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滬蓉高速公路

中国国家高速G42 来自维基百科，自由的百科全书

沪蓉高速公路
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上海至成都高速公路，簡稱滬蓉高速，中國國家高速公路網編號為G42[1][2]。東起上海，西達成都，途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川6省市，貫穿中國東西，全長約1960公里，該高速公路是原國家規劃的「五縱七橫」國道主幹線公路網的重要組成部分，編號為G055。沿路主要城市有：上海－蘇州－無錫－常州－鎮江－南京－合肥－六安－麻城－武漢－孝感－荊門－宜昌－萬州－墊江－鄰水－華鎣－廣安－岳池－南充－遂寧－成都。

快速預覽 上海至成都高速公路, 主要連接道路 ...

上海境

全通。即滬寧高速公路（即原上海A11高速公路）與京滬高速上海段併線。

江蘇境

全通。經滬寧高速公路江蘇段（含滬寧高速鎮江支線）和合寧高速公路江蘇段。

安徽境

全通。經合寧高速公路安徽段和合六葉高速公路。

湖北境

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  滬蓉高速在湖北高速公路網中的位置

全通。

麻城（皖鄂界）至武漢段

簡稱「武麻高速」。

武漢至荊門段

簡稱「武荊高速」。

荊門至宜昌段

簡稱「荊宜高速」。

宜昌至巴東（渝鄂界）段

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巴東縣境內的神農溪大橋

簡稱「宜巴高速」，屬「渝宜高速公路湖北段」。起於宜昌市夷陵區，接荊宜高速公路，經秭歸縣、興山縣，止於恩施州巴東縣，接巫奉高速公路。全長172.651公里，其中橋梁138座、隧道39座，橋隧比高達74.5%，其中興山至巴東段橋隧比超過90%。宜巴高速通過世界銀行融資1.5億美元，是世界銀行首次在中國獨立負責環境監理的公路項目。

2008年10月29日，國家發改委批覆了宜巴高速項目的工程可行性研究報告。2009年4月30日，中華人民共和國交通運輸部批覆了宜巴高速項目初步設計方案。2009年7月9日，宜巴高速項目在宜昌市夷陵區霧渡河鎮正式開工。2012年9月29日，白河至霧渡河段正式開通運營。2014年6月1日，高嵐至巴東段正式開通運營。2014年7月20日，楚陽隧道正式開通[3]。2014年12月27日，宜巴高速全線通車[4]。

界嶺隧道

位於宜昌市夷陵區與興山縣交界處，左線長5653米，右線長5681米，於2009年10月動工，2013年7月24日右線貫通[5]，2014年10月14日左線貫通。2014年12月27日正式通車[3]。

峽口隧道

宜巴高速全線控制性工程之一，也是全線第二長隧。位於興山縣峽口鎮境內，進口位於石家壩村，出口位於泗湘溪村。採用分幅式特長隧道，左幅起訖樁號ZK104+214~ZK110+670，全長6456米；右幅起訖樁號YK104+223~YK110+710，全長6487米。隧道進口小間距18米、出口26米，淨寬10.25米、淨高5米，後段縱坡-1.78%，前段縱坡0.6%，最大埋深1478米[6]。

隧道進口段由中鐵二十局三公司負責施工。左洞長3165米，右洞長3182米，於2009年8月9日正式開工，右洞於2013年1月29日貫通，左洞於2013年5月26日貫通[7]。

隧道出口段由雲南第二路橋公司負責施工，左線長3293米，右線長3310米。於2014年6月20日通過交工驗收[8]。

石門埡隧道

宜巴高速最長隧道，全線重難點控制性工程。位於秭歸縣水田壩鄉境內，左線全長7524米，右線全長7493米，設計為上下行分離式隧道，最大埋深1050米。由中鐵十四局、中鐵十二局共同承建。於2009年10月16日開工建設，2012年1月5日貫通[9]。

川渝境

全通。其中渝鄂界至墊江段屬「渝宜高速公路重慶段」。

巫山（渝鄂界）至奉節段

簡稱「巫奉高速」。一期工程全長28公里，起於巫山縣城，經王家屋場，止於奉節縣青蓮鋪，於2010年9月30日建成通車；二期工程全長31公里，起於渝鄂界楚陽隧道，經騾坪鎮，止於巫山縣城，其中，騾坪至巫山縣城段於2013年1月1日正式通車[10]；楚陽隧道於2014年7月20日通車[3]。

楚陽隧道

原名「火燒庵隧道」。為上下行分離式四車道高速公路特長隧道，進口位於湖北省巴東縣沿渡河鎮紅岩村，出口位於重慶市巫山縣楚陽鄉和平村，設計時速80公里/小時[11]。左線全長5443.8米，右線全長5500.7米[12]，其中出口端左幅2824.907米、右幅2884米，由中鐵二十二局五公司負責施工[13]；進口端由中鐵十一局一公司負責施工[14]。左線於2013年4月10日貫通，右線於2013年7月22日貫通[15]。

大風口隧道

位於巫山縣境內，為上下行分離式四車道高速公路特長隧道，最大深埋790米。左線里程ZK12+255~ZK17+260，全長5005米；右線里程YK12+275~YK17+260，全長4985米。由中鐵六局和中鐵十五局共同承建[16][17]。

摩天嶺隧道

位於巫山縣與奉節縣交界處，東起於巫山縣龍井鄉詹家灣村，西止於奉節縣雙潭鄉桂興村。為上下行分離式四車道高速公路隧道。左洞長7280米，右洞長7353米，最大埋深897米[18]。其中，進口端左線長3752.215米，右線長3745米，並設置1號斜井，長度1351.71米、傾角24.363°，由中鐵十三局集團一公司承建[19]；出口端由中鐵隧道局承建[20]。於2008年10月30日右線貫通[21]，2009年3月3日左線貫通[22]。

奉節至雲陽段

簡稱「奉雲高速」。起於奉節縣，止於雲陽縣，全長71.364公里，總投資約57億元人民幣，於2010年9月30日正式通車[23]。

分界梁隧道

位於奉節縣境內，為左右幅分離式雙洞雙向四車道特長隧道，左線起訖樁號為LK100+960～K106+045，全長5085米，右線起訖樁號為YK101+000～K106+080，全長5080米[24]。進口段左線長2440米，右線長2400米，淨高7.0米，淨寬10.25米，由中鐵二十局集團三公司承建，於2006年8月1日正式開工[25]。

雲陽至萬州段

簡稱「萬雲高速」。起於雲陽縣湯溪河三溪口，連接奉雲高速公路，沿長江三峽水庫左岸而上，止於萬州區青槓壩，連接萬梁高速公路，全長78.220公里，總投資62.49億元人民幣，其中項目資本金21.87億元人民幣，國家開發銀行貸款29.2億元人民幣[26]。

萬州至墊江段

屬於「渝萬高速」。起於萬州區青槓壩，經梁平區，止於墊江縣太平互通。於2003年12月12日建成通車。

墊江至鄰水段

簡稱「鄰墊高速」，是連接四川省廣安市鄰水縣和重慶市墊江縣的高速公路，東接渝宜高速公路，西接廣安至鄰水高速公路，全長35.8千米，概算投資23億多元人民幣，設計行車速度80公里/小時，於2005年7月4日正式開工建設，2009年1月1日建成通車。全線設有兩座長度超過5千米的特長隧道[27]。 其中，重慶段作為忠墊高速公路的一部分，於2004年11月20日正式開工，2007年12月28日正式開通[28]。

明月山隧道

單洞長達6.557千米，建成時曾是四川省最長的高速公路隧道[27]。

銅鑼山隧道

位於四川省鄰水縣，是鄰墊高速的重點控制性工程之一。隧道為雙向四車道分離式特長隧道，左洞長5197米，右洞長5197米，最大埋深約250米。左線起止里程為K32+243~K37+440，設計縱坡為2.7%和-2.3%的人字坡，變坡點樁號為K34+910.56；右線起止里程為K32+234~K37+431，設計縱坡為2.7%和-2.3%的人字坡，變坡點樁號為K34+911.56。隧道內淨寬10.25米，拱高7米。洞身穿越的地層有侏羅紀新田溝組、自流井組、珍珠沖組，岩性主要為泥質岩與砂岩。隧道採用新奧法施工，小里程端由中鐵二局集團第四工程公司施工，大里程端由四川武通路橋工程局施工[29]。於2007年3月17日貫通[30]。

鄰水至南充段

簡稱「南廣鄰高速」，是連接四川省南充市、廣安市以及鄰水縣的高速公路，全長114.32公里，南廣段為69.76千米，廣鄰段為44.56千米，為四車道高速公路。南廣鄰高速公路於2003年11月開工建設，並於2004年5月竣工。[31]

南充至成都段

簡稱「成南高速」，起於成都十里店路口，止於南充民建。於2002年12月23日建成通車，全長215公里[32]。其中成都境內三環路至青白江區清泉收費站為雙向六車道，其餘為雙向四車道。

由於成南高速交通量增長迅速，亟需擴容改造。2018年12月25日，成南高速擴容工程正式開工，擴容路線起於南充東觀樞紐互通，經韓家灣、高坪、嘉陵、蓬溪、唐家、大英、倉山、淮口、清泉，止於成都繞城高速螺螄壩樞紐互通。擴容建設總規模240公里，其中原路加寬改造177公里；新建複線共三段63公里，分別是南充城區過境段、大英縣城過境段和成都入城段。原路擴容採用雙向8車道技術標準，新建複線段採用雙向6車道技術標準，設計速度100～120公里／小時，總投資380億，建設工期三年。[33]新建複線後，將不再與S2 成巴高速共用成都入城段。

互通樞紐和服務設施列表

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滬蓉高速與京滬高速相交的無錫樞紐
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滬蓉高速公路常州段
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參考文獻

參見

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