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延安路中運量公車系統
上海市一条主要途经沪青平公路、延安西路、延安中路、延安东路的中等运量准快速公交系统 来自维基百科，自由的百科全书
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延安路中運量公車系統，是中華人民共和國上海市的一條准公車捷運系統[註 1]，使用無軌電車運營。該系統西起申昆路樞紐站，東至延安東路外灘，主要途經滬青平公路與延安路，是上海浦西地區一條東西橫貫的地面公車走廊。系統路線總長17.5 km，設站25組，另有1個下客點和1個停車場。
此條目的主題是一個位於滬青平公路、延安路沿線的中運量公車系統。關於延安路中運量公車系統上運轉的兩條公車路線，請見「上海公車71路」。
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規劃和研究
上海市是全國最早開始研究公車捷運系統的城市。2002年，上海市政府頒布實施《上海城市交通白皮書》，確立了公共運輸優先的政策。《白皮書》進一步指出，在「繼續加快軌道交通建設的同時，也要重視地面公共運輸的建設」。2010年上海世博會期間，由於上海市大量建設軌道交通，中運量公共運輸的研究、規劃陷入停滯[4]。
2012年，上海重啟了對延安路中運量路線的研究。最初，有關部門委託相關單位進行先期研究時，曾收到現代有軌電車方案[5][6]而未實施。後來，BRT方案[7]被採納、實施，並進一步改進為無軌電車加路中專用道的設計方案。
建設與發展
延安路中運量公車系統工程於2016年6月25日開工，由上海市政工程研究總院和上海電科智能系統股份有限公司進行EPC總承包[8]。
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該路線設計為無軌電車路線，接觸網區間（吳寶路站至成都北路站）約占全線的80 %，在主幹道路內側第一條車道使用24小時獨立路權，在路口設置了專用信號燈。多數站點設置在道路中央，平均站距730公尺[8]。
該系統於2017年2月1日開始試運營[9]。
2017年5月，運營企業表示，正在研究試點雙開門公車駛入專用道的可行性，以便沿線居民無縫接駁中運量系統，有望在年內推行[10]。屆時，延安路中運量公車系統專用道將不再是71路獨占，而由多條路線共享。
2017年6月，運營企業表示，將新辟申昆路樞紐至虹橋樞紐的短駁環線，緩解虹橋機場第2航廈、虹橋火車站的客流疏散壓力[11]。
2017年8月，有關部門表示，未來的中運量系統將形成主線、支線、接駁線組成的配套系統。其中「主線」即71路；「支線」是指能與71路中運量同站轉乘的其他公車線（1250路、1251路），將採用「雙開門」公車；「接駁線」就是835路[12]。
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路線運營
該路線上第一條公車路線——71路，於2017年2月1日清晨4點30分由申昆路樞紐站始發，開始對公眾試運營[9]。
試運轉期間安排全程車和至黃陂北路的區間車。全程車高峰間隔4分、低谷間隔8分；區間車高峰間隔5分、低谷間隔10分。全程、區間線隔班交替運營，可以實現高峰期小於3分鐘的平均間隔。
早在2017年6月20日，巴士公交便開始公開招標，試圖購買16輛純電動雙開門接駁車輛[13]，但出現了流標[14]，最後採用單一來源談判方式，決定繼續採購宇通牌純電動客車，型號為ZK6125BEVG25[2]。
2017年5月，巴士公交表示，該支線路線估計要到10月左右開通，並挑選一條路線進行和71路同站轉乘試點。雙開門的車輛在主幹道上是左邊開門，在次幹道上則是右邊開門[12][15]。2017年12月，巴士集團確定支線路線為上海公車1250路、1251路，雙開門車輛將於是年十二月投入上述路線的運營，並與中運量系統正式對接。這批車輛也是上海公車史上首次投入實際運營的雙開門車輛。[16]
- 上海公車1250路（原名上海公車71路）：縮線於2017年1月28日（但是和原71路共存到2017年1月31日晚間，以實現路線編號的平穩過渡）[9]。目前運轉於天山路一線，和上海公車190路高度複線。運營企業為巴士三公司（原巴士四汽）。
- 上海公車1251路（原名上海公車127路）：經過2016年7月[17]和2017年1月28日[9]兩次縮線，目前該路線接駁仙霞路和茅台路一線[9]。運營企業為巴士三公司（原巴士四汽）。
- 上海公車71路T2線： 為接駁虹橋機場T2航廈開通的路線，原先還經過虹橋火車站；2017年9月8日以835路名義開通，2019年10月更名[18]，運營企業為巴士三公司[19]。
- 上海公車748路：接駁上海動物園、吳家巷、七寶鎮、中華村、 █ 12號線七莘路站、九亭鎮；2017年2月1日起縮線[9]。運營企業為巴士四公司（其原本屬於巴士六汽（原強生公司，今巴士四公司）和強生公司）。
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下列路線為系統內轉乘接駁路線，僅列出城區常規日間路線：
主線站點設置
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運營
路線在七莘路—浙江路之間行駛於路中的全天候專用道，其他路段與自用車混行[8]。
該路線使用專用信號燈，傳感器檢測到車輛進入路口後，會增長綠燈時間、縮短紅燈時間，加快運營效率[8]。
延安路中運量公車系統所有站點都配備低月台門，可以隨車輛車門開閉自動控制，此外亦可通過司機端和月台保安端遙控器控制月台門開關。
目前，所有站點不設閘機與售票點。除延安東路外灘站、河南中路站與申昆路樞紐站外，所有站點都位於道路中央。延安路路段站點為島式月台，雙向月台門相對而設而有所錯開；滬青平公路上的站點為島式月台，雙向月台錯開：外灘方向在路口西側，申昆路方向在路口西側。各個站點附近均設置了引導指示牌，表明該站點應通過天橋或行人穿越道進入站點。
目前，所有71路、71路區間配車左側開門；支線均為雙向開門車輛。此外，車輛上還設置了客流探頭，可實時監測車廂客流情況，並通過月台屏幕提示該車的擁擠程度[24]。
評價
中運量公車系統尚在建設時，作為系統工程的一部分，有關部門開始調整相關公車線網[25]，縮線並裁撤925路、936路、原71路（雙流路天山路—延安東路中山東一路）和127路（水城路仙霞路—延安東路江西中路）；合併911和911區間[26]。由於925路、936路[27]、127路[28]等曾多次列入撤銷、縮線、合併的計劃表，這些調整中有一部分引發市民不滿，例如上海市交通委員會的電話曾被近300名市民呼入，反對127路縮線，127路暫緩撤銷[29]。此外，有市民因此向公車或公車站張貼「大字報」或塗抹張貼在公共區域的有關通告文書等以表不滿。[來源請求]
延安路中運量系統運營後，客流穩步增長，主管單位上海市交通委表示，經過運營單位的優化，71路總體運營情況良好，各項指標基本達到預期[30][31]。開通當日，據新民報社報道，當71路公車開往延安東路外灘站時，從劍河路往後的站點，乘客只能擠得上來一兩位，又因為下車的人寥寥無幾，所以出現了排隊的現象；而車廂內的擁擠情況，一直持續到終點站外灘[32]。
運營伊始，系統運轉速度問題也不及預期，且獨立路權也時常受到違規行人、非機動車及機動車的干擾[33]，部分僅通過天橋與道路兩側人行道連接的站點缺乏無障礙設施。[34]此外，信號優先系統也因為響應率低，影響運轉速度[35]，被批「有名無實」，路線工作日客流也大為減少[36]。
同時，該系統與相鄰新辟接駁路線轉乘站點並非同站，因而導致轉乘步行距離較長。原本依靠925路直接前往中心城區的航華新村居民在系統開通後出行不便。開通當日便有來自航華街道的一位青年乘客向新民晚報記者表示：「平時在航華新村坐925，公車就在小區門口，現在只能換一輛車換中運量。建議開闢免費接駁車進小區，既可以省去轉乘費用，也可以更加方便。」[32]
2017年5月，該公車系統的設計和EPC總承包單位上海市政工程設計研究總院表示，在3個月的試運營期間，工作日期間71路客流穩定在4萬以上，高峰日客流接近5萬；早傍晚尖峰平均時速達到每小時18公里以上。試運營初期的單程開行時間為80分鐘，目前提速在60分鐘左右。71路車速逐步加快，班次準點，「獲得較多市民的認可」[37]，達到設計初期運營目標。而據新聞晨報報導，71路及其區間車工作日日均客流已達5.4萬人次，居全上海市市公車線第一[38]。
2018年2月10日，上海電視台駐長寧記者採訪上海公車57路乘客，發現中運量開通後因路線對龍柏新村居民而言較為不便，且速度優勢不明顯，故57路的客流反而有所上升。[39]
雖然71路及其支線均不是24小時運營，但是延安路上的專用道卻是24小時禁止自用車通行，遇延安路高架深夜封閉養護時經常造成延安路地面道路擁堵嚴重[40]。
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注釋
參考資料
參見
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