Metropolis (matériel roulant ferroviaire)

Metropolis est une gamme de matériel roulant ferroviaire électrique, fabriqué par Alstom et destiné aux systèmes de transports à hautes capacités. Les rames Metropolis sont présentes dans 25 grandes villes à travers le monde, dont Paris, Lyon, Singapour, Shanghai, Varsovie, Buenos Aires, São Paulo, Santiago du Chili, Barcelone, Montréal et Istanbul, ce qui représentait plus de 5 500 voitures en circulation en 2018^[1]. Les rames peuvent être utilisées dans des configurations de 2 à 10 voitures et fonctionner avec ou sans conducteur^[2].

Rame du Réseau Express Métropolitain de Montréal (intérieur)

Deux rames Alstom Metropolis sans-conducteur (C830) du métro de Singapour, en service depuis 2014.

Technique

Intérieur d'une rame Alstom Metropolis du métro de Budapest.

Les voitures Metropolis d'Alstom sont configurables. Les voitures standards font entre 2,4 et 3,2 mètres de large et entre 15 et 25 mètres de long, mais des dimensions sur-mesures peuvent être proposées. Il est possible de relier entre 2 et 9 voitures pour constituer une rame allant de 30 à 220 mètres. Leur alimentation est possible soit par troisième rail (métro de Varsovie, métro de São Paulo, métro de Singapour) ou par caténaire (métros de Shanghai, Nankin, Barcelone, et Saint-Domingue). Dans le futur, le Grand Paris Express (Île-de-France) disposera de rames circulant avec caténaires.

Le Metropolis peut être équipé du système de contrôle automatique ferroviaire (CBTC) par radio « Urbalis », comme ce sera le cas par exemple pour la ligne 1 du métro de Lille à partir de 2026. Il peut être commandé avec vidéosurveillance, des sièges plus larges, des barres supplémentaires, plus d'espace près des portes, place pour fauteuil roulant et équipée d'affichages électroniques (six dans chaque voiture), montrant informations sur la station, des messages de sécurité et vidéos, des publicités et des bandes annonces de films. Le verre utilisé pour les fenêtres des voitures est produit par Saint-Gobain Sekurit et est appelé « Climavit ». D’après son fabricant, ce verre réduirait le niveau de bruit dans les voitures de 5 décibels. Les vitres sont équipées de double-vitrage pour offrir un confort climatique accru pour les passagers^[2].

Certaines rames vendues par Alstom utilisent des technologies identiques aux Metropolis sans faire partie de la gamme. Par exemple, les rames R160A/B du métro de New-York utilisent les mêmes systèmes de traction Onix à onduleurs IGBT.

Configuration MT des rames, Motrice, et voiture (trailer en anglais)^[3]

2 voitures	100%	M	M
3 voitures	100%	M	M	M
	67%	M	T	M
4 voitures	100%	M	M	M	M
	75%	M	T	M	M
	50%	M	T	T	M
5 voitures	100%	M	M	M	M	M
	80%	M	M	T	M	M
	60%	T	M	M	M	T
6 voitures	100%	M	M	M	M	M	M
	67%	T	M	M	M	M	T
	50%	M	T	M	T	M	T
8 voitures	75%	T	M	M	M	M	M	M	T
	63%	T	M	M	T	M	M	M	T
	50%	M	T	T	M	M	T	T	M

Historique

Les premières rames Alstom Metropolis entrent en service en 2000 dans le métro de Varsovie.

La gamme Metropolis a été développé par Alstom dès 1998 à Valenciennes^[4]. Cette même année, les premières commandes sont passées pour le métro de Singapour et le métro de Varsovie. Les premières rames Metropolis sont mises en service sur la ligne 1 de ce dernier le 30 septembre 2000^[5]. Les rames singapouriennes entreront en service passager le 20 juin 2003 sur la ligne North East (NEL). Ce seront les premières sans-conducteur, sous le nom d'exploitation C751A. Suivront, en 1999, les commandes de Shanghai, pour sa ligne 3, et Buenos-Aires; puis Sao Paulo (ligne 5) et Shanghai encore, pour la ligne 5, en 2000^[6].

Le sixième modèle, commandé en 2002, est construit en Espagne pour les métros de Barcelone et de Varsovie sous la dénomination Metropolis 9000.

L'exploitant du métro d'Amsterdam a passé commande de 23 rames le 19 février 2010 pour 209 millions d'euros^[7] avec des premières livraisons dès le printemps 2012. Une levée d'options sur cinq rames a lieu en février 2013 pour un total de 42 millions d'euros et un début de livraison en 2014^[8].

Opérateurs

Rame Alstom Metropolis du métro de São Paulo (2002).

Rame Alstom Metropolis (AM5-M2) du métro de Budapest (2009).

Voiture Alstom Metropolis 9000 du métro de Panama (2014).

Rame Alstom Metropolis (série 300) du métro de Buenos Aires (2016).

Voitures Alstom Metropolis actuellement en service^[9],[2],[6]

Pays	Réseau	Type	UTO [Note 1]	Nombre	Mise en service	Formations [Note 2]	Longueur totale (m)	Largeur (m)	Captation courant	Ecartement	Vitesse maximum (km/h/Kph)	Spécificités
Argentine	Métro de Buenos Aires (lignes D, H)[10]	Série 100		96	2004
		Série 300		180	2016
Australie	Métro de Sydney[11]		Oui	132	2019
Brésil	Métro de Sao Paulo (ligne 5)[12]	Série 2070		48	2004
Canada	Réseau express métropolitain[13]		Oui	212	2023
Chili	Métro de Santiago (ligne 4)			180	2009
Chine	Métro de Shanghai[14] (lignes 2, 3, 5, 8 et 10)			488	2003
	Métro de Nankin (lignes 1 et 2)[15]			450	2005
	Métro de Xiamen				2017
Espagne	Métro de Barcelone (ligne 9)	Metropolis 9000	Oui	250	2006
France	Métro de Lyon (ligne B)	MPL-16	Oui	72 (36 formations)	2022	2 voitures (2M)	36,1	2,9	750V CC 3e rail	Standard (1 435 mm)	80	Metro sur pneus, chaque voiture à un bogie moteur et un bogie porteur (Concept 0.5M)
	Métro de Paris (M1)(M4)	MP-05	Oui	402(67 formations)	2011	6 voitures (4M2T)	90,2	2,45	750V CC 3e rail	Standard (1 435 mm)	80	Metro sur pneus
	Métro de Paris (M4)(M6)	MP-89	Les deux	438(73 formations)	1997	6 voitures (4M2T)	90,2	2,45	750V CC 3e rail	Standard (1 435 mm)	80	Metro sur pneus, certains ont été rétrogradés a 5 voitures pour la M6. Modèle lançant l'idée de la famille Metropolis
	Métro de Paris (M4)(M11)(M14)	MP-14	Les deux	877(131 formations)	2019	5-6-8 voitures (3M2T)/(4M2T)/(5M3T)	75,1/90,2/120	2,45	750V CC 3e rail	Standard (1 435 mm)	80 (100km/h de conception)	Metro sur pneus
	Métro de Paris (M2)(M5)(M9)	MF-01	Non	865(173 formations)	2007	5 voitures (3M2T)	75,6	2,40	750V CC 3e rail	Standard (1 435 mm)	70
Hongrie	Métro de Budapest (lignes 2 et 4)[16],[17]	AM4-M4	Oui	60	2014
		AM5-M2		110	2012
Inde	Métro de Chennai[18]			168	2015
	Métro de Cochin[19]			75	2017
	Métro de Lucknow[20]			80	2017
Mexique	Métro de Guadalajara (ligne 3)[21]	Metropolis 9000		54	2018
Panama	Métro de Panama[22],[23]	Metropolis 9000		230	2014
Pays-Bas	Métro d'Amsterdam (ligne M6)	M5		138	2013
Pérou	Métro de Lima (ligne 1)[24],[25]	Metropolis 9000		234	2013
Pologne	Métro de Varsovie[5]	Metropolis 98B		108	2000
République dominicaine	Métro de Saint-Domingue[26]	Metropolis 9000	Non	102	2009	3 voitures (2M1T)			1500V CC catenaire	Standard (1 435 mm)	80
Singapour	Métro de Singapour (CCL, NEL)[1]	C751A	Oui	150 (25 formations )	2003	6 voitures (4M2T)	138.5	3.2	1500V CC catenaire	Standard (1 435 mm)	90	(100 km/h de conception)
		C751C	Oui	108 (18 formations )	2015	6 voitures (4M2T)	138.5	3.2	1500V CC catenaire	Standard (1 435 mm)	90	(100 km/h de conception)
		C830	Oui	120 (40 formations )	2009	3 voitures (2M1T)	70,1	3.2	750V CC 3e rail	Standard (1 435 mm)	80	(90 km/h de conception)
		C830C	Oui	72 (24 formations )	2014	3 voitures (2M1T)	70,1	3.2	750V CC 3e rail	Standard (1 435 mm)	80	(90 km/h de conception)
		C851E	Oui	36 (6 formations )	2023	6 voitures (4M2T)	138.5	3.2	1500V CC catenaire	Standard (1 435 mm)	90	(100 km/h de conception)
Suisse	Métro de Lausanne (ligne M2)	Be 8/8 TL	Oui	18	2008	2 voitures (2M)	30,68	2,45	750V CC 3e rail	Standard (1 435 mm)	60	Utilise le métro le plus pentu du monde sans crémaillère.Metro a pneus
Turquie	Métro d'Istanbul (ligne M3)[27]			80	2012
Venezuela	Métro de Los Teques[28]			132	2015
Vietnam	Métro de Hanoi M3 / Nhon - Ga Line		Non	40 (10 formations /1re tranche)	2024 [29]	4 voitures (3M1T)			750V CC 3e rail	Standard (1 435 mm)	80	extensibles a 5 voitures

Rame Alstom Metropolis sans-conducteur du métro de Sydney (2019).

Futurs

Futurs metros Alstom Metropolis

Pays	Réseau	Formations[Note 3]	UTO[Note 4]	Nombre commandées (voitures)	Année d'exploitation prévue	Longueur totale (m)	Largeur (m)	Captation courant	Ecartement des rails	Vitesse Max (km/h/Kph)	Specificitées
Arabie saoudite	Métro de Riyad (lignes 4, 5 et 6)	2 voitures (2M)	Oui	138	2019	36	2.70	750V CC 3e rail	Standard (1 435 mm)	80
Émirats arabes unis	Métro de Dubaï (lignes rouge et verte)[30]		Oui	250	2020			750V CC 3e rail	Standard (1 435 mm)
Vietnam	Métro de Hanoi (ligne 3)[31]	4 voitures		x ( 2de tranche)	2027[32]			750V CC 3e rail	Standard (1 435 mm)	80
Taïwan	Métro de Taipei (ligne 7)[33]	4 voitures	Oui	140 (35 rames)	2025			750V CC 3e rail	Standard (1 435 mm)	80
France	Grand Paris Express M15[34],[35],	6 voitures (4M2T)	Oui	150 (25 rames)	2026 [36]	108	2.80	1500V CC catenaire	Standard (1 435 mm)	110
	Grand Paris Express M16, M17[34],[35],	3 voitures (2M1T)	Oui	69 (23 rames)	2026	54	2.80	1500V CC catenaire	Standard (1 435 mm)	110
	Grand Paris Express M18	3 voitures (2M1T)	Oui	45 (15 rames) (1re tranche)	2026	47	2,50	1500V CC 3e rail	Standard (1 435 mm)	100
	Métro de Paris (M3)(M3bis)(M7)(M7bis)(M8)(M12)(M13)	5 voitures (3M2T)	Non	147	2025	62, 76, 77,4	2.4	750V CC 3e rail	Standard (1 435 mm)	80	Remplacera les MF 67, MF 77 et MF 88
	Métro de Lille (ligne 1)[37]	4 voitures	Oui	27 (15 rames)	2026	52	2.06	750V CC 3e rail	Large (1 620 mm)		remplacera les VAL 208
	Métro de Marseille[38]	4 voitures (3M1T)	en 2025-2026	152 (38 rames)	2024	65		750V CC 3e rail	Standard (1 435 mm)	90
	Métro de Toulouse (ligne C)	2 voitures (2M)	Oui		2028	36	2.70	1500V CC 3e rail	Standard (1 435 mm)
Grèce	Métro d'Athènes (Ligne 4)[39]	4 voitures	Oui[39]	80 (20 rames)20				750V CC 3e rail	Standard (1 435 mm)
Chili	Métro de Santiago (ligne M7)[40]		Oui	37	2027	102		1500V CC catenaire[41]	Standard (1 435 mm)
Égypte	Métro du Caire (ligne M1)[42]	9 voitures		495 (55 rames)				1500V CC catenaire	Standard (1 435 mm)	100	Renouvellement materiel, 1 voiture réservée aux femmes
Inde	Métro de Delhi (ligne M7)(ligne M8)[43]	6 voitures		312				25 kV, 50 Hz AC catenaire	Standard (1 435 mm)	100	sur les 312 voitures 234 pour les M7 et M8 et 78 pour la ligne argent
République dominicaine	Métro de Saint Domingue (ligne M1)[44]	3 voitures (2M1T)		30 (10 rames)				1500V CC catenaire	Standard (1 435 mm)	80	renforts sur la M1
Brésil	Métro de Saô Paulo (ligne M8) (ligne M9)[45]	8 voitures		288 (36 rames)				3000V CC catenaire	Large (1 600 mm)	90	Copie des séries 9000 existantes
Roumanie	Métro de Bucarest (ligne M5)[45]	6 voitures		78+102 (13+17 rames)	2023			750V CC 3e rail	Standard (1 435 mm)'	80	2 lots pour ce premier contrat
Côte d’Ivoire	Métro d'Abidjan (ligne 1)[46]	5 voitures[46]	Oui	26 rames[46]	2028			1500V CC catenaire	Standard (1435 mm)	90

Fabrication

Les voitures Alstom Metropolis sont assemblées sur plusieurs sites dans le monde :

• France : Valenciennes ;
• Pologne : usine Alstom Konstal à Chorzów ;
• Espagne : Santa Perpetua de Mogoda ;
• Brésil : São Paulo ;
• Chine : usines CRRC Nanjing Puzhen à Nankin et SATCO (coentreprise Shanghai Alstom Transport Company) à Shanghai ;
• Inde : Sricity.
• Canada: La Pocatière