热门问题
时间线
聊天
视角
京哈鐵路
中国北方地区的铁路线，连接北京市和黑龙江省哈尔滨市 来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
京哈鐵路是中華人民共和國一條從北京通往哈爾濱的幹線鐵路，連接中國的華北與東北地區，是中國大陸的核心鐵路幹線，2006年12月31日有原京秦鐵路、秦瀋客運專線、長大鐵路長春—瀋陽段和長濱鐵路合併而成。路線全長1249千米[1]，為雙線電氣化鐵路，往來於東北地區和北京之間的列車大多經由本線運轉，少部分繞經天津。
.jpg)
京哈鐵路是國家I級幹線鐵路，是中國少有的同時包含客專段和普鐵段的幹線鐵路，其中秦瀋客運專線是《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路網的沿海通道的重要組成部分。[2]
Remove ads
歷史
京哈鐵路的哈爾濱—瀋陽段為原中東鐵路南滿洲支線（哈爾濱—大連）的一部分，1903年通車，曾歷經沙俄、日本、蘇聯等勢力的管轄，最後於1952年劃歸中國鐵道部，以長春為界分別劃為長大鐵路和長濱鐵路（哈長鐵路），俗稱哈大鐵路。京哈鐵路北京—瀋陽段則為聯繫關內外的重要通道，原有建於1906年的關內外鐵路，後被拆分為瀋山鐵路和京山鐵路；而京秦鐵路為分流原京山鐵路的壓力於1984年建成營運，形成北京往中國東北方向的兩條出關通道[3]。
哈大通道和關內外通道因歷史原因於瀋陽交匯而不聯通。最初通過沈山南迴線、北迴線、北皇和瀋北等聯絡線連接。1986年開工的瀋陽北新客站將兩條幹線直接交會於新車站，1990年啟用[3]:287。京哈通道初步形成。
京哈通道為鐵路第十個五年計劃（2001—2005年）的「八縱八橫」幹線路網的一部分。要求通過新建秦瀋客運專線和京秦線提速改造，形成北京至瀋陽快速客運鐵路；並對哈大線電氣化改造及進行天津至瀋陽鐵路電氣化改造[4]。哈大鐵路電氣化改造工程於1994年開工，2001年11月30日全線改造結束[5]；而秦瀋客運專線於1999年開工，2003年10月12日通車。
Remove ads
.jpg)
_-_panoramio.jpg)
2006年12月31日起，京秦鐵路、秦瀋客運專線、長大鐵路瀋陽至長春段和長濱鐵路合併為京哈鐵路。目前京哈鐵路的新線起點北京站，經廊坊（三河）、天津（薊州）、唐山、秦皇島、葫蘆島、錦州、盤錦、鞍山（台安）瀋陽、鐵嶺、四平、長春到達終點哈爾濱站，全長1249公里[1]。同時，取消原京山線名稱，北京至天津南倉段併入京滬線，天津南倉站至山海關段改稱津山線。[6]
2007年4月18日中國鐵路第六次大提速，京哈鐵路作為被提速至時速200公里的幹線之一開行北京、秦皇島[7]、瀋陽、長春和哈爾濱間的列車組列車[8]。
2012年，在秦皇島站改造的同時，京哈線北戴河-龍家營段改線，新線與津秦客運專線平行，不再經過南大寺站和秦皇島南站。[9]
2014年，遼寧省交通廳組織召開專題會議推動秦沈客專能力加強工程計畫有關工作，推動建設興城西站、凌海南站。[10][11]
在第十三屆全國人大第二次會議上，全國人大代表、遼寧省人大常委會副主任孫軼向大會提交《關於京哈線秦沈段恢復時速250公里和修建秦山地區京哈線至津秦高鐵直通線的建議》。在建議中他表示，由於京哈線秦沈段為時速200公里，山海關-秦皇島區間最高時速只有100公里/小時，而東北地區時速達300公里/小時的高速鐵路正逐漸形成網路，京哈鐵路秦沈段逐漸成為中國高速鐵路網的「瓶頸」。因此，孫軼提出建議將京哈線秦沈段恢復時速250公里，並在秦皇島-山海關區間新建高速路線。孫軼認為，秦沈段恢復時速250公里將使從瀋陽經京哈鐵路到北京的時間縮短1個小時，到北京南站的時間縮短半個小時，同時還能促進京津冀協同發展和東北振興計劃的對接。[13]
車站
Remove ads
參見
注釋
參考文獻
外部連結
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads