慶全線

慶全線（韓語：경전선／慶全線 ^{Gyeongjeon seon */?}）是一條連結京釜線三浪津站與湖南線光州松汀站，屬於韓國鐵道公社的幹線鐵道路線。此線統合了馬山線（韓語：마산선）、晉州線（韓語：진주선）、光州線等鐵道路線，以連結慶尚道與全羅道的鐵路而將兩道的第一個字取名為「慶全線」。此線是將嶺南、湖南地域連結的鐵道路線，有許多大斜坡和曲線路段，開通以後與行走併行高速公路的巴士等相比需求不大。每日1班來回運行釜田-木浦的無窮花號由釜田站至光州松汀站需要達5小時30分鐘，比光州U Square（韓語：유스퀘어）至釜山西部市外巴士客運站（韓語：부산서부시외버스터미널）高速巴士運行所需時間達2倍以上。

慶全線
慶全線的位置
韓語原名	경전선
朝鮮漢字	慶全線
馬-賴式	Kyŏngjŏn sŏn
文觀部式	Gyeongjeon seon
概覽
服務類型	幹線鐵道
目前狀況	營業中
起點站	三浪津站 （慶尚南道密陽市）
終點站	光州松汀站 （光州廣域市光山區）
技術數據
營運長度	277.7公里
設計速度	200公里每小時（120英里每小時）
營運速度	150公里每小時（93英里每小時）
正線數目	2（洛東江－順天） 1（三浪津－洛東江、順天－光州松汀）
車站數目	50個
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	高架電纜 交流電 25,000 V（三浪津 - 順天、東松汀分歧－北松汀三角線）
號誌系統	ATS
營運資訊
開通營運	1905年5月26日
擁有者	大韓民國政府 （委託韓國鐵道設施公團）
營運者	韓國鐵道公社 SR（韓語：SR (기업)） 伽倻鐵道（韓語：가야철도）[1]

慶全線
圖例
京釜線 0.0 三浪津 京釜線 中央高速公路 1.7 洛東江 （舊線）→ 洛東江 鐵路公園（金海洛東江鐵路公園） 9.9 9.8 翰林亭 ←（舊線） 14.1 進永 2010- 17.3 舊進永 -2010 國道14號 18.0 進禮 2010- 慶全電鐵線（釜田馬山複線電鐵） 釜山新港線 南海高速公路 28.2 昌原中央 2010- 22.4 德山 南海高速公路 國道14號 →德山線 35.2 龍岡號誌所 30.8 38.5 昌原 國道79號（韓語：국도 제79호선） 鎮海線 34.5 42.1 馬山 40.8 48.7 中里 48.0 山仁 -2012 57.6 咸安 52.0 咸安 -2012 64.6 郡北 64.4 院北 -2012 70.2 坪村 -2012 74.8 晉州樹木園 -2012 78.1 班城 76.6 班城 82.5 晉城 -2012 85.5 葛村 -2012 91.5 南文山 91.4 晉州 96.7 開陽 -2012 101.4 晉州 晉州鐵路公園 奈洞 -1984 101.9 柳樹 -2016 晉陽湖 104.5 107.3 浣紗 112.1 多率寺 -2016 116.6 北川 -2016 113.9 北川 122.0 良甫 -2016 128.3 橫川 -2016 122.0 橫川 135.7 河東 -2016 127.4 河東 134.2 143.5 津上 148.1 玉谷 -2016 153.5 骨若 -2016 光陽製鐵線 148.5 160.3 光陽 152.0 164.0 平和號誌站 全慶三角線（韓語：전경삼각선）→ 全羅線→ 156.5 168.3 順天 ←全羅線 水德 -1974 168.3 180.1 元倉 173.0 184.8 九龍 179.9 191.7 筏橋 190.6 202.4 鳥城 195.9 207.7 禮堂 200.2 212.0 得糧 209.3 221.1 寶城 木浦寶城線→ 214.2 226.0 廣谷 218.1 229.9 鳴鳳 道林 -2007 230.9 242.7 梨陽 笠橋 -2007 石亭里 -2007 243.1 254.9 綾州 萬水 -2007 252.0 263.8 和順 鸚南 -1974 261.2 273.0 南平 266.6 278.4 孝泉 270.7 282.5 西光州 南光州 -2000 （光州） 275.0 286.8 東松汀號誌站 275.6 287.4 ←光州線 276.4 288.2 ←北松汀三角線（韓語：북송정역） ←湖南高速線、湖南線 277.7 289.5 光州松汀 ↓湖南線
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路線資料

• 路線距離：277.7km
• 車站數：51（含號誌所）
• 軌距：1435mm (標準軌)
• 電氣化區間：三浪津 - 順天、光州線分岐 - 光州松汀（25,000V 60Hz交流電）
• 複線區間：洛東江 - 順天 (154.8km)
• 最高營運速度：150km/h（KTX）、120km/h（普通列車）
• 設計最高速度：200km/h（三浪津 - 晉州）、150km/h（晉州 - 光州松汀）

歷史

朝鮮日治時期

慶全線是原朝鮮日治時期數條鐵路整合而成。1904年日本開始鋪設馬山線（韓語：마산선）作為軍用鐵路，1905年5月26日三浪津 - 馬山的馬山線開通。1918年南朝鮮鐵道獲得松汀里 - 馬山的鐵路鋪設權，但路線與目前的慶全線不同；1922年光州松汀里 - 潭陽的全南線（韓語：전남선）開通，同年慶南線（韓語：경남선）馬山 - 郡北動工；1923年慶南線馬山 - 郡北開通、郡北 - 晉州動工，同年南朝鮮鐵道併入朝鮮鐵道；1925年郡北 - 晉州開通，慶南線馬山 - 晉州全線開通。

1928年全南線松汀里 - 潭陽收歸國有，但潭陽 - 晉州路段沒有繼續鋪設，隔年南朝鮮鐵道^[2]動工鋪設松汀里 - 麗水的鐵路，並於1930年開通，稱為光麗線。1931年慶南線收歸國有，由朝鮮總督府鐵道營運，並與馬山線合併更名為慶全南部線。1936年3月朝鮮總督府收購光麗線，同年12月光麗線拆分，松汀里 - 順天改稱慶全西線，順天 - 麗水於1937年與慶全北線合併為全羅線至今。

獨立之後

日治時期結束時今日的慶全線完成三浪津 - 晉州的慶南線，與松汀里 - 順天的慶全西線。1955年路線更名，慶南線改稱晉州線、慶全西線改稱光州線。1964年未開通的晉州 - 順天路段動工，1967~1968年晉州 - 順天之間分段開通，並合併晉州線和光州線，成為慶全線。

1980年5月21日至5月31日，慶全線松汀里 - 順天因光州民主化運動被封鎖而停運。2000年孝泉 - 松汀里間新線開通，舊線孝泉 - 光州廢線，光州 - 松汀里成為光州線。2003年起慶全線改良與複線電氣化事業開工。2010年12月15日三浪津至馬山段複線電氣化開通，並駛入KTX列車，^[3]2012年12月5日馬山至晉州段複線電氣化開通，部分KTX列車延駛晉州。^[4]2016年7月14日晉州至光陽段複線非電氣化段開通。

但是普速列車方面，慶全線因線路不佳，導致全線運行耗時過長，全線使用率不佳，2006年全線運行的列車取消，運行以順天為界，分為釜田 - 順天和松汀里 - 順天兩個運行模式。2008年才又恢復每日一往復的木浦 - 釜田慶全線全線列車。

2023年6月23日晉州至光陽段電氣化工程完工，^[5]同年9月1日SRT高速列車開始在慶全線三浪津 - 晉州間營運。^[6]

車站列表

• KTX：KTX-I、KTX-山川 (110000系)
• SRT：SRT (120000系)
• ITX：ITX-新村
• 無：無窮花號
• ●：所有列車停靠、▲：一部分列車停靠、｜：所有列車通過

中文站名	韓文站名	英文站名	KTX	SRT	ITX	無	站間距離	營業距離	接續路線	所在地		備註
↑ 京釜線院洞站方向
三浪津	삼랑진	Samnangjin	｜	｜	｜	●	0.0	0.0	京釜線	慶尚南道	密陽市
洛東江	낙동강	Nakdonggang	｜	｜	｜	｜	1.7	1.7	美田線			招呼站
翰林亭	한림정	Hallimjeong	｜	｜	｜	▲	8.1	9.8			金海市
進永	진영	Jinyeong	▲	●	●	●	4.3	14.1
進禮	진례	Jillye	｜	｜	｜	▲	3.9	18.0	釜山新港線
昌原中央	창원중앙	Changwonjungang	▲	●	●	●	10.2	28.2	釜田-馬山複線鐵路（韓語：부전-마산간 복선전철）		昌原市
龍岡	용강	Yonggang	｜	｜	｜	｜	7.0	35.2	德山線			號誌所
昌原	창원	Changwon	▲	●	●	●	3.3	38.5	鎮海線 德山線
馬山	마산	Masan	●	●	●	●	3.6	42.1	馬山港第1埠頭線
中里	중리	Jung-ri	｜	｜	｜	●	6.6	48.7
山仁	산인	Sanin	｜	｜	｜	｜	-	-			咸安郡	（廢站）
咸安	함안	Haman	｜	｜	●	●	8.9	57.6
郡北	군북	Gunbuk	｜	｜	｜	●	7.0	64.6
院北	원북	Wonbuk	｜	｜	｜	｜	-	-				（廢站）
坪村	평촌	Pyeongchon	｜	｜	｜	｜	-	-			晉州市	（廢站）
晉州樹木園	진주수목원	Jinju-sumogwon	｜	｜	｜	｜	-	-				（廢站）
班城	반성	Banseong	｜	｜	｜	●	13.5	78.1
晉城	진성	Jinseong	｜	｜	｜	｜	-	-				（廢站）
葛村	갈촌	Galchon	｜	｜	｜	｜	-	-				（廢站）
南文山	남문산	Nammunsan	｜	｜	｜	｜	-	-				（廢站）
開陽	개양	Gaeyang	｜	｜	｜	｜	-	-				（廢站）
晉州	진주	Jinju	●	●	●	●	13.3	91.4
奈洞	내동	Naedong	KTX未運行路段	SRT未運行路段	ITX-新村未運行路段	｜	-	-				（廢站）
柳樹	유수	Yusu				｜	-	-				（廢站）
浣紗	완사	Wansa				▲	13.1	104.5			泗川市	招呼站
多率寺	다솔사	Dasolsa				｜	-	-				（廢站）
北川	북천	Bukcheon				●	9.4	113.9			河東郡
良甫	양보	Yangbo				｜	-	-				（廢站）
橫川	횡천	Hoengcheon				▲	8.1	122.0				招呼站
河東	하동	Hadong				●	5.4	127.4
津上	진상	Jinsang				▲	6.8	134.2		全羅南道	光陽市	招呼站
玉谷	옥곡	Okgok				｜	-	-				（廢站）
骨若	골약	Goryak				｜	-	-				（廢站）
光陽	광양	Gwangyang				●	14.3	148.5	光陽製鐵線
平和	평화	Pyeonghwa				｜	3.7	152.2	全慶三角線		順天市	號誌所
順天	순천	Suncheon	●[7]	●[7]	●[7]	●	4.3	156.5	全羅線
水德	수덕	Sudeok	KTX未運行路段	SRT未運行路段	ITX-新村未運行路段	｜	-	-				（廢站）
元倉	원창	Wonchang				｜	11.8	168.3				招呼站
九龍	구룡	Guryong				｜	4.7	173.0				招呼站
筏橋	벌교	Beolgyo				●	6.9	179.9			寶城郡
鳥城	조성	Joseong				●	10.7	190.6
禮堂	예당	Yedang				●	5.3	195.9
得粮	득량	Deungnyang				●	4.3	200.2
彌力	미력	Miryeok				｜	6.9	207.1	寶城連結線			號誌所
寶城	보성	Boseong				●	2.2	209.3
廣谷	광곡	Gwanggok				｜	4.9	214.2				招呼站
鳴鳳	명봉	Myeongbong				▲	3.9	218.1				招呼站
道林	도림	Dorim				｜	-	-			和順郡	（廢站）
梨陽	이양	Iyang				●	12.8	230.9				招呼站
笠橋	입교	Ipgyo				｜	-	-				（廢站）
石亭里	석정리	Seokjeong-ri				｜	-	-				（廢站）
綾州	능주	Neungju				●	12.2	243.1
萬水	만수	Mansu				｜	-	-				（廢站）
和順	화순	Hwasun				●	8.9	252.0
鸚南	앵남	Aengnam				｜	-	-				（廢站）
南平	남평	Nampyeong				｜	9.2	261.2			羅州市	招呼站
孝泉	효천	Hyocheon				●	5.4	266.6		光州廣域市	南區
南光州	남광주	Namgwangju				｜	-	-			東區	（廢站）
西光州	서광주	Seogwangju				●	4.1	270.7			西區
東松汀	동송정	Dongsongjeong				｜	4.3	275.0			光山區	號誌站
（光州線分歧）	(광주선분기)					｜	0.6	275.6	光州線
（北松汀分歧）	(북송정분기)					｜	0.8	276.4	（北松汀三角線）			號誌所
光州松汀	광주송정	Gwangjusongjeong	●[8]	●[8]	●[8]	●	1.3	277.7	湖南線 ●光州都市鐵道1號線
↓ 湖南線老安站方向

全慶三角線

中文站名	韓文站名	英文站名	站間距離	營業距離	接續路線	所在地		備註
↑ 慶全線光陽站方向
平和	평화	Pyeonghwa	0.0	0.0	慶全線	全羅南道	順天市	號誌場
星山	성산	Seongsan	3.0	3.0	全羅線
↓ 全羅線栗村站方向

未來計畫

針對慶全線使用率不佳，全線規劃許多改造計畫，除提升速度外也將增加慶尚南道與全羅南道連結，平衡韓國東西發展差異，推動韓國南部沿海地區發展。^[9]

釜田 - 馬山

釜田-馬山複線鐵路（韓語：부전-마산 복선전철） (釜田 - 昌原中央)正在建設，預計2023年下半年之後開通，施工因隧道工程導致的地面塌陷而延誤。^[9]開通之後將與東海線的廣域電鐵東海線直通運轉，釜山出發的列車不再需要先向北到三浪津，方便昌原、馬山、晉州等慶尚南道城市與釜山、蔚山的連結，然而由於釜山、慶南與中央對營運成本出資的爭議，相關服務很可能會延遲。^[10]

三浪津 - 晉州

三浪津 - 晉州間已完成複線電氣化，並駛入KTX列車。

晉州 - 順天

目前晉州 - 光陽已完成複線化；光陽 - 順天配合全羅線複線電氣化，為使全羅線貨物列車連結至光陽港，於2012年6月完成光陽 - 順天路段的複線電氣化。晉州 - 光陽電氣化改造於2023年6月23日完工，^[5]工程將線路拉直、減少車站，晉州站至順天站的距離將從76.9公里縮短到60公里左右。^[11]

順天 - 光州松汀

順天 - 光州預計維持單線但電氣化，預定2028年完工。不過順天市反對目前經過市區的慶全線，要求遷至郊區，但國土交通部認為這是地方應自行負擔的獨立計畫，因此順天 - 光州-改造恐將推遲。^[9][12]

寶城 - 任城裡

從寶城站到湖南線任城裡站的新線，全長82.5公里，又稱南海岸鐵路，全羅南道沿海地區將完全覆蓋鐵路，往木浦的列車不須繞至光州。木浦寶城線原計畫採單線非電氣化，2003年開始施工，但於2006年因預算不足停工，原定2012年完工無法實現^[13]。2015年寶城 - 任城裡鐵路恢復建設^[14]，原定2020年開通，但2019年決定電氣化，因此開通時間推遲到2024年。^[15]