トップQs
タイムライン
チャット
視点

石崎汽船

ウィキペディアから

石崎汽船map
Remove ads

石崎汽船株式会社（いしざききせん）は、愛媛県松山市に本社を置く海運会社である。 創業150年を超える老舗の旅客船事業者であり、伊予鉄グループの関連会社である。

概要 種類, 略称 ...
Thumb
国の登録有形文化財である旧本社の建物（木子七郎設計）
Remove ads

沿革

  • 1862年（文久02年） - 新浜村（現：松山市高浜）の庄兵衛が廻船業を興す[2]。
  • 1864年（元治元年） - 庄兵衛が死去するが、以後の後継ぎも「庄兵衛」を名乗る。
  • 1869年（明治02年） - 庄兵衛（創始者の孫にあたる）が「石﨑庄兵衛」を名乗り始める。
  • 1873年（明治06年）6月 - 外輪船「天貴丸」を輸入し、愛媛県内で旅客船営業を始める[3]。
  • 1890年（明治23年）11月 - 三津浜〜広島間　定期航路開始。
  • 1891年（明治24年）2月 - 徳山の船会社から「第一相生丸」を購入する。以後、購入・建造する船は「第○相生丸」と命名されるようになる。
  • 1903年（明治36年）8月 - 三津浜 - 尾道航路開設。
  • 1918年（大正07年）
    • 5月5日 - 白石ノ鼻沖で第四相生丸が沈没、修学旅行帰りの小学生ら50名死亡[4][5]。
    • 8月3日 - 石崎汽船株式会社設立[6]。
  • 1924年（大正13年）12月 - 石崎汽船旧本社屋落成。
  • 1943年（昭和18年）6月 - 戦時徴用中の第十相生丸がマニラ港外で座礁し、そのまま放棄[7]。
  • 1944年（昭和19年）10月 - 松山 - 尾道航路休止（燃料不足のため）[8]。
  • 1945年（昭和20年）4月 - 石炭輸送中の第十一相生丸が福岡県恒見沖で触雷沈没[7]。
  • 1946年（昭和21年） - 第十二相生丸と第十六相生丸が占領軍に徴用される[9]。
  • 1948年（昭和23年）7月 - 松山 - 尾道航路再開[10]。
  • 1965年（昭和40年）5月 - 松山 - 広島航路にフェリー導入。
  • 1966年（昭和41年）8月 - 松山 - 広島航路に水中翼船導入。
  • 1969年（昭和44年）5月 - 松山 - 尾道航路に水中翼船を導入。9月、伊予鉄道と近畿日本鉄道（いずれも当時の社名）が資本参加（2005年に近鉄グループを離脱[11]）。
  • 1971年（昭和46年）3月5日 - 松山 - 尾道航路に高速船を導入（四国内と本州の鉄道との連絡航路として利用された）。
  • 1975年（昭和50年）5月 - 松山 - 三原航路を開設（瀬戸内海汽船・昭和海運との共同運航）。山陽新幹線との連絡航路として利用された。
  • 1979年（昭和54年）11月27日 - 松山 - 尾道航路に就航していた高速船を水中翼船に置き換え。
  • 1988年（昭和63年）6月15日 - 松山 - 三原航路が、瀬戸大橋開通による航路再編に伴い廃止[12]。
  • 1993年（平成05年）12月25日 - 松山 - 広島航路に就航していた水中翼船を、高速船「スーパージェット」に置き換え。
  • 1998年（平成10年）3月 - 松山 - 門司（北九州市）航路に「スーパージェット」の大型タイプである「シーマックス」を導入・就航。
  • 1999年（平成11年） - 松山 - 尾道航路が、しまなみ海道開通による航路再編に伴い廃止されたほか、松山 - 広島航路を縮小する。
  • 2001年（平成13年）4月24日 - 本社の建物が登録有形文化財に登録[13]。
  • 2004年（平成16年）
    • 2月 - 「シーマックス」（松山 - 門司）の下関港寄港を開始する（2006年5月以降は休止）。
    • 4月27日 - 中島町営汽船の経営を引き継ぎ、傘下に中島汽船株式会社[14]を設立。
    • 10月1日 - 中島汽船営業開始。
  • 2008年（平成20年）
    • 1月15日 - 「シーマックス」（松山 - 門司）廃止。
    • 3月10日 - 松山 - 呉 - 広島の「スーパージェット」が、1日15往復から14往復に減便（フェリー便は現状維持）。
  • 2009年（平成21年）10月31日 - 瀬戸内海汽船とともにICい〜カードとPASPYを導入、供用開始。ICOCAの共通利用も開始。
  • 2013年（平成25年）
  • 2019年（令和元年）10月11日 - 3代目旭洋丸就航[16]。
  • 2020年（令和2年）8月1日 - 2代目翔洋丸就航[17]。
Remove ads

歴代社長

  • 初代 石崎兵太郎（1918年 - 1931年）[18]
  • 2代 石崎仙太郎（1931年 - 1975年）
  • 3代 石崎洋一郎（1975年 - 1989年）
  • 4代 武井正（1989年 - 1995年）
  • 5代 一色昭造（1995年 - 2015年）
  • 6代 清水 一郎（2015年 - ）[19]

航路

Thumb
呉港中央桟橋
高速船「スーパージェット」およびクルーズフェリーを瀬戸内海汽船と共同運航[注釈 1]。

廃止航路

しまなみ海道の開通により航路廃止、年間利用者数5万人（1995年）。
瀬戸大橋の開通により航路廃止、年間利用者数13万人（1985年）。
高速船「シーマックス」。

船舶

就航中の船舶

フェリー
  • 旭洋丸 (3代)
2019年（令和元年）7月5日進水、同年9月26日竣工、同年10月11日就航、内海造船瀬戸田工場建造
875総トン、全長62.2m、幅13.0m、深さ9.10m、ディーゼル×2基、出力2,600PS、航海速力14.8ノット、旅客定員300名、乗用車33台または12ｍトラック6台、15mトラック2台
  • 翔洋丸 (2代)
2020年3月26日進水、同年7月15日竣工、同年8月1日就航、内海造船瀬戸田工場建造
871総トン、全長62.6ｍ、幅13.0ｍ、深さ9.1ｍ、ディーゼル×2基、出力2,400PS、航海速力14.8ノット、船客定員300名、乗用車33台または12ｍトラック6台、15ｍトラック2台
高速船
Thumb
高速船「瑞光」（呉港）
Thumb
高速船「祥光」（松山観光港）
  • 瑞光（スーパージェット30）
1993年（平成5年）12月25日就航、日立造船神奈川工場建造
189総トン、全長33.8m、幅9.8m、深さ3.5m、ディーゼル×2基、出力5,000PS、航海速力32.0ノット、旅客定員156名
  • 祥光（スーパージェット30）
1994年4月25日就航、日立造船神奈川工場建造
189総トン、全長33.8m、幅9.8m、深さ3.5m、ディーゼル×2基、出力5,000PS、航海速力32.0ノット、旅客定員156名

過去の船舶

客船
  • 第三相生丸
95.75総トン、全長28.76m
  • 第四相生丸
161総トン、1903年（明治36年）進水
  • 第五相生丸
99.99総トン、全長28.12m
  • 第六相生丸
119.02総トン、全長31.27m
  • 第七相生丸
112.26総トン、全長28.55m
  • 第八相生丸
1919年（大正8年）進水、石崎汽船造船部建造
121.88総トン
  • 第十相生丸
1921年進水、向島船渠建造
207.82総トン
  • 第十一相生丸
1922年進水、向島船渠建造
208.22総トン
  • 第十二相生丸
1922年進水、向島船渠建造
290.04総トン
  • 第十五相生丸
1924年進水、三菱造船（長崎）建造
325総トン
  • 第十六相生丸
1938年（昭和13年）購入
90.14総トン
  • 第十七相生丸
  • 第十八相生丸
1957年進水、波止浜造船建造
336総トン
  • 春洋丸
1962年進水、波止浜造船建造
297総トン
  • 錦洋丸
1964年進水、波止浜造船建造
251総トン
フェリー
  • 旭洋丸 (初代)
1965年進水、神田造船所建造、1983年9月海外売船[20]
494総トン
  • 観洋丸
1968年進水、同年7月就航、神田造船所建造、1988年6月解体、旭洋丸(初代)の同型船
496.15総トン、全長44.6m、幅11.06m、深さ3.6m、ディーゼル2基、出力1,700PS、航海速力13.8ノット、旅客定員450名、トラック12台[20]
  • 恵洋丸
1973年6月竣工、同年7月就航、中村造船建造、1990年6月海外売船
652.88総トン、全長48.7m、幅11m、深さ3.8m、ディーゼル2基、出力2,000PS、航海速力13.99ノット、旅客定員305名、乗用車6台、トラック12台[20]
  • 晴洋丸
1983年9月竣工、就航、神田造船所建造、1999年海外売船
699総トン、全長48.3m、幅11.6m、深さ3.8m、ディーゼル2基、出力2,000PS、航海速力13.86ノット、旅客定員370名、乗用車6台、トラック12台[20]
  • 旭洋丸 (2代)
1987年6月竣工、神田造船所川尻工場建造
696総トン、全長55.9m、幅13.1m、深さ3.35m、ディーゼル×2基、出力2,600PS、航海速力14.5ノット、旅客定員400名、乗用車40台
  • 翔洋丸 (初代)
1990年7月竣工、神田造船所川尻工場建造
696総トン、全長55.9m、幅13.1m、深さ3.35m、ディーゼル×2基、出力2,600PS、航海速力14.5ノット、旅客定員400名、乗用車40台
  • Thumb
    フェリー「旭洋丸」(2代)（呉港）
  • Thumb
    フェリー「翔洋丸」(初代)（呉港）
水中翼船
1966年竣工、日立造船神奈川工場建造、1997年12月引退、大和ミュージアムで屋外保存されていたが、2014年に撤去、解体された。
63.75総トン、最大速力37.0ノット、旅客定員72名
1970年竣工、日立造船神奈川工場建造、1999年5月9日引退
62.87総トン、最大速力37.1ノット、旅客定員66名
1981年竣工、日立造船神奈川工場建造
56.75総トン、最大速力36.9ノット、旅客定員69名
61.67総トン、旅客定員69名[21]
129.80総トン、全長27.54m、幅5.84m、深さ3.56m、航海速力35.0ノット、旅客定員126名[21]
131.86総トン、航海速力35.0ノット、旅客定員125名[21]
129.36総トン、航海速力35.0ノット、旅客定員123名[21]
高速船
  • 晴光
1971年竣工、三保造船所建造
68.5総トン、全長20.4m、幅4.6m、旅客定員70名
1998年2月27日竣工、同年3月就航、日立造船神奈川工場建造、2008年1月15日引退
284総トン、全長39.5m、幅11.4m、深さ3.7m、喫水1.85m、高速ディーゼル×4基、ウォータージェット×2基、最大速力45.18ノット、旅客定員200名
  • Thumb
    高速船「シーマックス」(松山観光港)
Remove ads

脚注

参考文献

関連項目

外部リンク

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Remove ads
Remove ads