热门问题
时间线
聊天
视角
朝鮮民主主義人民共和國鐵路運輸
地区铁路概述 来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
朝鮮民主主義人民共和國鐵路運輸系統由該國唯一的鐵路營運商鐵道省營運，線網總長超過6,000公里，其中絕大多數是標準軌距，約400公里為軌距762公釐的窄軌。[1]
Remove ads
概要
除少數北韓高官外，大多數人沒有自己的汽車，幾乎沒有其他陸路交通工具，例如特快巴士，因此城際交通的主要方式是計程車或火車。北韓的鐵路網以平壤市為中心，密集分布，由西線、東線、北線以及東西連接線組成。[2]。截至2016年，鐵路總長度約5,300公里，其中97％為單線鐵路，但約4,100公里為電氣化鐵路，電氣化率為80％，高於韓國鐵路的69％。[3]。然而，近年來，該國面臨著發電用重油、電力等能源短缺的問題，如此高的電氣化率反而成為了一種阻礙。[3]。2016年10月，電力狀況進一步惡化，原本一天就能通行的路段需要10天才能通行[4]。
軌道有標準軌、寬軌和窄軌三種，標準軌採用60kg/m、50kg/m、38kg/m鋼軌，窄軌採用18kg/m鋼軌[3]。枕木有日治時期的、中國、俄羅斯的二手貨，也有國產的。不過國產的品質很差，日治時期的也比較破舊。 [5]。大多數枕木都是由未經處理的木材製成的，只有20%至30%是由混凝土製成的[5]。
國際列車方面，有往返於平壤站、瀋陽站和北京站之間的K27/28次列車，還有往返於平壤、豆滿江站、哈桑站和莫斯科之間的列車。由於是國際直達，列車與中國、蒙古和俄羅斯的列車類似。由於電力供應狀況惡化，北韓鐵路只有約10%在營運，車票供應量很少，因此從農村地區很難買到去平壤的車票。據說，鐵路工作人員和真正想乘車的人之間經常會互相賄賂。此外，軌道狀況很差，經常發生晚點，所以時刻表毫無用處，根本無法知道火車什麼時候到達。
北韓鐵路對韓國、中國和俄羅斯都有利，因此這些國家正在投資修復工程。韓國估計，北韓鐵路共需7300億韓元，其中2900億韓元用於翻修連接北韓開城和平壤的鐵路，4400億韓元用於翻修道路。南北韓聯合小組於2018年進行了調查，次年發布的報告也指出了設施老化的問題。尤其是日本殖民時期修建的橋梁，在建成100多年後仍在使用，並且已確認存在裂縫和損壞。[6]。
Remove ads
歷史
朝鮮半島的鐵道路線中，日占朝鮮時期已鋪設了6,531公里。[2]。第一條竣工的鐵路是1900年11月建成的京仁線[2]。1906年4月3日，漢城至新義州之間的京義線開通。
1910年日本吞併北韓後，開始在朝鮮半島北部修建鐵路[2]。京原線於1919年開通，咸鏡線於1928年開通，平元線於1942年開通。到1945年第二次世界大戰結束的時候，京元線福溪站與新高山站之間的53.9公里陡坡路段以及金剛山電鐵東海北線的116.5公里路段都已電氣化[3]。
38度線以北地區曾處於蘇聯民政廳統治之下，在蘇聯的援助下，1949年開始對滿浦線和平元線部分路段進行電氣化工程。[7]。韓戰爆發後，鐵路遭到襲擊，多處損毀。在蘇聯和中華人民共和國的援助下，鐵路得以修復。1964年，平義線電氣化工程竣工，軌道重量由每米37公斤增加到每米50公斤[7]。
江原線電氣化工程於1970年開始，1986年全線竣工[7]。自20世紀90年代以來，由於能源短缺以及軌道和車輛維護的老化，列車服務暫停和延誤已司空見慣。此外，日益惡化的食品供應狀況導致乘客外出購買食物的次數增加，據說許多列車年久失修，擁擠不堪。2003年，鐵路建造了大量新型客車，從那時起，列車就不再配備窗戶[8]至少在主要路線上似乎沒有運行（儘管一些報道表明許多車廂仍處於失修狀態）。
2010年代，鐵路設施開始老化。此外，停電等問題也導致長途列車難以按時運行。2020年代，新冠疫情導致人員流動受限，進一步減少了列車的營運數量[9]。相反，鐵路的軍事用途正在取得進展，2021年9月15日，發布的照片顯示一枚彈道導彈 (KN-23) 被裝載到貨車上並從鐵軌發射[10]。
Remove ads
路線
國際聯運
.JPG)
前往北韓的主要鐵路就是中華人民共和國遼寧省丹東市途經中朝友誼橋前往北韓新義州。客車可開至丹東，再在該處解編北韓客車和機車，再與中國鐵路總公司的客車連接。清津也設有與中華人民共和國鐵路系統的連接。
羅先有一條前往俄羅斯鐵路，經過橫跨俄朝邊界的圖們江 的朝俄鐵路大橋與俄國國家鐵路銜接。平壤還有開往莫斯科的列車，北朝鮮的國際列車可以經由朝俄圖們江鐵路大橋進入俄國鐵路運輸系統，由於北韓鐵路為1,435公釐標準軌距，所以自北韓前往俄國的國際列車車廂需要在北韓邊境車站豆滿江更換俄式1,524公釐寬軌轉向架後才能進入俄國境內鐵路行駛（轉軌到俄羅斯軌距後），再與海參崴－莫斯科列車在雙城子車站連掛後前往伯力或莫斯科[11][12]。
朝俄鐵路（圖們江）大橋興建於韓戰期間。1950年韓戰爆發，蘇聯以向北韓運送軍事物資名義修築了蘇朝圖們江鐵路大橋（北韓稱為友誼大橋），該橋作為志願軍最重要的戰略物資補給線。該橋原為戰爭期間的臨時性橋梁，故為木橋。在韓戰結束後不久的1954年，蘇聯將該橋改建為桁架結構的鋼梁橋。該大橋全長約530公尺，為8孔60公尺鋼架鐵橋，橋底至常水位高9.6公尺，其中僅3孔可作為通航孔。該橋上的路軌為套軌模式，1.3軌為1,435公釐標準軌，2.4軌為1,524公釐寬軌。
由於該條鐵路常年疏於養護，年久失修，因此2013年起，俄羅斯為了開發北韓羅先地區港口，故而對自哈桑鎮跨圖門江到羅津的鐵路進行重新整修，路基進行重新搗固，經過整修後，鐵路限制速度提高到60km/h。標準軌和俄羅斯寬軌列車可以在俄羅斯哈桑抵達羅津港。鐵路和港口都以俄羅斯RasonKonTrans聯合經營[13]。
Remove ads
2000年開始了貨運鐵路服務，連接韓國和開城工業園區。然而用量一直偏低，而且多數列車沒有貨物[14]。2008年北韓宣佈關閉工業園區後，鐵路和貨運服務也隨之中止。
平壤地鐵
軌道電車
相關條目
參考資料
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads