福井鉄道南越線

南越線（なんえつせん）は、かつて福井県武生市（現・越前市）の社武生駅から同県鯖江市の戸ノ口駅までを結んでいた福井鉄道の鉄道路線である。

南越線
概要
現況	廃止
起終点	起点：社武生駅 終点：戸ノ口駅
駅数	14駅
運営
開業	1914年1月29日 (1914-01-29)
廃止	1981年4月1日 (1981-4-1)
所有者	福井鉄道
使用車両	車両の節を参照
路線諸元
路線総延長	14.3 km (8.9 mi)
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
電化	直流600 V 架空電車線方式

停車場・施設・接続路線
凡例 北陸本線 0.0 社武生駅 ／武生駅 0.3 福武口駅 ／武生新駅 福鉄福武線 0.8 北府駅 [1] 北陸本線 日野川 2.4 村国駅 3.9 塚町駅 4.3 北村駅 4.7 北駅 -1925? 浅水川（文室川） 福井化学工業武生工場専用線 6.8 五分市駅 1981年廃止区間 8.7 粟田部駅 1971年廃止区間 9.8 岡本新駅 10.4 定友駅 11.5 野岡駅 12.6 庄境駅 13.2 越前赤坂駅 14.3 戸ノ口駅

概要

武岡軽便鉄道（ぶこうけいべんてつどう）の蒸気動力による軽便鉄道路線として、1911年（明治44年）に認可され、1915年（大正4年）までに武生（現在の越前市）- 岡本新（旧今立郡今立町、現在の越前市今立地区）間、1924年（大正13年）に戸ノ口（現在の鯖江市戸口）までが開業した。戸ノ口 - 鯖江間の延伸計画もあったが幻に終わった^[2]。その後、社名変更や会社合併を経て、1945年（昭和20年）には福井鉄道の一路線となった。

モータリゼーションによる乗客の減少により南越線全線廃止が決まり、第一段階として1971年（昭和46年）に粟田部 - 戸ノ口間が廃止された。残りの社武生 - 粟田部間は五分市駅より分岐する3つの専用線の貨物輸送契約の関係から廃止が先送りされたが^[2][3]、1981年（昭和56年）に廃止された。

社武生駅は国鉄北陸本線の武生駅の東側にあった。武生駅への連絡線を介して北陸本線と福武線との貨車の受渡しや福武線への甲種輸送が行われていた。福井鉄道福武線の武生新駅（現・たけふ新駅）とは、北陸本線をはさんで福武口駅で地下道を通じ連絡していた。また岡本新駅はスイッチバック形の配線になっていた^[2][4]。

路線データ

1971年の部分廃止直前時点のもの

• 路線距離（営業キロ）：社武生駅 - 戸ノ口駅間 14.3 km
• 軌間：1,067 mm
• 駅数：14駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線（直流600 V）

歴史

• 1911年（明治44年）9月28日：鉄道免許状下付（武生-定友間）^[5]。
• 1912年（明治45年）4月1日：武岡軽便鉄道設立^[6][7]。
• 1913年（大正2年）3月26日：軽便鉄道鉄道免許状下付（南条郡武生町-丹生郡朝日村間）^[8]。
• 1914年（大正3年）
  • 1月29日：新武生駅（後の社武生駅） - 五分市駅間が開業^[9][10]。軌間762 mm^[11]。
  • 3月11日：村国駅、北村駅開業^[12]。
  • 5月22日：五分市駅 - 粟田部駅間が開業^[9][13]。
• 1915年（大正4年）8月26日：粟田部駅 - 岡本新駅間が開業^[9][14]。
• 1916年（大正5年）9月30日：軽便鉄道免許失効（南条郡武生町-丹生郡朝日村間 指定ノ期限内ニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ）^[15]。
• 1918年（大正7年）3月19日：武岡鉄道に社名変更^[9][16]。
• 1922年（大正11年）9月2日：今立鉄道に対し鉄道免許状下付（今立郡岡本村 - 同郡新横江村）^[17]。
• 1924年（大正13年）
  • 3月7日：今立鉄道（未開業）と合併し、南越鉄道となる^[9]。
  • 7月31日：新武生駅 - 岡本新駅間の軌間を1,067 mmに改軌^[2]。
  • 9月1日：岡本新駅 - 戸ノ口駅間が開業^[9][18]。軌間1,067 mm。
• 1925年：この年までに北村駅 - 五分市駅間の北駅廃止^[19]。
• 1927年（昭和2年）
  • 6月7日：北府駅開業^[1]。
  • 12月26日：鉄道免許取消（今立郡北中山村 - 同郡新横江村間 指定ノ期限マテニ工事竣工セサルタメ）^[20]
• 1941年（昭和16年）7月2日：福武電気鉄道に合併、同社の南越線となる^[9]。
• 1945年（昭和20年）8月1日：鯖浦電気鉄道が合併して福井鉄道となり、南越線は福井鉄道の一路線となる^[21]。
• 1948年（昭和23年）3月1日：全線を電化^[2][22][23]。
• 1971年（昭和46年）9月1日：粟田部駅 - 戸ノ口駅間が廃止^[3][4]。
• 1981年（昭和56年）4月1日：社武生駅 - 粟田部駅間の廃止により全線廃止^{[2][3][4][23]}。

駅一覧

駅名および所在地は当線廃止時点のもの。全駅福井県に所在。

駅名	駅間キロ	営業キロ	接続路線	所在地
社武生駅	-	0.0	国鉄：北陸本線（武生駅）	武生市錦町
福武口駅	0.3	0.3	福井鉄道：福武線（武生新駅）	武生市錦町
北府駅[1]	0.5	0.8		武生市万代町
村国駅	1.6	2.4		武生市村国
塚町駅	1.5	3.9		武生市塚町
北村駅	0.4	4.3		武生市北町
五分市駅	2.5	6.8		武生市真柄町
粟田部駅	1.9	8.7		今立郡今立町粟田部
岡本新駅	1.1	9.8		今立郡今立町新在家
定友駅	0.6	10.4		今立郡今立町定友
野岡駅	1.1	11.5		今立郡今立町野岡
庄境駅	1.1	12.6		今立郡今立町西庄境
越前赤坂駅	0.6	13.2		今立郡今立町赤坂
戸ノ口駅	1.1	14.3		鯖江市戸口町

輸送・収支実績

福井鉄道合併以前

年度	乗客（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	益金（円）	その他益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）	政府補助金（円）
1914	150,915	1,226	15,791	11,765	4,026		前期改算減1,391	1,181
1915	190,072	3,473	19,137	13,499	5,638			3,005	7,634
1916	198,393	7,020	21,472	13,993	7,479			3,302	7,865
1917	232,522	11,620	26,568	16,510	10,058		建物売却差損金597	3,301	4,250
1918	249,802	14,613	35,122	22,798	12,324			2,975	2,577
1919	285,197	14,322	47,397	43,207	4,190	特別積立金繰入3,500		976	5,482
1920	283,347	13,244	58,550	45,504	13,046	任意準備金繰入6,750	雑損金65政府補助金返納1,990	204
1921	218,839	12,878	60,932	38,066	22,866				593
1922	270,726	14,712	64,496	40,380	24,116				541
1923	259,654	13,227	63,513	39,473	24,040	違約補償金7,000			258
1924	273,447	14,265	74,528	68,654	5,874	準備金繰入18,392雑収6,964	償却9,000雑損7,154	3,914	1,307
1925	331,609	12,699	79,898	57,640	22,258		雑損18,830	16,514	12,990
1926	332,042	11,029	91,093	52,320	38,773		雑損578	9,000	15,683
1927	349,940	18,133	94,071	59,308	34,763		雑損129償却金12,660	6,711	15,714
1928	376,880	21,412	104,769	67,656	37,113		雑損3,172償却金15,917	3,520	15,934
1929	344,052	18,357	97,454	65,674	31,780		雑損9,492	2,661	16,130
1930	298,739	14,922	81,794	57,462	24,332		雑損10,957	3,777	16,176
1931	262,684	14,292	73,001	52,424	20,577		雑損32,293	2,665	16,180
1932	237,708	13,417	67,952	50,075	17,877		雑損償却金30,238	631	13,551
1933	265,545	15,610	78,627	53,024	25,603		償却金4,900	52	16,182
1934	283,173	17,357	84,737	65,022	19,715		雑損償却金3,057	179	16,351
1935	287,882	19,225	86,493	63,066	23,427		償却金95,767	73	2,803
1936	323,424	25,651	97,728	68,679	29,049		償却金3,000	52
1937	348,669	26,293	97,171	73,112	24,059		雑損償却金2,767	52

• 鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

福井鉄道合併以後

年度	乗車人員（人）	降車人員（人）	発送貨物（トン）	到着貨物（トン）
1948	1,834,696	1,834,696	34,512	34,512
1949	1,923,202	1,923,202
1950	1,995,612	1,995,612	9,952	20,246
1951	2,081,303	2,081,303	22,827	18,983
1952	2,055,147	2,055,147	34,639	42,337
1953	1,859,074	1,859,074	46,407	46,407
1954	1,871,983	1,871,983	46,109	46,109
1955	1,844,486	1,844,486	47,366	47,366
1956	1,846,667	1,846,667	18,835	35,600
1957	1,827,904	1,827,904	60,129	60,129
1958	1,804,956	1,804,956	63,385	63,385
1959	1,829,779	1,829,779	79,766	79,766
1960	1,990,982	1,990,982	92,871	92,871
1961	2,121,100	2,121,100	90,471	90,471
1962	2,148,801	2,148,801	82,766	82,766
1963	2,204,024	2,204,024	71,146	71,146
1964	2,436,843	2,436,843	68,281	68,281
1965	2,231,088	2,231,088	66,478	66,478
1966	2,201,269	2,201,269	86,850	86,850
1967	2,054,677	2,054,677	102,718	102,718
1968	1,938,573	1,938,573	26,536	60,219
1969	1,763,647	1,756,830	25,177	50,067
1970	1,581,577	1,576,792	27,557	67,626
1971	1,028,251	1,028,251	28,128	77,093
1972	556,132	556,132	27,503	61,230
1973	502,348	502,348	21,799	52,729
1974	399,418	399,418	12,571	38,941
1975	371,224	371,224	11,639	35,287
1976	349,837	349,837	9,385	31,668
1977	332,652	332,652	10,496	25,468
1978	258,019	271,515	8,393	10,749
1979	230,312	235,809	8,008	13,531
1980	176,865	186,062	5,931	8,476

• 福井県統計書、福井県統計年鑑福井県統計年鑑デジタルアーカイブ

車両

福井鉄道合併以前

軌間762 mm時代の車両は蒸気機関車（1・2）、2・3等合造ボギー客車（1・5）、3等合造ボギー客車（2-4）、有蓋貨車（1-6）、無蓋貨車（1-6）の計19両がすべてであった。

改軌（1,067 mm）にあたり車両は中古で賄うこととし、吉野鉄道より蒸気機関車（1-3）、4輪客車（ロハ1・2、ハ1-5、ハフ1・2）を、駄知鉄道より有蓋貨車（ワ1-3、ワフ1・2）を調達した。但し無蓋貨車（ト1-3）は加藤車両にて新製した。なお翌年には国鉄が自動連結器に変更したため^[24]自動連結器に交換することになったがハフ1・2は対象外となり廃車された。また経費節減のためガソリンカーを導入することになり、1927年にガ1、1928年ガ2、1929年ガ3、1930年ガ4、1934年ガ5・6と陸続と投入していった。これにともない余剰の客車は廃車となり、使用していた蒸気機関車も小型なため置き換えた。

福井鉄道合併以後

末期の南越線車両はすべて単行（1両）運転を前提とした両運転台車であった。南越線廃止後は福武線に転属、または廃車となっている。末期は130形のみの在籍であるが、検査時等は福武線の10形を借り入れる体制になっていた。

100形

元は京浜電気鉄道の車両であり、1923年に車体交換を経て譲渡された。前面部5枚窓の卵型の車体をしていた。モハ101 - 103の3両が在籍。1964年に廃車。

110形

モハ111は1927年に当時の福武電気鉄道が目黒蒲田電鉄から譲渡された車両であるが、一度廃車されたものを再生したものなので籍はつながらない。主に電気機関車代用として使用されたが1975年に事故廃車。一方、クハ111は名古屋鉄道ク2315を1969年に譲り受けたものであったが、譲渡後早期に廃車となっている。

130形

廃線まで運行していた形式。200形をモデルに自社製造された。モハ131・132の2両が在籍。廃線時のさよなら運転を務めている。

150形

元名古屋鉄道3000形（モ3001、3002）。モハ151、クハ151の2両が在籍。1971年の部分廃止時に福武線に転属し、福武線120形と2両編成化されモハ121-2、122-2となり、2006年まで使用された^[25]。

廃線後の状況

線路跡は大半が舗装道となっている。また途中の村国駅跡には個人私設の鉄道博物館がある。そこにはかつて鯖浦線で使用されていて、後に南越線と福武線で使用されていた160形電車の1両（元モハ62のモハ161-1）が保存されていたが^[26]、老朽化で解体を予定していたところ、2023年に神奈川県の個人に引き取られることになり、同年12月に茨城県へ向け搬出された^[27][28]。