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T122/123、T124/121次列車
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T122/123、T124/121次「羊城雪韻號」列車是中國鐵路運行於吉林省會長春至廣東省會廣州之間的一對特快旅客列車，自2001年10月21日起開行，為長春首對始發進穗列車，現由瀋陽鐵路局長春客運段客運二隊負責客運任務[1]。列車使用4組25K型客車，沿京哈鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、霸徐鐵路、京廣鐵路運行，途經吉林、遼寧、河北、天津、河南、湖北、湖南和廣東七省一市，跨越長江及黃河，全程3321千米。其中長春站至廣州站運行37小時38分，使用車次為T122/123次；廣州站至長春站運行38小時10分，使用車次為T124/121次。列車的開行對溝通南北政治、經濟、文化交流，尤其是促進吉林省與廣東沿海、河北、河南、湖北、湖南等地區的經濟交流、滿足旅客需求起到了重要作用[2]。
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歷史
2001年，中國鐵路實施第四次大提速，提速範圍覆蓋全國大部分地區，包括京哈鐵路、京廣鐵路南段等，為長春至廣州列車的開行提供了條件。在吉林省政府和長春鐵路分局的共同努力下，鐵道部於10月21日起正式開通長春站直達廣州東站的空調特快旅客列車，由長春客運段、長春列車段擔當，車次使用T122/123、T124/121次，單程旅行時間約35個小時，沿京哈鐵路、瀋山鐵路、京秦鐵路、京廣鐵路及廣深鐵路運行，途經瀋陽、秦皇島、北京、石家莊、安陽、鄭州、武昌、岳陽、長沙、衡陽等大中城市，結束了吉林省建國以來沒有進穗旅客列車的歷史[3]。
2003年10月12日，秦瀋客運專線建成通車，中國鐵路調整列車運行圖，T122/123、T124/121次列車由原瀋山鐵路改經秦瀋客運專線運行，成為行經該線的首批旅客列車之一[4]。
2004年4月18日，中國鐵路實施第五次大提速後，T122/123、T124/121次列車山海關站到石家莊站的運行區間由京秦鐵路和京廣鐵路，改為津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路和石德鐵路，經停唐山站和天津站，不再經停北京站[5][6]。同年12月18日起，T122/123、T124/121次列車取消於廣州東站的客運業務，並將其始發及終到站改設於廣州站[7]。
2008年1月30日起，由於受中國南方雪災影響，廣州鐵路集團湖南境內京廣等鐵路幹線，供電接觸網多處斷電或欠壓，導致電力機車無法運行。根據鐵道部的調整，長春至廣州的T122/123、T124/121次列車，離開京廣鐵路，改走京九鐵路，經南昌、贛州直接進入廣東省後到達廣州。當日起，岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州等城市停止售票，直至2月2日起列車恢復行經京廣鐵路[8]。同時，為將晚點列車調整到正常發車時間，2月6日長春至廣州的T122/123列車、2月9日廣州至長春的T124/121次列車停運[9]。
2014年9月左右，T122/123、T124/121次列車在邯鄲站-天津站-山海關站的機車交路由原先的東風11型內燃機車和東風4D型內燃機車轉變為電力機車牽引。
2014年12月10日，T122/123、T124/121次列車在天津至石家莊間由津霸、京九、石德線改經由京滬（豐臺南信號）、京廣線運行，並調整編組。
2016年1月10日，T122/123、T124/121次列車於天津至徐水段改經津霸鐵路、霸徐鐵路運行[10]。
2022年8月9日至2023年9月19日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，T122/123、T124/121次列車廣州北—廣州區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線、廣深線運行[11][12]。
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列車編組
長春至廣州的T122/123、T124/121次列車自開行起便使用4組25K型空調客車，採取19節編組，其中空調發電車1節、硬臥車10節、硬座車3節、軟臥車2節、餐車、行李車各1節[13]。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為140千米/小時。列車乘務由瀋陽鐵路局長春客運段擔當，其在列車上推出多項便民措施，如在硬席車廂配備超員凳、設置移動充電器、提供多功能桌板以及可攜式摺疊擔架等，通過特色服務滿足旅客的不同需求，方便旅客出行[14]。
機車交路
T122/123、T124/121次列車由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的和諧3D型電力機車擔當長春至鄭州間機車交路，其中長春至天津間乘務交路由瀋陽機務段擔當，天津至石家莊乘務交路由天津機務段擔當，石家莊至鄭州乘務交路由邯鄲機務段擔當；鄭州至廣州間由廣州鐵路集團使用廣州機務段的和諧1D型電力機車擔當，鄭州至武昌乘務交路由鄭州鐵路局鄭州機務段擔當，武昌至長沙乘務交路則由廣州鐵路集團長沙機務段擔當，長沙至廣州乘務交路則由廣州機務段擔當。
時刻表
- 數據截至2023年9月20日：
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T122/123、T124/121次 (2001年10月21日)[15]
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災難事故
- 2004年1月10日下午17時40分，由廣州東站開往長春站的T124/121次列車在行駛到鄭州附近時，17號車廂13號鋪位的車窗突然爆裂，但由於列車仍在行進中，爆裂車窗只能等到站後才能修好。至18時50分左右，6名相鄰車廂的解放軍戰士聞訊後迅速趕至現場，用車廂走廊上的地毯將爆裂的窗口堵上，並將貼在窗戶上的地毯固定。11日上午10時37分，列車順利抵達終點站長春，爆裂的車窗也得以重新更換。事件使得列車17號車廂的九成旅客均受到寒風襲擊，10餘人出現感冒症狀。據了解，造成車窗爆裂原因可能是窗外有人投擲石塊，亦可能是車窗玻璃未能承受列車在快速行駛中風力的衝擊所致[16]。
- 2008年1月24日，由長春客運段第二包乘組擔當的T122/123、T124/121次列車在湖南省、廣東省境內遭遇中國南方雪災，因為冰雪壓塌電網，由電力機車牽引的列車無法前行，曾先後四次長時間停車，其中包括在湖南省越江站停車11小時45分鐘、在湖南境內七斗沖站停車約10小時以及在廣東省境內的安口站停車21小時。期間列車上的餐料、飲用水等物資幾乎全部耗盡，工作人員在臨時停車期間八次外出採購食物和燃料，以保證旅客順利抵達目的地。1月31日清晨7點25分，T124次列車在往返耗時6天7夜、共計晚點72小時後平安返抵長春站，成為因雨雪冰凍自然災害造成晚點的列車中晚點時間最長的列車[17][18][19]。
- 2012年8月3日0時23分，由北京鐵路局天津機務段東風4D型3009號機車牽引廣州站到長春站的T121次列車運行至津山鐵路的龍家營站和山海關站之間K309+227m時，遭遇泥石流襲擊，巨大的山洪將鐵路護坡石沖毀後衝向線路將東風4D型3009號機車的油箱砸破造成漏油和機車脫軌，萬幸事故沒有人員傷亡，5時20分鐵路恢復通車[20]。
參考資料
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