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賽點車隊
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賽點車隊（英語：Racing Point），全名倍世淨水賽點F1車隊（英語：BWT Racing Point Formula One Team）是由英國賽點公司營運的一支一級方程式錦標賽車隊，曾於2019及2020賽季參加世界一級方程式錦標賽，前身為印度威力車隊，總部設在英國銀石。
2018賽季賽點車隊曾以賽點印度威力車隊名義參加F1比賽，並於2019年2月正式更名為賽點F1車隊。
2021賽季起，賽點車隊更名為奧斯頓·馬丁車隊繼續參加F1賽事。
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起源
賽點車隊最早的起源可以追溯至1991賽季開始參加F1賽事的喬丹車隊，該隊在1990年代後期至2000年代前期取得不錯的成績，並在1999年取得兩個分站冠軍和車隊積分榜季軍的成績。此後，隨著喬丹車隊陷入財政危機，車隊成績開始下滑，最終在2005年初被米德蘭集團收購，並於隔年更名為米德蘭車隊。然而，戰績不佳的米德蘭車隊在2006年再度轉手，被荷蘭汽車品牌世爵汽車收購，並在下個賽季再更名為世爵F1車隊，整個賽季取得1個積分，再度排名積分榜末尾。
由於世爵汽車陷入財政危機，2007年末世爵車隊被售予印度商人維傑·馬爾雅為首的財團，並於2008賽季起更名為印度威力車隊，繼續以英國銀石為總部所在地，而印度威力車隊在約10年半的隊史中取得過1個杆位，共6次登上領獎台，並兩度取得車隊積分榜第4位，穩居中游。然而2018年季中，由於印度威力車隊三大股東之一的維傑·馬爾雅涉及財務及法律問題，車隊被裁定代管，進而進入轉手階段。
2018年8月23日，由加拿大商人勞倫斯·斯托爾領銜的財團英國賽點公司收購了印度威力車隊的資產，但由於賽點公司被視為全新的實體，因此印度威力車隊的F1參賽資格無法轉讓，隨後被國際汽聯除名。最終，被收購後成立的新車隊轉用英國賽照，自比利時站起更名為賽點印度威力車隊參加比賽[5][6]，並在2019賽季正式更名為賽點車隊。
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隊史
2018年11月，賽點車隊宣布，曾為印度威力車隊效力多年的塞吉歐·培瑞茲將繼續留在全新的賽點車隊，而威廉斯車隊車手，賽點車隊創始人勞倫斯·斯托爾之子蘭斯·斯托爾將成為培瑞茲2019賽季的搭檔，埃斯特班·奧康則離隊前往雷諾車隊效力[7]。
2019年2月13日，賽點車隊於加拿大多倫多發布了新賽季使用的賽車RP19（RP為Racing Point的首字母縮寫），RP19也是賽點公司併購原印度威力車隊資產後所打造的第一台賽車。發布會上車隊同時宣布肯亞體育賭博公司財富體育成為冠名贊助商，該賽季車隊將以財富體育賽點F1車隊（英語：SportPesa Racing Point F1 Team）的名義參加F1賽事[8]。而此前兩個賽季贊助印度威力車隊的德國淨水設備公司倍世淨水則繼續贊助更名後的賽點車隊，除了在賽車車身保留倍世淨水的粉色主色調外，倍世淨水也通過引擎貼牌的方式提供贊助，RP19賽車所使用的梅賽德斯引擎將以「倍世-梅賽德斯」身份重新貼牌。
車隊在2019賽季前四站比賽上均取得積分，亞塞拜然站上兩名車手均更是同時取得積分；然而賽季中段車隊並未能持續這樣的積分表現，在亞塞拜然站之後的六站中僅由斯托爾在加拿大站以第9名完賽，從而取得2個積分。夏休期之前，斯托爾曾在德國站上曾靠著相對有效的進站策略，並把握住混亂雨戰中多位車手出局的機會一度領跑比賽，最終取得第4名，這也是賽點車隊該賽季的最佳完賽成績。
車隊在比利時站開始前投入了升級套件，使得下半季的表現有著顯著提升[9]：培瑞茲在賽季後九站中8次取得積分，斯托爾也有兩次進入積分區。最終車隊憑藉著下半賽季的表現，超越愛快·羅密歐車隊，以73分排名車隊積分榜第七位。
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2019年比利時大獎賽賽前，賽點車隊宣布與斯托爾續約一年，同時與培瑞茲續約兩年直至2022賽季結束，從而確定了2020賽季的車手組合[10][11]。由於此時賽點車隊已經確定將在下賽季更名為奧斯頓·馬丁車隊，本次續約後培瑞茲預計將至少為這支總部位於英國銀石的車隊效力9個賽季，同時經歷這支車隊的四個不同名稱。
2020年2月，賽點車隊發布了新車RP20，領隊奧特馬爾·薩夫諾爾同時宣布，由於財富體育公司「在其國內遇到了一些困難」，車隊終止了與財富體育的冠名贊助合約，同時倍世淨水將正式成為車隊的冠名贊助商，同時也將繼續以引擎貼牌的方式提供贊助[12]。
在季前測試中，由於RP20賽車與梅賽德斯車隊2019賽季使用的W10 EQ Power+賽車過於相似，從而引起許多爭議與質疑，RP20賽車甚至被一些媒體和車迷稱為「粉梅奔賽車」("Pink Mercedes")，賽點車隊也被稱之為「追蹤點車隊」("Tracing Point")[13]。賽點車隊的技術總監安德路·葛林針對爭議和質疑表示RP20賽車確實「在某些方面有一些相似之處」，但否認賽點車隊與梅賽德斯車隊之間存在設計轉移的情況[14]。而其他一些車隊也對RP20賽車的相似之處表示不滿，例如賽季揭幕戰奧地利站前麥拉倫車隊總裁查克·布朗就曾將RP20賽車稱為「仿照上賽季梅賽德斯的賽車」[15]。
與此同時，在施泰爾馬克站賽後，雷諾車隊針對賽點RP20賽車的合法性向國際汽聯提出正式投訴，稱RP20賽車與梅賽德斯W10 EQ Power+賽車的的煞車管道，特別是後輪煞車通風管過於類似，而該部分組件需由車隊自行研發，不能直接使用其他車隊設計和提供的組件[16]。隨後，RP20賽車的煞車管道被國際汽聯官員暫時扣押以配合調查，同時梅賽德斯車隊也提供了W10賽車的煞車管道以進行比較[17]。隨後在匈牙利站[18]和英國站[19]賽後，雷諾車隊連續兩次對比賽的結果提出異議，同時再次質疑了RP20賽車的設計合法性，此後法拉利車隊提出了與雷諾車隊相同的抗議和投訴請求[20][21]。最終國際汽聯經過調查支持了雷諾車隊的部分投訴請求，認為雖然RP20賽車整體符合技術規定，但後輪煞車管道的設計過程由於使用了梅賽德斯車隊提供的CAD圖紙，因此被視為梅賽德斯車隊的研發資產，賽點車隊的此項設計違反了F1運動規則，因而賽點車隊被處以40萬歐元罰款，並扣除15個車隊積分[22]。。而由於賽點車隊早在2019賽季就使用了與RP20賽車相似的前輪煞車管道設計，且2019賽季並無煞車管道需由車隊研發的規定，因此前輪煞車管道被裁定為合法[23]。
雖然RP20賽車有著眾多爭議之處，但整個賽季賽點車隊的表現依然穩健：培瑞茲在賽季前三場比賽上連續取得積分，而斯托爾也在史泰利亞站和匈牙利站上取得積分。然而在英國站開始的三天前，培瑞茲被驗出2019冠狀病毒病陽性反應，並需要接受十天隔離，因此他缺席了英國站及一周後同樣在英國銀石賽道舉辦的的70周年站，德國車手尼科·霍肯伯格也在該兩場比賽中代替培瑞茲出賽[24]。英國站正賽賽前，霍肯伯格賽車的引擎出現問題，導致他未能參加正賽，而斯托爾則取得第9名[25]；70周年大獎賽上，霍肯伯格在排位賽取得第3名，卻在比賽中遭遇輪胎衰減問題，只取得第7位，隊友斯托爾獲得第6名，再次為車隊雙車帶回積分[26]。
培瑞茲在西班牙站回歸，同時培瑞茲和斯托爾連續三場比賽均在積分區完賽，斯托爾甚至在義大利站上取得季軍，取得賽點車隊隊史首個領獎台登台成績。托斯卡納站和俄羅斯站上，斯托爾未能完賽，而培瑞茲連續取得第5名和第4名的成績；艾菲爾大獎賽上，由於斯托爾身體不適，霍肯伯格再次返回圍場，代替斯托爾參加本站比賽，他也成為為數不多在同一個賽季中先後替代一支車隊中兩位正式車手參賽的車手。霍肯伯格在該場比賽中從隊尾的第20名起跑，最終以第8名完賽，職業生涯第二次被車迷票選為當場最佳車手，培瑞茲則取得第4名[27][28]；此後的兩場比賽中培瑞茲再次連續完賽並取得積分，斯托爾則未能得分。
土耳其站上，斯托爾在排位賽取得杆位，取得賽點車隊隊史首個杆位，培瑞茲則在第3位起跑；周日正賽中斯托爾最初守住領先優勢，但最終只取得第9名，而培瑞茲取得亞軍，在取得個人賽季首個領獎台登台的同時，也為賽點車隊取得了賽季第二個領獎台登台成績。巴林站上培瑞茲發揮穩健，幾乎取得領獎台登台成績，卻在第54圈因引擎故障退賽，而斯托爾由於和丹尼爾·科維亞特發生事故退賽，同樣未能取得積分，而巴林站也是該賽季賽點車隊首次未能取得任何積分的比賽。一周後的薩基爾大獎賽上，培瑞茲在比賽首圈發生打轉，一度掉到隊尾，但最終通過超車和車隊策略的共同配合取得比賽勝利[29]，取得了個人F1生涯以及賽點車隊的首個分站賽冠軍，該次勝利同時也是賽點車隊及其前身的第5個分站冠軍，也是這支車隊的班底自2003年後首次取得分站冠軍，隊友斯托爾則取得季軍，賽季第二次登台[30][31]；收官戰阿布達比站上，斯托爾取得第10名，為車隊取得了賽季的最後一個積分，培瑞茲則遺憾退賽。
最終，賽點車隊在扣減15個積分後，以195個積分在車隊積分榜上排名第4位，落後於麥拉倫車隊。
雖然培瑞茲在該賽季有著良好表現，但賽點車隊在2020年9月宣布，培瑞茲將於2021賽季後離開車隊，而四屆世界冠軍塞巴斯蒂安·維泰爾將加入更名後的奧斯頓·馬丁車隊與斯托爾搭檔出賽。[32] [33]而在培瑞茲取得薩基爾大獎賽冠軍後，培瑞茲吸引了紅牛車隊的注意，並於2021賽季起成為紅牛車隊的車手。
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2020年1月31日，勞倫斯·斯托爾宣布將對英國汽車品牌奧斯頓·馬丁投資1.82億歐元（約2.39億美元），取得其16.7%的股份並成為該品牌的最大股東，斯托爾將取代佩妮·休斯成為奧斯頓·馬丁新任主席，瑞士製藥業巨擘埃內斯托·貝塔雷利與梅賽德斯車隊主席兼執行長托托·沃爾夫也參與投資，分別取得奧斯頓·馬丁3.4%與4.8%的股份[34]。賽點車隊也在斯托爾完成收購的當日宣布，車隊將在2021賽季更名為奧斯頓·馬丁F1車隊，繼續參加F1賽事[35]。
F1賽季成績
(賽果底色示意列表)
P – 桿位
F – 最快圈速
* – 賽季進行中
† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名
‡ – 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分
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注釋
參考資料
外部連結
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