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西武鉄道の電車 ウィキペディアから
西武4000系電車(せいぶ4000けいでんしゃ)は、1988年(昭和63年)に登場した西武鉄道の旅客用電車。
西武4000系電車 | |
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西武4000系8両編成(2019年9月23日) | |
基本情報 | |
運用者 | 西武鉄道 |
製造所 | 東急車輛製造 |
製造年 | 1988年 - 1992年 |
製造数 | 12編成48両 |
運用開始 | 1988年12月5日[1] |
主要諸元 | |
編成 | 4両編成 |
軌間 | 1,067 mm (狭軌) |
電気方式 | 直流1,500V |
最高運転速度 | 105 km/h |
設計最高速度 | 110 km/h |
起動加速度 | 2.3 km/h/s |
減速度(常用) | 3.5 km/h/s |
減速度(非常) | 4.0 km/h/s |
編成定員 | 522(座席264)人 |
車両定員 |
Tc1車 119(座席56)人 Tc2車 127(座席64)人 M車 138(座席72)人 |
自重 |
Tc1車 31 t Tc2車 29 t M車 40 t |
編成重量 | 140 t |
全長 | 20,000 mm |
全幅 |
2,850 mm(先頭車) 2,811 mm(中間車) 2,870 mm(側灯幅) |
車体幅 | 2,800 mm |
全高 |
4,065 mm(空調) 4,208 mm(菱形パンタ折畳み) 4,214 mm(シングルアームパンタ) |
車体高 | 3,662.3 mm |
床面高さ | 1,190 mm |
車体 | 普通鋼(一部ステンレス、高耐候性鋼鈑) |
台車 |
軸箱守(ペデスタル式)空気ばね台車 Tc車 FS072 M車 FS372 |
主電動機 | 直流直巻電動機補極付き(自己通風型) |
主電動機出力 | 150 kW |
駆動方式 | 中空軸平行カルダン駆動方式 |
歯車比 | 86:15 (5.73) |
制御方式 | 電動カム軸式抵抗制御、直並列組合せ制御及び弱界磁制御 |
制御装置 | 電動機操作カム軸(MMC-HTB-20E)、抑速ブレーキ付 |
制動装置 | 抑速ブレーキ装備(電空併用応荷重装置付き)電磁直通ブレーキ(HSC-D) |
保安装置 | 西武形ATS |
備考 | 特記なき限り新製時のデータ・出典:[2][3] |
本項では当系列を改造した観光電車「西武 旅するレストラン 52席の至福」についても述べる。
本系列は秩父鉄道秩父本線への直通運転用に設計され[4]、1988年11月に東急車輛製造(現:総合車両製作所横浜事業所)で製造された第1編成が竣工、以後全編成が同社で製造された[5]。製造にあたっては、廃車された101系の主電動機・主制御器・ブレーキ装置・台車・電動発電機が流用された。
1988年(昭和63年)12月5日から営業運転を開始している[1]。
この項では登場時の形態について記す。
飯能方から池袋方面に向かってクハ4001(Tc1:奇数車)- モハ4101(M1:奇数車)- モハ4101(M2:偶数車) - クハ4001(Tc2:偶数車)の1編成4両で組成され、Tc1車にトイレ、M1車に主制御装置とパンタグラフ2基、M2車に電動発電機(MG)と空気圧縮機(CP)を備える。
構体・台枠など普通鋼を基本としながら、腐食のしやすい外板(側板、屋根板、妻板など)には高耐候性鋼板(SPA)、床板にはステンレス鋼が用いられている[6]。外板裾部と台枠の接合は、突き合わせ連続溶接構造とした[6]。塗装は8500系同様の白色をベースに青・赤・緑色のストライプを配した「ライオンズカラー」となっているが、8500系とは違い各色の境に白色のラインが入る[7]。
側扉は1,300mm両開きのものが片側2個所に設けられ、側窓はバランサ付き1枚下降式を扉間に5つ(座席1ボックスにつき2連1組)を配置している。客用扉は、ドアレールには凍結防止のためヒーターを備えている。戸閉装置はDP-45STとSI式の組み合わせで鴨居部に搭載されている。また、夏季及び冬季の長時間停車時の車内空調維持のため各ドアに開閉押しボタンが設けられており、半自動扱いを行える[7][2]。
前面は貫通型とされ、前面窓内に種別表示機と標識灯(急行灯)、車体側面の幕板中央には行先表示機を搭載する[2]。なお、急行灯は1998年頃に使用停止になった[3]。
座席はドア間と妻部が固定式クロスシート、戸袋部が2人掛けロングシートのセミクロスシートとなる。クロスシートのシート幅は942mm、シートピッチは1,640mmで、背ずりは1人分に分割されている。モケットはTc1車のM1車寄りのロングシートおよびM1車のTc1車寄り妻部2ボックスに設定されたシルバーシートが灰緑色で、その他は青色である。天井はラインフロー式の冷風吹き出し口を備えた平天井で、蛍光灯はカバー式付きのものが連続して並んでいる。Tc1車の車端部には和式トイレと飲料自動販売機、くずもの入れが設置され、その部分は座席が1ボックス無かった[2]。暖房は2000系に比べ6割以上強化され、トイレと乗務員室には温風ヒーターを備える[7]。車内の吊り広告は路線案内など最小限に留められている。
制御装置は抑速ブレーキ及び発電ブレーキを備えたMMC-HTB-20Eで、150kWの主電動機8台を制御している[2]。主抵抗器は16箱構成で、種車の101系とは配置が異なる[8]。補助電源装置は150kAの直流電動発電機MG-117AS[4]。台車はTc車がFS072、M車がFS372。空気圧縮機はHS20K[2]。パンタグラフは東洋電機製造製でステンレス製のPT4320S-A-M[3]。冷房機はCU72C型で、マイコン制御により自動運転を行う[7]。
運転台にはモニタ装置が搭載され、各車の主要機器に異常が発生した場合は、表示により当該号車や異常項目を確認することができる。放送装置は分割放送機能を備え、編成毎に放送が可能。またTc1に搭載された行先表示機指令装置では、編成別に表示を設定することができた[2]。その他、自動解結装置により、運転台のスイッチ操作で空気管及び電気連結器の施錠・解錠を行うことが可能となっている[7]。
その他、クハ4005のみ屋根上空調装置の歩み板が連結面寄りに偏倚しているなどの差異がある[3]。
池袋線飯能駅 - 西武秩父線西武秩父駅・秩父鉄道線御花畑駅間でワンマン運転を可能にするため、2002年(平成14年)2月から2003年(平成15年)1月にかけてワンマン化改造が行われた。内容は以下の通り[3][10]。
同線区は2003年3月12日にワンマン運転が開始された[11]。秩父鉄道線のワンマン運転には対応していないため、同線乗り入れ列車には車掌が乗務する。
2020年3月14日改正以降の運用は飯能駅 - 西武秩父駅間の各駅停車が主体。秩父鉄道線への乗り入れ運用は、土休日に限って下りは飯能駅発の各駅停車三峰口駅・長瀞駅行き、上りは三峰口駅・長瀞駅発の各駅停車飯能駅行きに充当されており、午前に下り2本、午後に上り2本の計2往復が運行される。いずれも分割・併合は横瀬駅で行う。平日にも1往復乗り入れがあったが、2021年3月のダイヤ改正で廃止された。
また、現在は飯能駅以東での定期運用は存在しない[12]。土休日の乗り入れ運用は、2012年6月30日改正の時点では快速急行として池袋駅 - 三峰口駅・長瀞駅間で運行されていた[13]。2013年3月16日改正で上り池袋駅行きが急行に変更され[14]、2020年3月14日改正では池袋駅や所沢駅でホームドアの設置工事が開始されたことにより飯能以東の運行が困難となったため、運行区間を飯能駅 - 三峰口駅・長瀞駅に短縮し、種別を各駅停車に変更した。
乗り入れ列車は当初は羽生方面は野上駅行きで[15]、1992年には寄居駅まで延長されたが[16]、現在は長瀞駅までに短縮されている。また、かつては秩父鉄道線内折り返し列車にも充当されていた[3]。
通常は4両での運転だが、秩父鉄道乗り入れ列車や繁忙期は[要出典]2編成を連結して8両で運転される。
運転日 | 種類 | 運転区間 | 備考 | 出典 |
---|---|---|---|---|
2008年5月18日 | 団体臨時列車 「秩父サイクルトレイン」 | 池袋駅 - 西武秩父駅 途中停車駅:練馬高野台駅、秋津駅 | 8両 | |
2008年5月23日 | 団体臨時列車 | 入間市駅 - 池袋駅 - 豊島園駅 | 4023編成 | [18] |
2008年8月17日 | 団体臨時列車 | 西武秩父駅 - 西武球場前駅 | 8両 | [19] |
2008年8月19日 | 団体臨時列車 「西武線ミステリートレインで行く、 秩父鉄道パレオエクスプレスの旅」 | 西所沢駅 - 寄居駅 | 4011編成 | [20] |
西武園駅 - 三峰口駅 | 4003編成 | |||
2009年8月30日 | 団体臨時列車 | 西武新宿駅 - 南入曽車両基地 - 横瀬車両基地 | [21] | |
2014年5月3,4日 | 臨時列車 新宿線内急行、池袋・西武秩父線内快速急行 | 西武新宿駅 - 西武秩父駅 | 4001編成+4005編成 | [22][23] |
2014年11月1,2日 | 団体臨時列車 「食と音と灯りの融合 Kawagoe REMIX & 川越鉄道(国分寺線・新宿線の前身)開業120周年アニバーサリートレイン」 | 国分寺駅 - 本川越駅 | 4021編成 | [24][25] |
2015年5月12 - 17日 | 臨時列車・急行 | 西武新宿駅 - 西武球場前駅1日1往復 | [26][27] | |
2021年6月5日 | 団体臨時列車 「池袋発武蔵丘行!4000系で行く西武・電車フェスタ直通ツアー」 |
池袋駅 - 武蔵丘車両検修場 - 小手指駅 | 4023編成+4011編成 | [28] |
2024年1月14日 | 団体臨時列車 「新宿線乗務員考案! 山の主で行く新宿線大冒険ツアー」 | 新所沢駅-新所沢駅 | 4005編成 | [29] |
その他、2015年に当形式4両編成での本川越駅 - 西武球場前駅間1往復の貸し切り列車による人前挙式プラン「HAPPY TRAIN WEDDING」の販売が発表された[30]。また2015年5月に放送された『タモリ倶楽部』の特別企画では、西武新宿駅 - 所沢駅 - 小手指車両基地間で当形式4両編成の団体臨時列車を運行している[31]。
1988年の登場以来35年にわたり1両の廃車がなかった本系列だが、2023年度に4015編成が廃車され、本系列初の廃車となった。
西武 旅するレストラン 52席の至福は、2016年に登場した西武鉄道の観光電車である[32]。土休日を中心に、概ね池袋駅もしくは西武新宿駅から西武秩父の間で運行している。
2015年6月に開発の着手が発表され、当列車の開発は「西武鉄道100年アニバーサリー」の集大成と位置付けられた[33]。同年12月に愛称やロゴマークなどを含む概要が発表され[32]、翌2016年3月22日に武蔵丘車両検修場を出場[34]、試運転とヘッドマークの取付や関係者の見学会を経て[35][36]、4月17日に運行を開始した[37][38]。同日は池袋駅で出発式が行われる予定だったが、熊本地震の影響を鑑みて中止された[39]。
「西武 旅するレストラン 52席の至福」の愛称は、当編成の定員が52人であることに由来し、コピーライターの谷山雅計が担当。アートディレクターの古平正義が担当したロゴマークは、愛称の「52」にちなんでトランプの柄に見立てられており、スペードには「水」、ダイヤには「紅葉」、クローバーには「緑」と「至福」、ハートには「乗客とスタッフの気持ちが通う空間と時間に・・・・」という思いが込められている。なお、このロゴは商標登録されている(登録第6048676号 西武ホールディングスとそごう・西武の共同出願[40])。
各車両の形式、車両番号に変化はないが、形式称号が52型とされた[41][42][43]。
4000系4009編成[44]を改造したもので、全席レストランの車両となっている。設計・製作は総合車両製作所が行い、工期は2015年9月 - 2016年3月で総工費は3億円[45][41]。総合プロデュース・オペレーションは株式会社NKB、外装・内装のデザインは建築家の隈研吾が担当[32]。埼玉県西部産西川材や柿渋和紙を使った天井[46] などで高級感を演出している。列車の出発時と到着時に流す車内メロディの作曲は向谷実が手掛けた。
これらの改造により、定員と自重が変化した(編成表参照)[3]。
観光列車の運行は土休日を中心に年間100日程度予定されており[32]、概ねこの通りとなっている。池袋・西武新宿 - 西武秩父間での運行が基本で[48]、料理は有名店、有名シェフ監修のものが季節替わりで提供される[49]。
土休日は池袋・西武新宿 - 西武秩父間の不定期行路が存在し、午前中に出発する下り方面の「ブランチコース」と、夕方頃に出発する上り方面の「ディナーコース」の2コースがほぼ毎日運転されている。基本的に同日のブランチとディナーは同じ区間で運行されるが、ブランチコースのみ運行するような場合もある。2016年冬から2017年春頃までは西武新宿 - 本川越間の運行[注 2]も存在したほか[50][51][52]、2017年秋から2019年春ごろの間には「IKEBUKURO ディナーコース」として池袋着発のディナーコース[注 3]も運行されていた。
平日にも西武新宿 - 西武秩父間の不定期行路があり、昼前に出発する下り方面の「アーリーランチコース」、昼過ぎに出発する上り方面の「レイトランチコース」2コースが特別運行という形で運転されることがある。
このほか曜日を問わず、臨時行路での運転も行われる。
車両は武蔵丘車両基地に所属・常駐し、発駅までの回送途中で食材の搬入を行うために池袋発の場合は豊島園駅、西武新宿発の場合は上石神井車両基地を経由する。着駅からの返却時も同様。ブランチコースで西武秩父駅に到着した車両は横瀬駅の留置線に入庫し、ディナーコースでの運行を待つ[注 4]。また西武新宿 - 西武秩父間の運行時には(飯能駅に加えて)基本的に所沢駅での折り返しを行うが、所沢駅ふれあい通り線道路新設工事の影響により2022年のダイヤ改正以降は下り方面の列車のみ新所沢駅での折り返しとなっている。
新型コロナウイルス感染症の流行で2020年春は3か月運休し、再開後も利用に際しては体温測定を求められる[46]。またその後もディナーコースの運行や時刻変更、酒類の提供を停止するなどの対応が度々行われた。
予約は専用Webサイトから行う[32]。予約は旅行日の10日前まで可能で、支払いはクレジットカードによるオンライン決済のみ。1人のみでの申し込みは不可。乗車のみのプラン及び子供料金の設定は無い。ブランチコースの西武秩父駅行きのみ芦ヶ久保駅で下車し、旅行を終了することができるが、それ以外は途中下車はできない[53]。
このほか観光列車としてではなく、単に団体列車に車両を使用することもある。2016年5月14日に始動した「環境活動・地域貢献活動プロジェクト」では参加者の移動(集合場所もしくは解散場所 - 西武秩父駅等)に使用しており[54]、これは年数回実施されている。また個人による平日の貸切運行も募集しており、ウェディング運行のプランも存在する。2017年(平成29年)1月25日にはブライダルサロン「メゾン・ド・マリアージュ」とコラボレーションし、当編成を貸し切っての結婚式を行うプランの発売が発表された[55]。
4000系 一般車
形式 | クハ4001 (Tc1) |
< > モハ4101 (M1) |
モハ4101 (M2) |
クハ4001 (Tc2) | |
---|---|---|---|---|---|
搭載機器,設備 | トイレ, フリー |
CONT | MG or SIV CP |
||
自重 | 製造時[2][3] | 31.0 t | 40.0 t | 40.0 t | 29.0 t |
現在[3] | 30.8 t | 39.9 t[注 5] | 39.0 t[注 5] | 29.1 t | |
定員(座席) | 製造時[2] | 119 (56) |
138 (72) |
138 (72) |
127 (64) |
ワンマン[3] | 124 (54) |
137 (68) |
137 (68) |
126 (62) | |
車両番号 | 4001 (奇数) 4023 |
4101 (奇数) 4123 |
4102 (偶数) 4124 |
4002 (偶数) 4024 |
52型 「西武 旅するレストラン 52席の至福」
凡例
備考
編成 | 竣工日 | ワンマン改造 | パンタグラフ シングルアーム化 | SIV化・CP換装 |
---|---|---|---|---|
4001編成 | 1988年11月4日 | 2002年3月20日 | 2007年8月6日 | 2008年11月17日 |
4003編成 | 2002年2月25日 | 2007年6月26日 | 2011年3月4日 | |
4005編成 | 1988年11月18日 | 2002年6月10日 | 2006年3月7日 | |
4007編成 | 2002年9月30日 | 2006年7月5日 | ||
4009編成 | 1989年3月23日 | 2003年1月14日 | 2007年11月20日 | 2011年12月1日 |
4011編成 | 2002年12月2日 | 2006年12月19日 | ||
4013編成 | 1989年3月30日 | 2002年11月18日 | 2004年6月11日 | 2012年3月15日 |
4015編成 | 2003年1月28日 | 2004年8月24日 | ||
4017編成 | 1992年10月2日 | 2002年6月4日 | 2005年11月21日 | |
4019編成 | 2002年7月31日 | 2006年5月24日 | ||
4021編成 | 1992年10月30日 | 2002年8月5日 | 2006年8月9日 | |
4023編成 | 2002年10月3日 | 2006年8月30日 | ||
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