越後交通長岡線

長岡線（ながおかせん）は、新潟県長岡市に本社を置く越後交通が運行していた、三島郡越路町（現長岡市）の来迎寺駅から西長岡駅、大河津駅（現JR越後線寺泊駅）を経由して、三島郡寺泊町（現長岡市）の寺泊駅（前出の現・寺泊駅とは異なる）までを結んでいた鉄道路線。

長岡線
概要
現況	廃止
起終点	起点：来迎寺駅 終点：寺泊駅
駅数	27駅
運営
開業	1915年10月7日 (1915-10-07)
旅客営業廃止	1975年4月1日
廃止	1995年4月1日 (1995-4-1)[1]
所有者	長岡鉄道→越後交通
使用車両	車両の節を参照
路線諸元
路線総延長	39.2 km (24.4 mi)
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
電化	直流750 V　架空電車線方式
最急勾配	10 ‰
路線図 長岡線、1.来迎寺駅、2.西長岡駅、3.越後関原駅、4.与板駅、5.大河津駅、6.寺泊新道駅、7.寺泊駅

6.寺泊新道駅、7.寺泊駅

停車場・施設・接続路線
凡例
国鉄：信越本線 国鉄：魚沼線 0.0 来迎寺駅 信越本線 1.7 深沢駅 3.3 上富岡駅 4.6 才津駅 5.6[* 1] 有栗駅 7.6 西長岡駅 日産化学専用線 8.5 西中学校前駅 9.9 日越駅 10.7 上除駅 11.9 越後関原駅 13.1 越後日吉駅 14.0 王寺川駅 16.5 脇野町駅 17.6 越後大津駅 19.2 槙原駅 20.9 上与板駅 22.4 与板駅 24.7 岩方駅 27.8 町軽井駅 30.2 大河津分水駅 国鉄：越後線 31.3 大河津駅 寺泊駅 (III) 33.3 法崎駅 36.1 寺泊新道駅 寺泊駅 (II) （臨）金山駅 38.0 寺泊海水浴駅 38.5 寺泊温泉駅 39.2 寺泊駅 (I)

路線データ

• 路線距離（営業キロ） : 39.2km
• 軌間 : 1,067mm
• 駅数（起終点駅を含む）: 27駅
• 複線区間 : なし（全線単線）
• 電化区間 : 全線（直流1,500V）

歴史

長岡鉄道

種類	株式会社
本社所在地	日本 新潟県長岡市大字大島町甲578[2]
設立	1914年（大正3年）3月3日[2]
業種	鉄軌道業
事業内容	旅客鉄道事業[2]
代表者	社長 田中角栄[2]
資本金	98,520,000円[2]
発行済株式総数	1,970,400株[2]
特記事項：上記データは1957年（昭和32年）8月1日現在[2]。

計画から開業まで

来迎寺側からは魚沼鉄道（後の国鉄魚沼線）から続く形で新魚沼鉄道として計画され、1914年（大正3年）3月3日に長岡市の木村松二郎の申請により中貫鉄道として設立した。同年8月7日に長岡市の清水常作らが申請した長岡鉄道と合併し社名を変更した。当初、信濃川を渡り国鉄長岡駅へ接続する計画だったが長大な鉄橋の建設費を確保できずに挫折^{[* 2]}。そのため西長岡で来迎寺側へ向かう線路と寺泊側へ向かう線路がスイッチバックする線形となった。なお、長岡駅から蔵王、与板を経て大河津で越後鉄道（現JR越後線）に接続し寺泊へ至る、三国街道を辿る経路も候補に上がっていた。

路線の選定に関して、日吉村から与板町にかけての地域（現在の長岡市）は当初、実際に建設されたルートより東側にある集落を結ぶルートで免許された。1914年に西側の集落を結ぶルートへの変更が申請されたが、沿線の町村は線路の敷設で水路が遮断されて洪水時の被害が大きくなることや、小学校の通学路と線路が交差して児童に危険が及ぶなどとしてルート変更に反対。最終的には東側集落と西側集落のあいだに広がる農地を貫くルートに再変更されて建設された。^{[4][5][* 3]}

与板町内は線路は街中を通っていたものの、町中心部が既に住宅地であったため与板駅の用地買収は難航し、結局街外れに設置されたことで利便性が悪かった。また長岡鉄道の開業により、それまで旅客・貨物輸送の中心を担っていた信濃川・黒川を利用した蒸気船等による船運は衰退を余儀なくされている。

開業後から廃止まで

こうして1915年（大正4年）10月7日与板 - 大河津 - 寺泊間が長岡鉄道として開業した。1916年（大正5年）1月5日西長岡 - 与板間が延伸開業、1921年（大正10年）11月18日来迎寺 - 西長岡間（来迎寺線）が延伸開業し、全線開通を果たした。1928年（昭和3年）には日本で初めてディーゼルカーを導入している。沿線住民には長鉄（ちょうてつ）の通称で親しまれていた。しかし、国鉄長岡駅への乗り入れが無く、非電化路線であることから運行速度の遅い長岡鉄道は深刻な赤字に悩まされた。そこで1950年（昭和25年）に経営再建のために衆議院議員であった田中角栄が社長に就任し、1951年（昭和26年）より高速化のために全線電化が行われた。この成果により田中は当時旧新潟3区の中では疎遠であった三島郡を票田とすることに成功する。電化により1日数本であった本数も増発・高速化されたため、従来長岡市内への通勤・通学者は冬季間の下宿を余儀なくされていたが、通年して通うことが可能となった。夏になると寺泊方面に行く海水浴客で賑わい、客車も「マッチ箱」の愛称で親しまれていた。

1960年（昭和35年）長岡鉄道・栃尾鉄道・中越自動車の三社合併により越後交通となると長岡線と改称された。しかし長岡市中心部への接続がない当線は、自家用車の普及や需要の減少により乗客数は減り続け、1975年（昭和50年）3月31日限りで旅客営業が廃止された。その後は貨物専業に転換、区間を縮小しながらも営業を続けたものの、こちらも既に需要が頭打ちであった。そして1995年（平成7年）3月31日限りで全線が廃止となった^[1]。鉱山、臨海臨港鉄道の類を除けば、旅客営業の廃止後20年に渡り貨物営業のみが行われていたのは、日本では珍しい例である。また1960年（昭和35年）から西長岡駅より日産化学工業長岡工場専用線が存在していたが、1972年（昭和47年）に工場閉鎖に伴い廃止された。

廃止後

西長岡駅跡。斜めに走る道路の右側一帯が旧構内。（2011年5月20日撮影）

上与板駅跡。休憩所が建築され、線路跡は遊歩道として整備されている。（2012年4月12日撮影）

現況のバス路線図。黄緑や赤色の路線は当路線と近い運行形態をとる。

旅客営業廃止後も多くの区間で線路・架線は残され、地元では「いつかまた角さん（かつての社長である田中角栄）が長鉄を走らせてくれる」とまことしやかな噂も流れた（実は撤去費用の問題がネックとなっていた）。事実、越後交通側も廃線後数年間は路線復活を検討したこともあったが、結局コストや設備面、そして採算性の問題で構想は立ち消えとなった。また、廃線跡をサイクリングロード化しようとする計画が周辺町村の間で上ったが、市町村合併に伴い計画自体は凍結されている。なお、沿線の旧市町村はいずれも長岡市に編入合併されている。

廃線後、上与板 - 与板駅間は一部区間において線路・架線柱等がそのまま残っていたが、2007年度（平成19年度）中にすべて撤去され更地となった。今後は遊歩道や生活道路として整備中であり、一部完工している。

また、図に示したように2018年4月現在では越後交通が長岡駅と西長岡・関原・脇野町・与板を結ぶ路線バス、および長岡駅と与板・大河津（JR寺泊駅）・寺泊を結ぶ路線バスを運行している。

年表

• 1911年（明治44年）4月24日 長岡鉄道に対し軽便鉄道に指定（長岡-寺泊間）^[6]
• 1912年（大正1年）10月25日 中越鉄道^{[* 4]}に対し鉄道免許状下付（三島郡来迎寺村-同郡深才村間 軌間762mm）^[8]
• 1913年（大正2年）
  • 2月10日 長岡鉄道に対する鉄道免許失効^{[9][* 5]}
  • 6月14日 中貫鉄道に対し鉄道免許状下付（三島郡日越村-同郡与板町間 軌間762mm）^[10]
• 1914年（大正3年）
  • 1月31日 新中貫鉄道に対し鉄道免許状下付（三島郡与板町-同郡寺泊町間 軌間762mm）^[11]
  • 3月3日 中貫鉄道設立
  • 6月12日 新中貫鉄道の敷設免許を中貫鉄道に譲渡。起業目論見変更（三島郡深才村-同郡寺泊間 軌間762mm）^[12]　
  • 8月7日 長岡鉄道に社名変更
• 1915年（大正4年）10月7日 与板 - 大河津 - 寺泊間が開業^[13]
• 1916年（大正5年）
  • 1月5日 西長岡 - 与板間が延伸開業^[14]
  • 10月27日 町軽井駅開業^[15]
• 1917年（大正6年）4月10日 鉄道免許状下付（三島郡深才村-長岡市城内町間）　^[16]
• 1918年（大正7年）7月5日 鉄道免許失効（三島郡深才村-長岡市城内町間）　^[17]
• 1921年（大正10年）
  • 11月1日 岩方駅開業^[18]
  • 11月18日 来迎寺 - 西長岡間が延伸開業し、全線開通^[19]
• 1922年（大正11年）5月27日 寺泊海水浴駅開業^[20]
• 1926年（大正15年）5月1日 鉄道免許状下付（佐渡郡両津町-同郡相川町間）^[21]
• 1928年（昭和3年）
  • 日本で初めてディーゼルカーを導入
  • 5月6日 上与板駅開業
  • 7月26日 寺泊温泉駅開業
• 1930年（昭和5年）4月15日 軽便鉄道免許失効（佐渡郡両津町-同郡相川町間）^[22]
• 1934年（昭和9年）6月1日 有栗駅開業
• 1937年（昭和12年）10月9日 鉄道免許一部取消（三島郡与板町-同郡寺泊町間中寺泊町地内）^[23]
• 1950年（昭和25年） 長岡鉄道社長に田中角栄が就任。電化による高速化が推し進められる
• 1951年（昭和26年）12月1日 西長岡 - 寺泊間電化。工事期間約70日での電化は当時としては異例の速さであった
• 1952年（昭和27年）
  • 4月 越後大津駅が開業
  • 11月21日 来迎寺 - 西長岡間が電化され、全線電化完成
• 1954年（昭和29年）10月 越後日吉駅が開業
• 1960年（昭和35年）
  • 西長岡駅より日産化学工業長岡工場専用線（現在の長岡市営陸上競技場周辺）が開業
  • 10月1日 栃尾鉄道、中越自動車との3社合併により越後交通が発足。同社の長岡線となる
• 1961年（昭和36年）
  • 8月5日 8・5集中豪雨により、一部区間が不通となる
  • 10月3日 寺泊新道 - 寺泊（初代）間が休止
• 1966年（昭和41年）5月31日 寺泊新道 - 寺泊（初代）間が廃止。同時に寺泊新道駅が寺泊駅（2代目）に改称
• 1969年（昭和44年） 長岡市立西中学校開校に伴い、西中学校前駅が開業
• 1972年（昭和47年）
  • 工場閉鎖に伴い日産化学工業長岡工場専用線が廃止
  • 4月16日 来迎寺 - 西長岡間の旅客営業廃止
• 1973年（昭和48年）4月16日 大河津 - 寺泊（2代目）間廃止
• 1975年（昭和50年）4月1日 越後関原 - 大河津間廃止。西長岡 - 越後関原間の旅客営業が廃止され、旅客営業全廃
• 1992年（平成4年）4月1日 西長岡 - 越後関原間休止
• 1993年（平成5年）3月31日 休止中の西長岡 - 越後関原間廃止^[24]
• 1995年（平成7年）
  • 3月23日 貨物列車の営業運転最終日
  • 4月1日 来迎寺 - 西長岡間が廃止され、長岡線全廃^[1]。なお、3月27日の貨車返却回送終了をもって列車の運行はなくなっていた

駅一覧

長岡鉄道の停車場。『長岡鉄道案内』（大正5年、長岡鉄道発行）より。

• 全駅新潟県に所在。
• 所在地の市町村名・接続路線の事業者名は廃止時点のもの。

駅名	駅間 キロ	営業 キロ	接続路線	所在地
来迎寺駅	-	0.0	日本国有鉄道：信越本線・魚沼線（1984年3月31日まで）	三島郡越路町
深沢駅	1.7	1.7		長岡市[* 6]
上富岡駅	1.6	3.3
才津駅	1.3	4.6
有栗駅	1.0	5.6 [* 1]
西長岡駅	2.0	7.6
西中学校前駅	0.9	8.5
日越駅	1.4	9.9
上除駅	0.8	10.7
越後関原駅	1.2	11.9
越後日吉駅	1.2	13.1
王寺川駅	0.9	14.0
脇野町駅	2.5	16.5		三島郡三島町
越後大津駅	1.1	17.6
槙原駅	1.6	19.2		三島郡与板町
上与板駅	1.7	20.9
与板駅	1.5	22.4
岩方駅	2.3	24.7		三島郡寺泊町
町軽井駅	3.1	27.8
大河津分水駅	2.4	30.2
大河津駅（3代目寺泊駅）	1.1	31.3	日本国有鉄道：越後線
法崎駅	2.0	33.3
寺泊新道駅（2代目寺泊駅）	2.8	36.1
（臨）金山駅	-	-
寺泊海水浴駅	1.9	38.0
寺泊温泉駅	0.5	38.5
寺泊駅（初代）	0.7	39.2

輸送・収支実績

年度	旅客輸送人員（人）	貨物輸送数量（トン）	鉄道業営業収入（千円）	鉄道業営業費（千円）
1952	1,404,905	58,396
1958	1,845千	103,568
1963	2,233千	286,381
1966	2,356千	408,291
1979		232,346	125,844	196,876
1982		138,705	111,416	126,571
1984		96,460	79,766	93,332
1985		97,007	79,851	83,191
1986		101,452	75,388	83,982
1987		87,262	63,422	88,132
1988		100,606	78,984	78,815
1989		102,389	73,029	75,326
1990		86,785	78,323	68,781
1991		75,287	56,990	68,788
1992		58,109	41,032	43,525
1993		54,102	39,383	39,729
1994		53,184	36,798	39,504

• 地方鉄道軌道統計年報1952年、私鉄統計年報1958.1963.1966年、民鉄主要統計『年鑑世界の鉄道』朝日新聞社、1983年『年鑑日本の鉄道』鉄道ジャーナル社、1985、1987-1997年

長岡鉄道の輸送収支実績

年度	輸送人員（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	営業益金（円）	その他益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）	政府補助金（円）
1915	10,113	805	2,295	2,099	196			1,409	3,351
1916	237,129	21,462	50,501	27,556	22,945			12,089	28,411
1917	290,147	41,353	66,729	50,874	15,855			19,589	11,561
1918	284,064	42,713	80,190	65,171	15,019		雑損金230	10,504	20,712
1919	339,673	52,152	106,938	81,528	25,410			7,005	7,895
1920	375,270	53,878	171,106	119,070	52,036			4,203	1,235
1921	400,257	35,860	181,932	106,266	75,666
1922	470,578	67,464	221,188	134,203	86,985
1923	466,804	65,394	233,444	155,590	77,854		雑損金2,857	75,970	60,087
1924	511,551	51,525	244,894	156,897	87,997			76,680	58,982
1925	484,650	49,945	214,237	143,502	70,735	402		65,754	51,149
1926	464,325	52,868	204,241	127,079	77,162	1,039	雑損188	69,493	43,718
1927	433,509	60,390	204,621	118,045	86,576	浴場遊園地113	償却金500雑損111	71,116	34,477
1928	386,418	53,168	197,053	119,939	77,114	兼業593	雑損250	69,641	35,168
1929	335,659	46,516	162,571	121,119	41,452		雑損675兼業657	76,422	35,201
1930	300,226	85,175	145,058	96,958	48,100	浴場自動車929	雑損6,864	78,506	36,113
1931	294,154	32,688	131,811	94,115	37,696	自動車その他1,280	雑損220償却金9,577	70,414	25,938
1932	227,174	37,394	97,376	79,595	17,781		浴場自動車3,644	64,208
1933	271,966	40,005	108,583	76,605	31,978		自動車その他2,442雑損322	53,563
1934	262,732	36,469	101,179	88,494	12,685		自動車その他2,950	56,378
1935	256,752	38,169	96,168	75,573	20,595		自動車その他2,514	46,833
1936	220,182	40,775	96,370	88,591	7,779		自動車8,337雑損55	38,765
1937	249,698	38,209	110,048	94,492	15,556	自動車旅館1,668	自動車296雑損11,266	12,281
1939	329,862	42,583
1941	448,340	58,613
1943	698,547	69,158
1945	1,337,627	54,923

年度別実績

• 鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版

車両

蒸気機関車

• 3 - 1939年（昭和14年）廃車。日本鋼管鶴見製鉄所に譲渡。

電気機関車

• EB110形EB111 - 1952年日本鉄道自動車製、重量18ｔ、出力112kWの凸型機。軸配置は一見B-BのD形機に見えるが、片軸駆動のため形式はEBとなった。1967年に秋田中央交通線に移籍、同線の廃止と共に廃車となった。
• ED260形ED261 - 元富岩鉄道ロコ2形→国鉄ED26形
• ED260形ED262 - 元武蔵野鉄道デキカ10形→西武鉄道E11形
• ED310形 - 元西武鉄道E31形
• ED400形
• ED510形 - 元長野電鉄ED5000形
• ED5100形 - 元定山渓鉄道ED500形→長野電鉄ED5100形

電車

• モハ5000形 - 元富士身延鉄道モハ110形モハ111→国鉄90形モハ93007→モハ1200形モハ1207
• モハ1400形 - 元小田急電鉄デハ1200形・デハ1400形・クハ1450形

客車

開業時に用意されたのは1915年天野工場製の木製ボギー客車で特三等合造車2両と三等車（ロ1・2）の4両。1918年には東武鉄道にロ1・2を譲渡し、同時に東武鉄道より木製2軸三等客車5両（ハフ1・2・5・6・7）を譲受けた。

その後の変遷

• 1916年天野工場製木製2軸三等客車6両（ロ3-8）。
• 1917年天野工場製木製2軸特等客車（イ1）。
• 1922年日本車輌製木製2軸三等客車3両（ロ9-11）日本車輌製三等荷物合造車2両。

1930年に特等廃止。記号番号変更三等ロをハに変更。

• 1930年イ1をハ12に改番。
• 1936年ハ12をキハ103に改造。
• 1939年東武鉄道より譲渡をうけた客車5両廃車。

その他

• 貨物取扱駅構内の貨車入換・除雪用として、ロータリー除雪装置付貨車移動機2ないし3両を保有していた^[25]。

車両数の変遷

年度	蒸気機関車	内燃動車	客車	貨車
				有蓋	無蓋
1915	2		4	8	10
1916	4		10	19	20
1917	4		11	19	30
1918	4		14	18	30
1919-1921	4		14	19	30
1922	4		19	19	30
1923-1927	6		19	19	30
1928	6		21	19	30
1929	6	2	19	19	30
1930	6	3	19	19	30
1931-1934	6	4	19	19	30
1935-1936	6	4	19	19	30
1937	6	5	18	19	30

• 鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
• 内燃動車の数両には1935年以降ディーゼル動車1両を計上