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天津濱海國際機場
中华人民共和国天津市境内的4F级飞机场 来自维基百科，自由的百科全书
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天津濱海國際機場（IATA代碼：TSN；ICAO代碼：ZBTJ，簡稱天津機場或濱海機場），位於中華人民共和國天津市東麗區。該機場是中國大陸的重要國內幹線機場、國際定期航班機場及國家一類航空口岸，同時也是中國主要的國際貨運機場之一。天津濱海國際機場是中國第四個擁有雙跑道的大型機場，並作為天津航空與奧凱航空的樞紐機場。機場交通中心可通過天津地鐵2號線直達。
 | 此條目需要補充更多來源。 (2025年8月25日) |
由於毗鄰北京首都機場，天津機場的發展在相當長一段時間內受到制約[4]。在濱海新區納入國家發展戰略後，天津機場的旅客吞吐量和貨運吞吐量均實現快速增長。2008年5月和2014年8月，分別投入使用了運營國際航班的T1航站樓和運營國內航班的T2航站樓。2017年12月15日，天津濱海國際機場年旅客吞吐量突破2000萬人次[5]。
目前，天津濱海國際機場正推進第三期擴建工程，計劃建設第三航站樓並延長東跑道。同時，京津城際鐵路、京濱城際鐵路以及規劃中的天津地鐵Z2線將接入第三航站樓[6]。
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歷史沿革
天津濱海國際機場的前身是始建於1939年的天津張貴莊機場。 1920年，天津在英租界佟樓賽馬場建立了最早的機場——天津跑馬廳機場。
1939年11月，日軍在天津市區東部張貴莊附近朱莊子以南，強占民地14,719.85畝，強迫民眾修建軍用機場。1942年，天津張貴莊機場建成，成為中國近代最早的民用航空運輸機場之一。該機場呈圓形布局，設有兩條交叉呈十字形的跑道。主跑道為混凝土道面，磁向340/160，長1120米、寬80米、厚12厘米。1945年抗日戰爭勝利後，國民黨空軍接管了天津張貴莊機場。
1947年1月，國民政府交通部民航局成立後，國民政府空軍司令部將張貴莊機場永久劃撥給民航局使用，並呈請行政院指定廣州、天津、昆明和上海為國際民航飛機入境機場。這四座機場分別作為華南、華北、西南和華中地區的國際民航中心。同時，交通部民航局直轄的空運隊計劃以張貴莊機場為基地，作為華北地區的空運業務中心。
1947年10月17日，天津張貴莊機場改為民用機場，正式定名為「交通部民用航空局天津航空站」。
1948年，在國共內戰期間，被圍困於天津城區的國軍在城防線內的第六區英商佟樓賽馬場闢建臨時機場，以依託空軍進行糧食和彈藥補給，並負責人員疏運。
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1949年1月15日，天津被中國人民解放軍占領，張貴莊機場由中國人民解放軍實行軍事管制。1950年2月6日，機場正式移交中央軍委民航局管理使用。此後，中央人民政府政務院決定在天津設立中國航空公司，對張貴莊機場進行改造，使其成為中國民航的基地。
1950年8月1日，中華人民共和國在天津張貴莊機場首次開闢「天津—北京—漢口—重慶」和「天津—北京—漢口—廣州」兩條民用航線，史稱「八一通航」[7]。
1952年7月17日，根據政務院、中央軍委《關於整編民用航空的決定》，中國第一個國營民航運輸企業——中國人民航空公司在天津機場成立。1955年6月，中國民用航空局在天津成立航空訓練大隊，駐地設在張貴莊機場，負責民航飛行、機務和通信人員的技術培訓工作。天津機場同時承擔著新中國專業飛行和技術人才的培養，被譽為「新中國民航的搖籃」。
1956年4月，天津航空站併入航空訓練大隊。1974年，天津機場被確定為首都機場的備降機場。
1979年1月23日，民航天津機場舉行開航儀式，中共天津市委第一書記陳偉達為機場開航剪彩，波音707型客機進行了試航。當時天津機場的主要跑道長3,200米，寬50米，客機坪長240米，寬240米[8]。1989年2月28日，時任天津市市長李瑞環主持審定天津機場改造工程總體規劃方案。5月17日，機場歷史上的第四次擴建工程開工，內容包括航站樓、貨運庫和市內售票處等14個項目，總面積達4.7萬餘平方米。1990年8月27日，改造工程竣工。同年11月9日，中國國際航空公司引進的中國首架波音747-200F貨機在天津機場落地，同時天津航空貨運中心正式落成並舉行剪彩儀式。
1995年10月，經國家口岸委批准，天津機場升格為國際定期航班機場。同年12月，更名為「天津濱海國際機場」。
2002年11月，中國民用航空總局下發《關於組建中國首都機場集團公司有關問題的批覆》和相關組建方案，天津濱海國際機場與北京首都機場、中國民航機場建設總公司等共同組建中國首都機場集團公司。12月，天津濱海國際機場正式參與組建新的首都機場集團公司[9]。
2008年5月，天津機場新建的11.6萬平方米第一航站樓和4萬平方米貨運庫投入使用。同時，為空中巴士A320天津總裝公司配套的第二跑道建成。天津機場客貨運航班的正常起降均由第一跑道承擔，第二跑道主要用於飛行訓練和空客天津總裝公司的試飛[10]。至此，天津機場的硬體設施已達到大型樞紐機場規模，可滿足年旅客吞吐量1000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸和飛機起降20萬架次的需求。20世紀90年代初投入運營的舊航站樓則改作公務機專用航站樓。
2011年5月31日，天津濱海國際機場二期擴建工程開工，這是天津機場歷史上的第六次改擴建，主要建設內容包括24.8萬平方米的T2航站樓、40個停機位的站坪、3條快速出口滑行道及相關滑行道、南側機場大道、消防設施、燈光系統及其他配套工程，總投資約57億元。同年12月1日，連接天津地鐵2號線、京津城際鐵路等軌道交通的天津濱海國際機場交通中心開工建設。
2014年7月28日，天津機場試點運行GBAS衛星導航著陸系統[11]。8月，T2航站樓正式啟用，並獲評「中國建設工程魯班獎」。
2015年4月20日，國務院批准《中國（天津）自由貿易試驗區總體方案》，支持天津濱海國際機場增加國際客貨運航班，建設航空物流中心[12]。4月28日，天津機場在北京設立營銷中心，在首都機場T3航站樓出發大廳設立諮詢服務櫃檯，並開通天津機場至四惠客運站和八王墳長途客運站的省際長途客運班線[13]。5月27日至8月31日，受京津城際鐵路天津機場引入線施工影響，天津機場東跑道暫時關閉[14]。9月29日，公務機樓投入運營[15]。10月15日，第二跑道正式啟用[16]。12月14日，由於石家莊正定機場受霧霾影響能見度低，原定飛往石家莊的安托諾夫安-225運輸機備降天津濱海機場，使天津機場成為中國第二個起降過安-225的機場[17]。
2016年3月，天津濱海國際機場被國際機場協會評為2015年度「年旅客吞吐量500-1500萬級最佳機場第二名」和「亞太區最佳機場第三名」[18]。
2017年9月20日，空中巴士天津A330寬體機完成和交付中心建成啟用[19]，並計劃於2020年下半年開展空中巴士A350客艙安裝和噴漆等工作[20]。12月15日，天津濱海國際機場年旅客吞吐量首次突破2000萬人次[5]。
2019年，天津濱海國際機場啟動第三期擴建工程前期工作，擬於2020至2023年新建40萬平方米的T3航站樓及配套設施。7月，擴建工程進入招標階段。
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2020年3月，新冠肺炎疫情緩和後，為分擔北京防控壓力，部分進京國際航班分流至天津機場[21]。4月12日晚，應波蘭銅業集團運輸醫療物資需求，安-225再次抵達天津機場[22][23]，隨後法國、德國等國也租用安-225赴津運輸物資。
4月13日，中國民航局與天津市政府聯合批覆天津濱海國際機場三期改擴建項目立項，預計總投資175.7億元，內容包括新建T3航站樓、東跑道向北延長400米、二跑道西側平行滑行道向北延伸889米並新建連接南側貨運機坪的滑行道，以及在T3航站樓東側與二平行滑行道之間增設一段滑行道。7月17日，項目完成可研報告編制，天津機場與天津市發改委成立三期擴建項目專班推進工程進度。
2021年3月22日至24日，天津濱海國際機場三期改擴建工程可行性研究報告評估會召開。12月，工程獲得正式批覆，總投資188.62億元，按年旅客吞吐量5500萬人次和飛機起降40萬架次設計，新建41萬平方米的T3航站樓、76個機位的站坪，並將東跑道及第一平行滑行道向北延長400米。工程還包括新建6萬平方米綜合換乘中心、10萬平方米停車設施及機務維修等生產生活配套。12月31日，專案管理指揮部成立，預計2022年開工，同時相關的兩條高鐵和四條地鐵線路將率先建設。
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機場指標信息
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- 海拔高度3米
- 坐標：北緯39度07分，東經117度20分
- 跑道1：3600x60米，瀝青
- 跑道2：3200x45米，水泥混凝土
天津濱海國際機場的T1、T2及規劃中的T3航站樓均由英國建築師、KPF倫敦公司創始人李·波利薩諾（英語：Lee Polisano）主創設計，新航站樓外觀設計靈感源於天津民間傳統的風箏造型[24]。
- T1航站樓：2008年4月28日零時開始使用，接替老航站樓用於客流運輸。T1航站樓採用指廊式布局設計，主體建築面積11.6萬平方米，建築物最大高度43米，單層面積5萬平方米，總面積達到25萬平米，旅客吞吐能力1000萬人次，貨郵吞吐量50至60萬噸；設有60個值機櫃檯，6台自助值機設備，17條安檢通道，19個登機橋，在高峰小時可保障旅客2209人次。
- T2航站樓：位於現狀T1航站樓的東側，占地8.25萬平方米，呈工字形，建築總長度為652米，寬度395米，總建築面積約24.8萬平方米，分為主樓和指廊兩部分，地上2層，局部4層，最高43.5米，主樓地下2層。航站樓內新增3個值機島、72個值機櫃檯，30條安檢通道，7組行李提取轉盤，29條登機橋，年旅客吞吐能力為2400萬人次，並有兩條連廊與T1航站樓相通。T2航站樓投入使用後將主要用於國內航線，T1航站樓用於國際航線[25][26][27]。
- T3航站樓：2019年，天津濱海國際機場啟動第三期擴建工程前期程序，擬於2020至2023年新建40萬平方米的T3航站樓及配套設施。
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2021年2月，天津市印發《關於貫徹落實〈交通強國建設綱要〉的實施意見》，提出推進天津濱海國際機場擴容，新建T3航站樓及衛星廳，延長東一跑道，新建東二跑道，實現「三航站樓、三跑道」運行，打造區域樞紐機場。
北京終端管制中心負責天津濱海國際機場的進離場、進近管制服務[28]。
- ATIS：126.4MHz
- 塔台管制1：118.2MHz
- 塔台管制2：118.875MHz
- 地面管制1：121.95MHz
- 地面管制2：121.8MHz
- 機坪管制：128.85MHz
統計數據
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請參閱源Wikidata查詢.
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航點
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交通
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天津地鐵2號線的終點站為位於天津濱海國際機場交通中心的濱海國際機場站。從北京南站乘坐京津城際鐵路在天津站換乘地鐵2號線到達天津機場全程僅需約1個小時。另外建設中的天津地鐵Z2線將在本站設站，規劃中的京濱城際鐵路也將引入天津濱海國際機場[6]。
天津機場在北京南站等地設立了異地候機樓，天津航空等航空公司在天津機場提供空鐵聯運服務，可報銷北京-天津的京津城際鐵路二等座車票[13]。
天津機場擁有天津站、濱海站、濱海新區、靜海區、北京南站、滄州、黃驊、唐山、秦皇島、保定、白溝、霸州、勝芳、德州、錦州等14座城市候機樓（廳），遍及京津冀魯遼五省市，2016年底異地候機樓將達到20座[31]。
距離天津濱海國際機場最近的大型機場是北京大興國際機場，直線距離為85公里。
事件
2005年8月8日，總投資近30億元的天津濱海國際機場改擴建工程開工，是天津機場歷史上第五次改擴建工程。2006年夏，天津美術學院綜合繪畫系主任曲健雄接受天津濱海國際機場委託，為T1航站樓創作主題雕塑。2008年4月7日，時任天津市副市長熊建平在視察即將投入使用的天津濱海國際機場T1航站樓時，因個人好惡原因而勒令限期拆除斥資200萬、耗時2年的雕塑《飛翔》而引發大量批評的爭議性事件[32]。
2024年9月11日晚上七時許，因有無人機闖入影響飛航安全，天津濱海機場暫停起降航班，大量航班延誤或取消，亦有不少航班在機場上空盤旋後被迫至臨近機場備降[33]。翌日清晨6時10分，機場航班開始恢復起降[34]。但12日晚上七點半開始，機場再出現大量無人機，致航班無法起降[35]，直至22時左右才逐漸開始恢復起降。
參考文獻
參見
外部連結
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