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哈大高速铁路
中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间的高速铁路 来自维基百科，自由的百科全书
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哈大高速鐵路，又名哈大客運專線，簡稱哈大高鐵、哈大客專，是中華人民共和國一條連接黑龍江省哈爾濱市與遼寧省大連市的高速鐵路，是中國首條高寒高速鐵路，也是世界首條投入營運的新建高寒地區長大高速鐵路[1][2]，由哈爾濱至瀋陽段和瀋陽至大連段兩部分組成[注 1]。路線正線長904公里，營運距離921公里[2]，設計時速350km/h，設車站23座，其中新建車站18座，改建車站5座；正線新建橋梁163座，隧道8座，橋隧比占正線長度的74%[4]。全線已於2012年12月1日開通營運[2]。
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概況
哈大客運專線正線全長904公里，途徑中國東北三省，其中遼寧省境內553公里，吉林省境內270公里，黑龍江省境內81公里。全線採用複線電氣化鐵路，其中瀋陽站至瀋陽南站間為三線[5]，區間運行列車均為列車組，平均時速200公里以上[6]。
本線在長春境內設有兩條支線，分別為長西聯絡線和哈長聯絡線，長西聯絡線位於長春西站與長春站之間，中間設有楊家粉坊所，全長12km，設計速度160km/h，總投資92699萬元，施工單位為中鐵十三局；哈長聯絡線位於長春站和崔家營子所之間，中間設有楊家粉坊所，全長4km[7][8]。
哈大客運專線計畫在計畫建議書階段預計投資是820億元，到可行性研究報告階段提升至950億，而網易聲稱其開通後實際的造價「遠遠超過1000億元人民幣」，平均每公里造價達1億元人民幣[9]。建設資金來源主要分為鐵路建設基金、地方政府資金和銀行貸款三部分，具體計畫出資比例為：瀋陽鐵路局77.73%，哈爾濱鐵路局8.64%，遼寧哈大高鐵投資公司9.02%，吉林省交通投資開發公司3.37%，黑龍江省哈大高鐵有限責任公司1.24%[10]。
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歷史
2004年9月，計畫前期工作正式啟動[11]。
2005年12月23日，國家發改委批覆《哈爾濱至大連鐵路客運專線計畫建議書》[12]。
2006年9月6日，原環境保護總局批覆《新建鐵路哈爾濱至大連鐵路客運專線環境影響報告書》。
2007年4月26日，國家發改委批覆《新建哈爾濱至大連鐵路客運專線可行性研究報告》[13]。同年6月，原鐵道部批覆了《新建鐵路哈爾濱至大連客運專線初步設計》[11]。
2007年8月23日，哈大客運專線開工建設儀式在吉林省長春市舉行[14]。11月10日，全線首根樁柱在瀋陽市境內成功開鑽[15]。
2008年7月14日，全線首榀箱梁在鞍遼特大橋成功架設[16]。11月26日，全線唯一一座跨海大橋，由中鐵大橋局承建的普蘭店海灣特大橋進入架梁施工階段[17]。
2009年5月18日，哈大客專首座隧道小山屯隧道主體工程全部完成[18]。9月26日，全線控制性工程之一，位於瀋陽市境內的馬總屯特大橋連續梁工程成功上跨渾河[19]，10月20日，主體工程成功完成[20]。同日，普蘭店海灣特大橋順利合龍[21]。
2010年1月12日，哈大客運專線最長隧道九里莊隧道成功貫通[22]。同年6月28日，路線進入鋪軌階段[23]，8月18日，全線進入電車線架設階段[24]，12月28日，鋪軌工程完成[25]。
2011年4月1日，全線進入靜態驗收階段[26]。9月中旬，全線通訊工程基本完成[27]。
2012年4月20日，已開工建設近5年的哈大高鐵進入聯調聯試階段，最高時速達到397公里/小時[28][29]。10月8日完成聯調聯試，開始全線試運轉[30]。
2012年8月3日，受颱風影響，瀋大線無法通行，部分普速旅客列車臨時駛入正在建設中的哈大高鐵。
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2012年12月1日，哈大客運專線正式開通營運[1]。營運初期，實行冬季和夏季「兩張列車運行圖」，分別按時速200公里和300公里兩個速度等級開行列車組列車，同時實行與兩個速度等級相對應的票價。冬季運行圖實施階段為每年12月1日至次年4月20日，共5個月；夏季運行圖實施階段為每年4月21日至11月30日，共7個月[31]。由於各種原因，原定於2013年4月1日執行的夏季運行圖推遲至同年4月21日起執行[32]。
2015年12月1日，哈大高鐵和盤營高鐵共同實行冬夏一張列車運行圖，全年按照時速300公里開行列車組列車，哈大列車組列車因此中止營運，被哈大高速列車組列車取代[33]。
2017年12月1日，哈大高鐵開通營運五周年，運送旅客突破3億人次，累計開行列車組列車33萬列[34]。
2022年12月1日，哈大高鐵開通營運十周年，累計運送旅客達6.7億人次，開行列車組列車達74萬列，安全走行6.71億公里[36]。
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沿線車站
哈大高鐵全線共設23個車站，其中遼寧段15個（大連北、金普、瓦房店西、鮁魚圈、蓋州西、營口東、海城西、鞍山西、遼陽、瀋陽南、瀋陽、瀋陽北、鐵嶺西、開原西、昌圖西），吉林段5個（四平東、公主嶺南、長春西、德惠西、扶餘北），黑龍江段3個（雙城北、哈爾濱西、哈爾濱）[37]。
使用列車
哈大高鐵主要使用CRH380BG型高速列車組列車，由長春軌道客車股份有限公司設計製造，採用四動四拖的動力分散式布局，具備防雪、抗寒性能，可在-38°C低溫環境下持續運行（可適應最低溫度為-40℃）[38]。
2016年8月15日6時10分，由中國標準列車組擔當的G8041次列車，從大連北站出發，沿哈大高鐵開往瀋陽站，這是中國標準列車組首次載客運行[39]。
2021年6月25日，隨著復興號智能動車組擴大營運範圍，CR400BF-GZ型智能高寒電聯車於哈大高鐵瀋陽至哈爾濱段投入營運[40]。
2025年1月1日，CR400BF-GS技術提升型智能列車組開始在瀋大高速線投入營運，擔當瀋陽至大連間G8048次等多個車次[41]。
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爭議
2011年6月，哈大客專公司總經理杜厚智因哈大線基礎設施工程和物資招投標方面的經濟問題被免職接受調查[42]。
2012年9月，「21世紀經濟報道」聲稱哈大客運專路線基「發生大面積凍脹」[43]。網易等媒體聲稱其原因是「投資方和施工方為了節省成本，沒有在施工過程中使用高寒地區施工應有的防凍技術」[9][44]。
哈大客運專線原定於2013年4月1日起按照夏季運行圖提速至300公里每小時的計畫被延遲至2013年4月21日實行，網易聲稱其原因為此前因高管貪腐而引發的「工程偷工減料的品質問題尚未得到根本性的整改」[9]。
參見
注釋
參考資料
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