Championnat du monde des rallyes
championnats FIA de rallye automobile de niveau mondial De Wikipédia, l'encyclopédie libre
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Le championnat du monde des rallyes (World Rally Championship ou WRC) est une compétition de rallye automobile créée par la Fédération internationale de l'automobile (FIA) en 1973. Le titre de champion du monde des rallyes constructeurs est attribué dès 1973, le championnat pilotes et le championnat copilotes étant créés en 1979.
| Sport | Rallye automobile |
|---|---|
| Création |
Championnat pilotes : 1979 Championnat constructeurs : 1973 |
| Autre(s) nom(s) | World Rally Championship (WRC) |
| Organisateur(s) | FIA |
| Éditions | 52 (en 2024) |
| Participants | Pilotes de rallye, copilotes |
| Site web officiel |
wrc.com fia.com |
| Hiérarchie | 1er échelon |
|---|---|
| Niveau inférieur | WRC-2 |
| Champion pilote |
 Kalle Rovanperä |
|---|---|
| Champion copilote |
Jonne Halttunen |
| Champion constructeur |
 Toyota Gazoo Racing |
| Plus titré(s) |
Équipage :  Sébastien Loeb (9)  Daniel Elena (9)Constructeur :  Lancia (10) |
Navigation
Le pilote et le copilote les plus titrés sont respectivement Sébastien Loeb et Daniel Elena avec neuf titres consécutifs de 2004 à 2012. La Scuderia Lancia est l'écurie détenant le record du nombre de titres constructeurs avec dix titres de champion du monde remportés des années 1970 au début des années 1990.
Les rallyes du championnat du monde se déroulent sur des routes fermées au public pour l'occasion et de différents types (terre, neige, asphalte, etc.). Chaque épreuve est composée de plusieurs étapes (parfois courues de nuit), avec une suite d'épreuves allant d'un point à un autre. Les épreuves chronométrées sont appelées épreuves spéciales, les parties non chronométrées sont appelées étapes de liaison.
Les véhicules utilisés sont généralement des voitures de production (en l'occurrence des modèles de série dits voitures de tourisme) modifiés suivant les possibilités offertes par le règlement.
Le pilote du véhicule est assisté par un copilote qui lui annonce les caractéristiques de la route à l'avance. Le gagnant est déterminé par l'addition des temps pour effectuer les épreuves spéciales, plus les pénalités éventuelles récoltées pour pointage en avance ou en retard.
Les rallyes auparavant dispersés sont progressivement rassemblés en championnats par la FIA, d'abord au niveau européen, avec la création du « championnat d'Europe des pilotes » en 1953, puis du « championnat d'Europe des marques » en 1968. S'ensuit une ouverture à l'international, avec la création du « championnat international des marques » en 1970, qui devient par la suite le « championnat du monde des constructeurs » en 1973, et le « championnat du monde des pilotes » en 1979. L'organisation de championnats est un des facteurs qui attirent les constructeurs et augmentent la professionnalisation des courses : les premières voitures conçues spécialement pour le rallye apparaissent. La première est la Lancia Stratos, qui gagne 3 championnats consécutifs, face à une concurrence qui reste assez hétéroclite. Après quelques années toutefois, les constructeurs comprennent que l'effet publicitaire est meilleur lorsque ce sont des modèles de série qui gagnent.
Au fil des ans, les marques automobiles innovent et de nouvelles techniques apparaissent, à l'exemple des turbos et des 4 roues motrices, efficaces à la fin des années 1970. En 1982, un règlement remanié et une nouvelle catégorisation des participants entrent en vigueur : le groupe B, au règlement permissif et peu sécuritaire, devient la catégorie phare du championnat.
La fin des années 1980 et le début des années 1990 voient l'émergence d'écuries japonaises avec Toyota, Mitsubishi, Subaru, etc. Par ailleurs, la disparition du groupe B en 1987 n'empêche pas la course technologique et budgétaire de reprendre, et les règlements doivent changer à nouveau pour niveler les disparités entre équipes en limitant notamment les reconnaissances et l'assistance technique. Conséquence directe de la perte de popularité de la discipline : entre 1994 et 1996, pour réduire les coûts, le nombre de manches du championnat doit être limité, et des rallyes auparavant annuels ne sont courus que certaines années.
Dans les années 1990, la World Rally Teams Association, une association gérée par David Richards, édite un document qui analyse la discipline et propose des modifications pour son futur. Ce document va initier un profond changement des règlements, avec la création de la catégorie WRC en 1997 : les véhicules engagés doivent correspondre à des modèles de grande série (d'au moins 2 500 exemplaires), mais ceux-ci peuvent être assez profondément modifiés pour la course, à condition de respecter de très nombreuses règles et contrôles (limite du poids des voitures, puissance entre 320 et 330ch, assistances et reconnaissances restreintes, etc). Les constructeurs s'engagent à participer à toutes les courses sur plusieurs années, mais en contrepartie, pour les aider à participer, des exceptions au règlement peuvent être accordées, par exemple l'homologation de véhicules à priori hors règlement. Le but général est de ne plus avoir un règlement passif, mais d'avoir à la place une organisation contrôlant les coûts et les risques, assurant un certain spectacle grâce à un plateau de concurrents fourni, à la compétitivité proche, de manière à maîtriser l'image médiatique du rallye et à en profiter. La Toyota Corolla est la première voiture conçue totalement pour ce nouveau règlement.
Remarques WRC :
Sandro Munari, Walter Röhrl et Miki Biasion ont également été champions d'Europe de la discipline. Röhrl, lui seul, l'a été pour l'Afrique. Carlos Sainz le fut pour l'Asie-Pacifique.
Les Français ont été 18 fois champions du monde des pilotes, en 1994 (Didier Auriol), puis de 2004 à 2012 (Sébastien Loeb), ainsi que de 2013 à 2018, en 2020 et 2021 (Sébastien Ogier) (Jean-Luc Thérier obtenant le meilleur pointage "officieux" en 1973), six fois vice-champions du monde des pilotes, en 1978 (Jean-Pierre Nicolas), 1981 (Guy Fréquelin), 1982 (Michèle Mouton), 1990 (Didier Auriol), 1993 (François Delecour) et 2003 (Sébastien Loeb), 8 fois champions du monde des copilotes, en 1993 (Daniel Grataloup), 1994 (Bernard Occelli), de 2013 à 2018 (Julien Ingrassia), et une seule fois vice-champion du monde des copilotes, en 1981 (Jean Todt).
En juniors, les Français ont été quatre fois champions du monde des pilotes, en 2001 (S. Loeb), 2003 (Brice Tirabassi), 2008 (Sébastien Ogier) et 2014 (Stéphane Lefebvre), et trois fois champions de monde des copilotes, en 2003 (Jacques-Julien Renucci), 2008 (Julien Ingrassia) et 2014 (Thomas Dubois). Alain Oreille a été deux fois champion du monde des pilotes de voitures de production, en 1989 et 1990 (avec Gilles Thimonier puis Michel Roissard), et Sébastien Chardonnet l'a été en 2013 (2 roues motrices et production, associé à Thibault de la Haye).
Les quatre titres de champion du monde des voitures de tourisme (WTCC) d'Yvan Muller ont été obtenus dans un autre championnat, reconnu aussi par la FIA (sur circuit) ; il en est de même pour le challenge intercontinental des rallyes (IRC) remporté en 2008 par Nicolas Vouilloz. La France a obtenu un titre de champion international des marques (Alpine), et quinze titres de champion mondial des constructeurs (1 Alpine Renault, 6 Peugeot (dont 1 Talbot), 8 Citroën)
Source[5]
Sébastien Loeb (2002-2022) en 184 courses (soit 43,48 %) (série en cours) Sébastien Ogier (2009-2024) en 186 courses (soit 32,26 %) (série en cours) Marcus Grönholm (2000-2007) en 152 courses (soit 19,74 %)
Carlos Sainz (1990-2004) en 196 courses (soit 13,26 %).svg){kind=small}
Colin McRae (1993-2002) en 146 courses (soit 17,12 %) Tommi Mäkinen (1994-2003) en 139 courses (soit 17,27 %) Juha Kankkunen (1985-2002) en 162 courses (soit 14,20 %).svg){kind=small}
Thierry Neuville (2012-2024) en 158 courses (soit 12,66 %) (série en cours) Didier Auriol (1988-2005) en 152 courses (soit 13,16 %) Markku Alén (1975-1988) en 129 courses (soit 14,73 %)
Ott Tänak (2012-2024) en 148 courses (soit 12,84 %) (série en cours) Hannu Mikkola (1974-1987) en 123 courses (soit 14,63 %) Jari-Matti Latvala (2002-2020) en 209 courses (soit 8,61 %) Massimo Biasion (1986-1993) en 78 courses (soit 21,79 %)
Björn Waldegård (1975-1990) en 95 courses (soit 16,84 %) Mikko Hirvonen (2002-2012) en 163 courses (soit 9,20 %)
Walter Röhrl (1975-1985) en 75 courses (soit 18,67 %)
Petter Solberg (1998-2012) en 190 courses (soit 6,84 %) Kalle Rovanperä (2017-2024) en 66 courses (soit 16,92 %) (série en cours) Timo Salonen (1974-2002) en 95 courses (soit 11,6%) Stig Blomqvist (1973-2006) en 122 courses (soit 9%) Ari Vatanen (1974-2003) en 101 courses (soit 9,9%) Richard Burns (1988-2003) en 104 courses (soit 9,6%)
Pour le championnat constructeurs
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Pour le championnat pilote
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| Rallyes | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | Total sur la période |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tour de Corse | 23 | ||||||||||||||||||||||||
| Rallye de Finlande | 23 | ||||||||||||||||||||||||
| Rallye de Grande-Bretagne | 23 | ||||||||||||||||||||||||
 Rallye du Portugal | 23 | ||||||||||||||||||||||||
 Rallye Safari | 23 | ||||||||||||||||||||||||
| Rallye Sanremo | [3] | 23 | |||||||||||||||||||||||
 Rallye de l'Acropole | [1] | 22 | |||||||||||||||||||||||
| Rallye Monte-Carlo | [1] | 22 | |||||||||||||||||||||||
| Rallye de Suède | [1] | [4] | 21 | ||||||||||||||||||||||
 Rallye de Nouvelle-Zélande | 17 | ||||||||||||||||||||||||
 Rallye d'Argentine | [2] | 15 | |||||||||||||||||||||||
 Rallye de Côte d'Ivoire | 15 | ||||||||||||||||||||||||
 Rallye d'Australie | 7 | ||||||||||||||||||||||||
| Rallye de Catalogne | 5 | ||||||||||||||||||||||||
 Critérium du Québec | 3 | ||||||||||||||||||||||||
 Rallye du Maroc | 3 | ||||||||||||||||||||||||
 Rallye Olympus | 3 | ||||||||||||||||||||||||
 Rallye du Brésil | 2 | ||||||||||||||||||||||||
| Rallye Press on Regardless | 2 | ||||||||||||||||||||||||
 Rallye autrichien des Alpes | 1 | ||||||||||||||||||||||||
 Rallye d'Indonésie | 1 | ||||||||||||||||||||||||
| Rallye de Rideau Lakes | 1 | ||||||||||||||||||||||||
 Rallye de Pologne | 1 | ||||||||||||||||||||||||
| Total | 13 | 8 | 10 | 10 | 11 | 11 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 13 | 13 | 13 | 13 | 12 | 14 | 14 | 13 | 10 | 8 | 9 | 279 |
| Légende : | Rallyes disputés | Rallyes annulés | Résultats annulés | ||||||||||||||||||||||
| 1 Crise du carburant. 2 Guerre des Malouines. 3 Résultats annulés après l'exclusion illégale de Peugeot. 4 Manque de neige. | |||||||||||||||||||||||||
Sébastien Loeb Sébastien Ogier Didier Auriol Adrien Fourmaux Yves Loubet François Delecour Gilles Panizzi Philippe Bugalski Michèle Mouton Guy Fréquelin Bruno Saby Alain Oreille Jean Ragnotti Bernard Darniche Jean-Pierre Nicolas Jean-Luc Thérier Jean-Claude Andruet Bernard Béguin Alain Ambrosino Jean Trévoux (« précurseur », années 1930 à 50) Mikko Hirvonen Jari-Matti Latvala Marcus Grönholm Tommi Mäkinen Harri Rovanperä Kalle Rovanperä Esapekka Lappi Juha Kankkunen Markku Alén Timo Salonen Henri Toivonen Ari Vatanen Hannu Mikkola Timo Mäkinen (« précurseur », et WRC) Pauli Toivonen (« précurseur », années 1960) Stig Blomqvist Björn Waldegård Kenneth Eriksson Ove Andersson Erik Carlsson (« précurseur », années 1960) Gunnar Andersson (« précurseur », années 1950-60) Mats Jonsson Ingvar Carlsson Mikael Ericsson Achim Warmbold Armin Schwarz Walter Röhrl Walter Schock (« précurseur », années 50) Colin McRae Richard Burns Elfyn Evans Kris Meeke (un titre en IRC ) Jesús Puras Carlos Sainz Daniel Sordo Petter Solberg Mads Østberg (une victoire en WRC) Andreas Mikkelsen Miki Biasion Sandro Munari François Duval Thierry Neuville Markko Märtin Ott Tänak Shekhar Mehta Kenjirō Shinozuka Takamoto Katsuta Franz Wittmann John Buffum Hayden Paddon Walter Boyce Jorge Recalde
Gustavo Trelles Joaquim Moutinho
Nasser al-Attiyah Sobieslaw Zasada (« précurseur », et CIM) Daniel Elena, copilote de Sébastien Loeb, le plus titré de l'histoire du championnat du monde (à neuf reprises) Julien Ingrassia, champion du monde, copilote de Sébastien Ogier Denis Giraudet, copilote de Didier Auriol, Juha Kankkunen, Armin Schwarz, François Duval, Nicolas Vouilloz, Stéphane Sarrazin, Patrick Bernardini, Daniel Carlsson, Jean-François Mourgues, Thomas Radstrom, Evgeny Novikov... (175 départs (record), 25 podiums avec 7 pilotes différents (record), et dernier podium à 56 ans (record), au Portugal en 2012 avec ce dernier) Bernard Occelli, champion du monde, ancien copilote de Didier Auriol, Yves Loubet, Patrick Bernardini... Daniel Grataloup, champion du monde, ancien copilote de Bruno Saby, François Delecour, Éric Mauffrey Anne-Chantal Pauwels, ancienne copilote de François Delecour, Isolde Holderied, Jean-Louis Schlesser, Yvan Müller Gilles Thimonier, champion du monde Groupe N (avec record en 1989; quintuple champion de France), copilote d'Alain Oreille, Jean Ragnotti, Marc Duez, Sylvain Polo, Francis Mariani... Alain Mahé, ancien copilote de Bernard Darniche Jean Todt, vice-champion du monde, ancien copilote de Jean-Claude Andruet, Jean-François Piot, Bernard Constens, Jean-Pierre Beltoise, Patrick Depailler, Jean-Pierre Nicolas, Ove Andersson, Rauno Aaltonen, Achim Warmbold, Hannu Mikkola, Timo Mäkinen, Guy Fréquelin... Christian Delferier, ancien copilote de Gérard Larrousse, Jean-Luc Thérier, Jean-Pierre Nicolas, Guy Fréquelin, Jean-Claude Andruet, Alain Ambrosino..., et en rallye-raids d'Andrew Cowan, Erwin Weber, Hiroshi Masuoka, Timo Salonen, Ari Vatanen... Nicolas Gilsoul, copilote de Thierry Neuville Ilkka Kivimäki, ancien copilote de Markku Alén Risto Mannisenmäki, ancien copilote de Tommi Mäkinen Timo Rautiainen, double champion du monde avec Marcus Grönholm Seppo Harjanne, triple champion du monde avec Timo Salonen et Tommi Mäkinen Juha Piironen, premier triple champion du monde avec Juha Kankkunen Jarmo Lehtinen, copilote de Mikko Hirvonen Henry Liddon, ancien copilote de Paddy Hopkirk, Tony Fall, Timo Mäkinen (essentiellement), Shekhar Mehta, Ove Andersson, Rauno Aaltonen, Simo Lampinen, Hannu Mikkola, Jean-Pierre Nicolas... Nicky Grist, ancien copilote de Armin Schwarz, Juha Kankkunen, Colin McRae Phil Mills, ancien copilote de Armin Schwarz et Peter Solberg Derek Ringer, ancien copilote de Colin McRae, Katsuhiko Taguchi, Travis Prastana, Martin Rowe Michael Park, ancien copilote de Markko Märtin, décédé en course lors du rallye de Grande-Bretagne 2005 (tout comme Sergio Cresto, autre vainqueur en WRC) David Richards, ancien copilote d'Ari Vatanen, actuellement patron de Prodrive Hans Thorszelius, ancien copilote de Björn Waldegård Björn Cederberg, ancien copilote de Ove Eriksson, Per Eklund, Stig Blomqvist Arne Hertz, ancien copilote de Stig Blomqvist, Björn Waldegård, Hannu Mikkola, Grégoire De Mévius, Armin Schwarz, Yoshio Fujimoto, Abdullah Bakhashab, Michèle Mouton, Martin Brundle... Gunnar Palm, ancien copilote de Erik Carlsson, Bengt Söderström, Tony Fall, Ove Andersson, Hannu Mikkola, Timo Mäkinen... Tiziano Siviero, ancien copilote de Massimo Biasion Fabrizia Pons, ancienne copilote de Michèle Mouton, Ari Vatanen, Hannu Mikkola, Piero Liatti Luís Moya, ancien copilote de Carlos Sainz Christian Geistdörfer, ancien copilote de Walter RöhrlLes voitures de plus haut niveau du WRC sont les World Rally Cars. Celles-ci sont équipées d'un moteur de 1,6 litre de cylindrée turbocompressé et d'une transmission intégrale. Elles sont limitées par une bride à l'admission de 33 mm à environ 225 kW (380 ch). Les voitures actuellement engagées officiellement sont la Toyota Yaris WRC , la Ford Puma WRC et la Hyundai i20 WRC.
Jusqu'en 1986, la catégorie reine en rallye était le Groupe B (anciennement Groupe 4). À cause de l'augmentation de la puissance, et à la suite des accidents dramatiques de la saison 1986, le Groupe B a été définitivement banni au profit du Groupe A. Plus tard en 1997, les voitures du Groupe A ont évolué dans diverses éditions pour faciliter le développement de nouvelles voitures dans la compétition, via la réglementation World Rally Cars.
Le championnat du monde des Rallyes est aussi décliné en deux autres versions : le championnat du monde des rallyes des voitures de production (PWRC) et le championnat du monde des rallyes junior (JWRC), qui a retrouvé son statut mondial, après une saison, 2007, où il ne disputait que sur des manches européennes.
À partir de 2008, Pirelli est devenu le fournisseur exclusif de pneumatiques pour les voitures à transmission intégrale, ainsi que pour les concurrents du JWRC. Depuis 2011, les pilotes ont le choix entre Michelin et DMACK. À partir de 2014, Pirelli s'ajoute à cette liste.
Catégories :
| Année | Pilote |
|---|---|
| 1990 | Louise Aitken-Walker |
| 1991 | Minna Sillankorva |
| 1992 | Eija Jurvanen |
| 1993 | Christine Driano |
| 1994 | Isolde Holderied |
| 1995 | Isolde Holderied |
| Année | Équipe |
|---|---|
| 1998 | H.F. Grifone team |
| 1999 | Luís Climent (Valencia Terra y Mar team) |
| 2000 | Toshi Arai (Spike Subaru team) |
| 2001 |  Henrik Lundgaard (Toyota Castrol Denmark team) |
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