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九龍站 (港鐵)
港鐵車站 来自维基百科,自由的百科全书
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九龍站(英語:Kowloon Station)是一個位於香港九龍油尖旺區西九龍填海區雅翔道,屬於港鐵[3]東涌綫與機場快綫的鐵路車站,鄰近廣深港高速鐵路香港西九龍站。車站於1998年6月22日啟用,亦是機場快綫唯一一個位於九龍區的車站。
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車站構造
由於車站與上蓋綜合發展計畫Union Square結合成同一建築物,所以車站大部分位置均與上蓋物業相連[4]。
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位於車站上方的Union Square空中花園及建築群(2025年7月)
九龍站共設有8層,其中有6層屬於車站範圍的公共開放部分:U5層為連接Union Square的出入口及空中花園;U3層為車站與連接圓方的出入口;而G層為機場快綫市區預辦登機大廳及東涌綫大廳;L2層為機場快綫大廳及月台;而L4層則為東涌綫月台[5]。另有2層密閉空間原本用作東部走廊東九龍綫預留樓層[4]。
U5 | 中庭 | C2、D2出口、 上蓋物業:漾日居、 | |||||||||||||||||||||||||||||||
U4 | 圓方 | 圓方 | |||||||||||||||||||||||||||||||
U3 | 圓方 | C1、D1出口、 | |||||||||||||||||||||||||||||||
G | 機場快綫市區預辦登機 | E出口、 | |||||||||||||||||||||||||||||||
東涌綫大廳 | A、B出口、 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
L2 | 機場快綫大廳/月台 |
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L3 | 密閉空間 | 東九龍綫預留結構 | |||||||||||||||||||||||||||||||
L4 | 東涌綫月台 |
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- | 密閉空間 | 東九龍綫預留結構 |
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九龍站共設有三個大廳,包括機場快綫市區預辦登機服務大廳、機場快綫大廳及東涌綫大廳[5]。
其中機場快綫大廳設於與機場快綫1號月台(往機場/博覽館)同層的L2層;至於東涌綫大廳以及機場快綫市區預辦登機服務大廳皆為設於地面層(G層),並且與車站上蓋的圓方無縫連接,而當中市區預辦登機服務大廳則主要為乘客提供預先辦領登機證及付運轉李,不過乘客是必須預繳車資才可使用此服務[6],另外該大廳亦設有航班顯示螢幕及行李寄存服務等[7]。
現時,九龍站內亦提供不同類型的商店[8]及自助服務設施等[5][8][5]。另外九龍站的市區預辦登機服務大廳及東涌綫大廳(G層)、機場快綫大廳/月台(L2層)、東涌綫月台(L4層)設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點[9]。另外市區預辦登機服務大廳及機場快綫大廳的非付費區均設有公眾洗手間[5]。
九龍站設有四個月台,其中東涌綫月台位於最底層的L4層,並採用一座島式月台排列;而機場快綫月台則位於東涌綫月台之上的L2層,並為採用對向式月台排列的兩個側式月台,而機場快綫1、2號月台及大廳均被東涌綫月台的中庭分隔。而所有月台均已裝設全高式月台門。
九龍站設有14個出入口,其中C、D出口位於圓方及Union Square的建築群內,而圓方更設有行人通道連接佐敦道人行天橋,以便乘客前往轉運站、高鐵香港西九龍站或渡船角一帶;而A、B及E出口則位於G層,當中A出口連接車站停車場;而同層市區預辦登機大廳的E出口上/下車區亦可前往西區海底隧道的公車站或西九文化區。各出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。
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接駁交通

九龍站在興建時早已規劃為一個綜合的車站建築群,在整個Union Square地面設有轉運站,當中設有多條公車及小巴路線往返港九各區。在圓方商場旁,更設有跨境公車路線前往深圳寶安國際機場。而在車站地面亦設有上下客區,並在機場快綫月台旁設有計程車招呼站。而使用八達通的乘客在搭乘機場快綫過後亦可免費轉乘港鐵[3]前往其他車站[11]。車站同時設有停車場,乘客亦可駕車於九龍站停車場停泊[7],然後再轉乘機場快綫往返香港國際機場。
而在九龍站的周邊,設有西區海底隧道公車站,有各條過海公車路線前往香港島。而鄰近柯士甸站及西九龍站,同時設有一系列的公車及小巴路線。
另外,九龍站與屯馬綫的柯士甸站並非正式的轉乘站,乘客若在兩站間轉乘東涌綫與屯馬綫,無論是使用八達通、單程車票以及港鐵都會票,均當作兩段車程處理,並且需要繳納再入閘費用。
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歷史
車站曾設商場迪生數碼世界(Dickson CyberExpress),該商場於2000年9月16日開幕,由商人龐帝克生所創立[13]。當時佔地70,000平方英尺,為香港首間在地鐵站內的大型購物中心。商場以數碼科技及空間為主題,分為4層及6個互動購物空間:娛樂世界、電子世界、時裝世界、兒童世界、運動世界及美容世界[14]。除開業初期吸引不少顧客外,人流一直稀少,開業半年後商場進行改革,曾計劃將商場規模縮減至3層及將部份購物空間合併[15],但營業額未見好轉[16],再加上當時車站附近多座屋苑尚未落成及經濟低迷的因素下,以致商場最終在2005年結業[17];另外商場棄租部分曾於2003年改為明愛白英奇專業學校校舍[18],直至其位於調景嶺的新校舍在2009年落成為止。
因東九龍綫(現已被沙田至中環綫取代)曾被建議使用該站作為終點站,故在設計九龍站時,最底一層的東涌線月台下預留了一個約1.3公尺高的空置樓層,以便在興建東九龍綫月台時,能與東涌綫月台連接,避免影響現時之列車運作和車站結構。後來隨著鐵路興建優先次序及定線改變,加上九龍站東南的九龍角填海計劃擱置,柯士甸站亦取代了此預留月台的地位,位於車站東側的廣深港高速鐵路香港西九龍站阻擋,故該預留樓層可以使用的可能性極低。
而車站東涌綫月台地面上設有不少通往該預留層的沙井蓋,並在沙井蓋附近設有「密閉空間」字樣的標貼。由於預留層不設任何通風設備,因此只限受過相關訓練之人員攜帶有關設備才能進入,以確保安全[19]。
屬於九龍南綫工程計畫,毗鄰九龍站的柯士甸站已於2009年8月16日通車[20]。由於兩站之間暫無直接的行人通道連接,兩站乘客轉綫必須途經圓方、匯翔道、柯士甸道西或佐敦道人行天橋往返兩站,情況與現時旺角站及旺角東站的連繫相似,由柯士甸站經無障礙通道和佐敦道天橋步行前往機場快綫/東涌綫的月台需時約10分鐘[21]。
港鐵於2008年11月21日決定該站與柯士甸站並非為正式的轉乘站(包括高鐵香港西九龍站),乘客若在兩站間轉乘,無論使用八達通還是單程車票,均需當作兩段車程處理,並繳納再入閘收費,有別於尖沙咀站和尖東站之間的通道轉乘安排,港鐵官方建議乘客須於南昌站轉乘,方能避免視作兩段車程,以及享有再入閘收費調減[22]。

港鐵於2016年在九龍站L2層設置「港鐵展廊」,參觀者可在不同的展區內了解及回顧港鐵的發展。展區包括一比一模擬列車車廂、多部列車模型、車票回憶牆、影片觀賞區及多媒體互動遊戲區等。「港鐵展廊」於2017年2月4日正式開放,但只接受網上預約參觀,並只限星期六、日才開放。而每日參觀時間分為4節,分別為上午11時、中午12時30分、下午2時及下午3時30分,每節60分鐘,而每節的參觀人數最高亦只限40人。然而「港鐵展廊」於2020年因應新型肺炎疫情影響而暫時關閉,直至2023年12月9日才重開[來源請求][23]。
九龍站自機場快綫通車後便已經提供穿梭公車服務,持有搭乘機場快綫的有效憑證的乘客可免費享用機場快綫穿梭公車往返九龍區內的酒店[24]。然而隨著穿梭公車服務的使用量逐漸低迷,港鐵已於2020年6月30日停止機場快綫穿梭公車服務[25]。
參考資料
外部連結
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