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K685/688、K687/686次列車
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K685/688、K687/686次列車是中國鐵路運行於廣東惠州至中央直轄市重慶之間的快速旅客列車,自2007年4月18日起開行,現由廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務,是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用25G型客車,沿京九鐵路、廣深鐵路、廣石鐵路、京廣鐵路、石長鐵路、黔常鐵路及渝懷鐵路運行,行程1656公里,途經廣東、湖南、湖北及重慶三省一市。其中惠州站至重慶北站運行23小時06分,使用車次為K688/685次;重慶北站至惠州站運行24小時04分,使用車次為K687/686次。
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歷史
2007年4月18日,中國鐵路實行第六次大提速,這次提速在京哈、京滬、京廣等既有幹線實施時速200公里的提速,部分區段列車運行時速可達250公里,時速200公里提速線路延展里程一次達到6003公里,標誌著中國鐵路既有線提速躋身世界先進鐵路行列。[1]其中廣州鐵路集團增開了東莞東至鄭州K688/685、K686/687次直通快速列車[2],經京九、隴海線運行。
2009年11月11日,K688/685、K686/687次列車調整為惠州至重慶北間運行[3],經京九、廣深、京廣、滬昆、渝懷線運行。
2011年7月1日,K688/685、K686/687次列車調整編組,改為與惠州至武昌的K435/438、K437/436次列車套跑運行,單程比此前提速約3小時[4]。
2013年12月28日,K687/686次列車單向縮短至東莞東站終到。[5]
2014年7月1日,K685/688、K686/687次列車經京九、漳龍、畬汕線延長至汕頭[6],成為粵東地區首班開往巴渝地區的直通旅客列車,同時列車解除與K435/438、K436/437次列車的套跑關係,由東莞東車輛段整備改為汕頭車輛段整備。
2019年4月10日,K688/685、K687/686次列車與新增的廣州東至汕頭的K9021/9024、K9022/9023次的套跑關係,增加一組車底,同時整備車間從汕頭車輛段調整為石牌客整所整備。
2019年12月30日,K685/688、K687/686次列車於黔江至株洲段改經黔常、石長、京廣線運行,[7]單程比此前提速約3小時。[8]
2021年10月11日,K685/688、K687/686次列車改為惠州至重慶北間運行,同時改為使用直供電DC600V25G型車體。
2022年8月9日,因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工,K685/688、K687/686次列車廣州北—石灘區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線[9],取消廣州站辦客,增加廣州北站辦客。
2025年7月1日起,K685/688、K687/686次列車不再途徑黔常鐵路。
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列車編組
K685/688、K687/686次列車使用配屬廣州鐵路集團長沙車輛段的直供電DC600V中國鐵路25G型客車,列車採取18輛車廂編組,其中硬臥車9輛、硬座車7輛,軟臥車和餐車各1輛。2019年4月10日起,列車車體同時與長沙至惠州的K9221/9224、K9222/9223次列車套跑,具體執行為:長沙開K9221/9224次至惠州→惠州開K688/685次至重慶北→重慶北開K687/686次至惠州→惠州開K9222/9223次至長沙。
機車交路
K685/688、K687/686次列車全程採用電力機車牽引。
時刻表
- 數據截至2025年7月1日。
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K685/688、K687/686次(2024年1月10日)
K685/688、K687/686次(2022年1月10日)
K685/688、K687/686次(2021年4月10日)
K685/688、K687/686次(2019年4月10日)
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晚點問題
在列車跟K435/438、K436/437次列車套跑運行時,由於列車先執行K435/438、K436/437次再執行本列車,運行時刻冗餘過少,在K435/438、K436/437次晚點時本列車運行時必然晚點。在雨季期間由於下雨導致的運行限速,列車更容易發生晚點,晚點時間甚至能達4小時以上。在解除跟K435/438、K436/437次列車套跑的關係時,雖然該趟車次也會有晚點現象,但是準點率有提升。
參見
注釋
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