KTX-青龍

KTX-青龍（韓語：KTX-청룡／KTX-靑龍 ^{KTX-Cheongryong}），又被稱為160000型電力動車組或EMU-320，是韓國研發的動力分散式高速鐵路電聯車，由現代Rotem製造，並由韓國鐵道公社營運。其車輛構造與同為動力分散式列車的KTX-Eum相似，兩者採用共通化設計，同樣使用了原型車HEMU-430X的技術，但KTX-青龍是專為高速鐵路使用，最高運營速度為320 km/h，KTX-Eum則是速度為250 km/h的准高速鐵道車輛^[a]。

KTX-青龍 KTX-청룡
KTX-青龍兩組列車整體控制運行 （2024年11月）
概覽
型號	160000
原產國	南韓
製造	現代Rotem
產量	2組
車輛總數	16輛
車輛編號	601-602
製造年份	2020年至今
投入服務	2024年5月1日
主要用戶	韓國鐵道公社
營運路線	京釜高速線 湖南高速線
技術數據
列車編組	8節編組 (6M2T) TC1-M'1-M1-M2-M2-M3-M'2-TC2 TC – 控制拖車 M – 動力車 M' - 帶集電弓動力車
編組長度	199.1m
車體長度	TC 26,250mm M, M' 23,500mm
車體闊度	3,150mm
車體高度	4,000mm
編組重量	437t
軸重	15t
軸距	17,000 ~ 17,300mm
軌距	1,435mm
車體材質	鋁合金
車門	1車4門，1邊2門(拖車) 1車2門，1邊1門(動力車)
編組載客量	515人（優等室46人／一般室469人）
營運速度	320km/h
設計最高速度	352km/h
起動加速度	2.0 km/h/s
牽引力	303kN
供電制式	交流25,000V 60Hz
受流方式	集電弓
牽引電動機	24組鼠籠式三相異步電動機
電動機功率	380kW
牽引功率	9,120kW (12,225hp)
控制裝置	IGBT-VVVF
連接器	夏芬博格連結器
制動方式	電氣指令式制動（再生制動、電阻制動、踏面制動、空氣制動並用）
安全防護系統	ATS、ATP、TVM430
整體控制	最多兩組列車

歷史

2016年9月，韓國鐵道公社舉行公開徵選以決定新車型的設計。^[1][2]12月，韓國鐵道公社與現代Rotem正式簽署高速動力分散式列車採購合約，這象徵韓國國產高速鐵道車輛邁向新紀元。其訂單含有兩種型號：2列8輛編組的EMU-320和19列6輛編組的EMU-260，預定於2020~2021年間交貨。^[3][4][5]

2021年9月，經數據模擬後發現駕駛室與客艙皆有噪音過高的問題，現代Rotem宣布將重新設計零件，包含集電弓形狀、客艙增加隔音材等措施，也因此支付190億韓圓的違約金。^[6]2022年3月，有報導指現代Rotem分別取得25列韓國鐵道公社及19列SR公司的EMU-320訂單，預計從2023年12月開始交貨。^[7]

2024年4月，韓國鐵道公社宣布，列車名稱為「KTX-青龍」，且此列車現有的2列編組會在2024年5月1日投入服務，行走京釜高速線及湖南高速線，餘下的17列量產型車輛（即總數為19列）預計在2027年至2028年間投入運營。^[8][9][10]另一營運商SR股份有限公司（英語：SR Corporation）亦宣布購買14列，預計在2027年投入服務。^[11]

2024年9月，EMU-320高速列車（在韓國命名為「KTX-青龍」後繼續以原名作進一步研發及對外銷售）獲得歐盟鐵路互通性技術規範（英語：Technical Specifications for Interoperability）（英語：Technical Specifications for Interoperability，縮寫：TSI）的設計認證^[12]，為向歐洲高速鐵路市場進發踏出重要一步。

2025年6月19日，有報道指現代Rotem對KTX-Eum列車進行了升級，顯著改善了噪音、振動和乘坐舒適度。這些升級版列車已從2025年起供應給韓國鐵道公社，下一批預計從2027年起供應給韓國鐵道公社和SR股份有限公司的KTX-青龍列車也將採取類似的改良措施。升級後的列車配備緩衝裝置，提升轉向架性能，從而增加車體下部的強度，並減少乘客感受到的外部衝擊。此外，車體吸音材料面積增加，地板採用吸音性能增強的吸音膠合板，最大限度地減少了鐵路摩擦噪音，使車廂內的噪音降低。^[13]

設計

KTX-青龍運用了HEMU-430X原型車的技術，設計上KTX-青龍的特色與KTX-Eum一樣，但編組由六輛改為八輛。^[1][2][14]與過往的KTX-I和KTX-山川不同，KTX-青龍為動力分散式列車，由兩端拖車控制中間的動力車廂，而不是機車頭。^[4][15]外部特徵上KTX-青龍與KTX-Eum的差異在於黑色車窗帶下方有金色色帶，KTX-Eum則在黑色車窗帶上方。

KTX-青龍具有在3分32秒從靜止加速至300 km/h的能力，比KTX-山川的5分16秒快。^[16]

列車內部配置

KTX-青龍頭等艙位於1號車廂，雖然座位安排與普通艙一樣是2X2，但座椅之間的間距稍寬，使乘客有更大的腳部空間；每個座椅都配有頸枕、兩個220V電源插座、四個USB插頭、無線充電器及類似於飛機上機上娛樂系統的娛樂顯示器。而一般艙位於2至8號車廂，每個座椅除了安裝了一個220V電源插座和兩個USB插頭，還安裝了智慧型手機無線充電器。^[4]

比起KTX-I、KTX-山川列車，KTX-青龍的座椅擁有更大的腿部空間、更寬的扶手、USB插孔、無線充電器和類似飛機上機上娛樂系統的娛樂顯示器，更明顯的是每排座位都有專屬的車窗。^[9][4]

生產

• 已投入服務：601~602，2組16輛。
• 製造中：31組248輛。

編成

車號	1	2	3	4	5	6	7	8
車種	TC	M'	M	M	M	M	M'	TC
等級	一等座	標準座
座席數	46席	76席	55席	68席	74席	68席	76席	52席
合計	46席	469席
	515席

TC – 控制拖車；M – 動力車

運用

• 京釜高速線：首爾 - 大田 - 東大邱 - 釜山
• 湖南高速線：龍山 - 益山 - 光州松汀

圖片集

• 
  兩組列車整體控制運行
• 
  列車停靠首爾站
• 
  動力車外觀
• 
  KTX-青龍受電弓
• 
  標準座車廂
• 
  優等座車廂

參見

• HEMU-430X
• KTX-Eum
• KTX高速列車
• SRT高速列車
• 韓國高速鐵路