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KTX高速列車
韓國的高速鐵路系統 来自维基百科，自由的百科全书
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KTX高速列車[2]（韓語：한국고속철도／韓國高速鐵道 Hanguk gosok cheoldo；英語：Korea Train eXpress，簡稱KTX）由韓國鐵道公社（Korail）營運的最高等級列車，最高時速為305公里。
提示：此條目的主題不是韓國高速鐵路。
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列車路線
以下準高速路段有KTX列車駛入：
- 京江線：原州市萬鍾站至江陵站，配合2018年冬季奧林匹克運動會通車，運行KTX江陵線。
- 中央線：清涼里站至原州市萬鍾站，配合2018年冬季奧林匹克運動會通車，運行KTX江陵線。2021年1月5日，中央線提速改造工程（清涼里-安東）竣工，KTX-Eum開始於中央線上線運行。[4]
- 中部內陸線：2021年12月31日中部內陸線 (夫鉢至忠州)開通，投入KTX-Eum行駛。[5]
以下普速鐵路路段有KTX列車駛入：
- 仁川國際機場鐵道：2014年6月30日開始營運自仁川國際機場2號航站樓站始發的KTX列車，可快速連接仁川國際機場與首爾，但因效益不佳，2018年9月1日正式廢止該服務。[6]
車輛
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自業務開始以來一直在運行的車輛。該列車共20節車，是基於法國國鐵TGV Réseau列車設計的韓國版本。採用動力集中式，頭尾節車均為動力車，其餘18節車均為客車。頂部的設計比TGV Réseau造型更圓潤。與TGV車輛的主要區別在於車輛結構的加強，由於TGV車輛缺乏車輛結構的強度，並且在隧道內行駛時有破裂的風險，因此KTX-I車體加強了結構的強度，以防止在隧道內行駛時破裂。載客量為935人。最初12列列車由法國阿爾斯通在1997至2000年製造，其餘34組由本地製造商現代Rotem在法國國鐵（SNCF）技術人員協助下通過從阿爾斯通進口主要零件，在2002至2003年在韓國組裝。最大運行速度為305 km/h。
從2010年3月2日開始投入商業營運的車輛。最初開發名稱為KTX-II，是兩種全尺寸模型，在2007年釜山國際鐵路工業展覽會（BEXCO）上展出。 為了反映從原型HSR-350X和常規KTX獲得的技術數據以及客戶的心聲，普通座椅將採用980公釐的可旋轉斜躺座椅，其座椅間距比常規KTX大50公釐。 特別地，KTX在設計時考慮到了諸如「不能改變座椅方向」和「身體小而擁擠」之類的適居性，這已經引起乘客的不滿。為增加列車運行的靈活性，它以8列客車+兩端動力傳動系的車構造，可容納363個座位（特室30人 / 一般室328人 / 無障礙席5人）。
及後在2012年至2014年，韓國鐵道公社陸續加購車輛，並隨著水西平澤高速線的開通，從2016年12月9日起將部分自購車輛租給SR，以供運行SRT高速列車。通過分配給湖南鐵路車輛維護團隊來進行維護，每列總值為335億韓元。
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320公里級別列車，比KTX-山川快15公里，座位數增加136個，時速達到300公里只需3分22秒，比KTX-山川縮短1分44秒。KTX-青龍於2024年5月1日開始在京釜高速線和湖南高速線逐步投入營運。[7]
海外輸出
2024年6月，韓國高速鐵路技術首次出口國外。韓國政府與烏茲別克政府達成協議，烏茲別克鐵路將進口6組7輛編組，由現代Rotem以KTX-Eum設計為基礎建造的UTY EMU-250型高速列車，該列車預計在塔什干—薩馬爾罕高速鐵路營運。6組高速列車連同韓國鐵道公社和現代Rotem提供的維護保修服務，價值2700億韓圓（按當時匯率計算約合1.96億美元）。[8][9][10][11]
事故
參見
參考資料
外部連結
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