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Estação Ferroviária de Contumil

estação ferroviária em Portugal Da Wikipédia, a enciclopédia livre

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A Estação Ferroviária de Contumil (nome anteriormente grafado como "Contomil"), é uma interface da Linha do Minho, que funciona como ponto de entroncamento com a Linha de Leixões, e que serve a zona de Contumil, no concelho do Porto, em Portugal.

Factos rápidos Contumil, Localização na rede ...
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Comboios de tipologias diversas na estação de Contumil.

Foi planeada nos finais do século XIX, para servir como ponto de bifurcação entre as duas linhas e como ponto de gestão e manutenção de material circulante, tendo entrado ao serviço na década de 1910 apenas com funções técnicas, devido ao atraso na construção da linha para Leixões, que só abriu à exploração em 18 de setembro de 1938.[4]

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Descrição

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Vista geral da estação de Contumil, em 2012.

Localização e acessos

Esta estação está situada no concelho do Porto, sendo considerada como localizada na Rua da Estação de Contumil,[5] embora o acesso pedonal (subterrâneo) apenas possa ser realizado na Rua Avelino Ribeiro ou na Rua do Ameixial.[6] Na área existe pouca sinalização para indicar esta entrada.[carece de fontes?]

Infraestrutura

Em dados de 2004 pela Rede Ferroviária Nacional, a estação de Contumil contava com onze vias de circulação.[7] Em dados de 2010, ainda existia o mesmo número de vias de circulação, cuja extensão variava entre os 63 e os 481 m; as plataformas tinham 210 e 180 m de comprimento, e uma altura de 90 cm.[8] O edifício de passageiros situa-se do lado noroeste da via (lado esquerdo do sentido ascendente, a Monção e Leixões).[9][10]

As plataformas da estação estão parcialmente forrada com painéis de azulejos de padrão, da autoria de Eduardo Nery, e produzidos pela empresa da Fábrica de Cerâmica da Viúva Lamego. Os painéis formam 65 desenhos diferentes, testemunhando as várias combinações de formas e cores que podem ser feitas com os azulejos de padrão.[11]

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História

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Perspectiva
Ver artigo principal: Linha do Minho § História

Planeamento

Esta estação situa-se no troço da Linha do Minho entre Campanhã e Nine, que entrou ao serviço, junto com o Ramal de Braga, em 21 de maio de 1875.[12][13]

Em finais do século XIX, esteve em discussão a forma como deveria ser efectuada a ligação ferroviária entre o planeado Porto de Leixões e a rede ferroviária nacional.[14] Inicialmente, esteve prevista a continuação do Ramal da Alfândega, que unia a Alfândega do Porto à estação de Campanhã, até Leixões, mas devido aos elevados custos que seriam necessários para a construção, e o problemas criados pela crise financeira de 1891, o Conselho Superior de Obras Públicas sugeriu um traçado alternativo, já proposto pelo engenheiro Pereira Dias.[4] Segundo este novo plano, o ramal para o Porto de Leixões deveria sair de um local próximo do PK 2,5 da Linha do Minho,[4] entre as estações de Campanhã e Rio Tinto, na zona de Contumil,[15] onde deveria ser construída uma gare própria para a bifurcação entre as duas vias férreas.[14] Em 1898, foi formada uma comissão para estudar os vários planos que existiam para linhas férreas, tendo sido aconselhada a construção da linha até ao Porto de Leixões com o seu início na estação de Contumil, e a duplicação da Linha do Minho até Campanhã.[16] Desta forma, no Plano da Rêde Complementar ao Norte do Mondego, decretado em 15 de janeiro de 1900, foi oficialmente classificado o traçado para a Linha de Circunvalação do Porto, com início em Contumil, e para a duplicação parcial da Linha do Minho.[4] A nova linha deveria ser construída pela administração dos Caminhos de Ferro do Estado, um órgão criado em 14 de julho de 1899 para construir e explorar as redes férreas na posse do governo.[4] Logo após a aprovação da linha, José Fernando de Sousa, que fazia parte do conselho de administração dos Caminhos de Ferro do Estado, propôs que fossem feitos os estudos para a linha, com especial interesse para a estação de Contumil.[4]

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Mapa do Plano da Rede Complementar ao Norte do Mondego, mostrando as duas opções para construir a linha até Leixões, uma através de uma nova via férrea a partir de Contumil, enquanto que a outra saía do Ramal da Alfândega.

Em 1902, foi enviado ao Conselho Superior de Obras Públicas e Minas o plano e o orçamento correspondente para a construção de uma estação ao quilómetro 2,5 da Linha do Minho, e para a duplicação da Linha do Minho.[17] Além de servir de entroncamento da então futura Linha de Leixões, a nova interface também deveria servir como subsidiária de Campanhã, auxiliando esta estação na triagem das composições de mercadorias e a manutenção de vagões.[17] Este local foi escolhido por ser o único que permitia a instalação das infra-estruturas necessárias às funções a serem exercidas na futura interface, como o edifício da estação, uma cocheira para material motor e outra para carruagens, cais cobertos e para carvão, e um reservatório.[16] O complexo deveria incluir onze vias, cuja extensão total compreendia cerca de 1630 m; cinco dessas vias foram designadas para o estacionamento e resguardo do material circulante, enquanto que as outras seis estavam destinadas à sua triagem e classificação, estando ligadas a uma via especial, com uma lomba para realizar as manobras por gravidade.[16] O custo total desta obra, incluindo todos os edifícios e vias, e os trabalhos necessários à duplicação da Linha até Campanhã, estava previsto em 165:500$000 Réis.[16] Em 10 de setembro desse ano, foi decretada a construção da Estação de Contomil.[18] O plano e o respectivo orçamento foram aprovados pelo governo em 16 de maio de 1903, baseado no parecer do Conselho Superior de Obras Públicas e Minas, datado de 30 de abril do mesmo ano.[19]

No entanto, a partir desse ponto o planeamento da linha de Leixões entrou numa fase de sucessivos atrasos, gerados em parte pela instabilidade política, mas também devido à interferência da Associação Comercial do Porto, que por várias vezes tentou interromper as obras na linha de Leixões.[4] Aquela sociedade criticava o traçado da linha de Leixões, principalmente o seu início em Contumil, defendendo que em vez disso deveria ser prolongado o Ramal da Alfândega, fazendo assim a linha até Leixões passar pelo centro da cidade do Porto.[4] O projecto para a linha de Circunvalação foi aprovado em 4 de julho de 1905, mas foi bloqueado pelo governo por intermédio de José Luciano de Castro.[4]

Apesar dos problemas em construir a linha para Leixões propriamente dita, continuou o interesse em construir a estação de Contumil, devido à sua outra função como posto de manutenção para material circulante, e após a aprovação do projecto começaram as obras da estação e para a duplicação da Linha do Minho.[4] Em 31 de dezembro de 1910, já tinham sido gastos cerca de 100 contos em ambos os projectos, estando nessa altura a estação de Contumil já a ser utilizada para classificar e estacionar material circulante.[4]

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Mapa das linhas construídas ou planeadas na zona a Norte da cidade do Porto, incluindo a de Leixões

Ligação à Linha de Leixões

Uma Portaria de 25 de maio de 1911 ordenou que a linha para Leixões tivesse início em Ermesinde, contrariando o que tinha sido determinado pelo Plano da Rede de 1900.[4] Quando o projecto foi apresentado em 1912, o Conselho de Administração dos Caminhos de Ferro do Estado voltou a fixar o início da linha em Contumil, mantendo a ligação a Ermesinde como um ramal a sair de São Gemil.[4]

O concurso público para construção da Linha de Leixões, a partir das Estações de Contumil e Ermesinde, foi realizado pela Direcção-Geral de Caminhos de Ferro, em 27 de janeiro de 1931, tendo o contrato sido assinado no dia 22 de maio do mesmo ano, e as obras arrancado em 29 de junho.[20] O relatório de 1931-1932 da Direcção Geral de Caminhos de Ferro revela que, naquele período, a companhia dos Caminhos de Ferro do Estado despendeu cerca de 1.100 contos nesta estação.[21] Nos inícios de 1935, uma portaria do Ministério das Obras Públicas e Comunicações autorizou o projecto para as expropriações e terraplanagens necessárias para a primeira fase da ampliação desta estação.[22] Em 8 de maio de 1936, o Ministério aprovou o projecto para o edifício de passageiros e o correspondente orçamento, no valor de 111.933$11.[23] Em 9 de setembro desse ano, o Ministério aprovou o plano para a segunda fase da ampliação da estação de Contumil, e o seu correspondente orçamento rectificado, no valor de 197:951$.[24] Um diploma publicado no Diário do Governo n.º 183, II Série, de 9 de agosto, aprovou o auto de recepção definitiva para a empreitada n.º 9 da Linha de Cintura do Porto, referente à instalação dos equipamentos para iluminação eléctrica em Contumil e noutras estações da linha, que foi executada pela firma José Maria dos Santos & Santos.[25]

Em 18 de setembro de 1938, entrou ao serviço a linha entre as estações de Contumil e Leixões.[12]

Década de 1960

Em junho de 1966, a estação de Contumil encontrava-se em obras de expansão, com a construção de uma nova casa redonda para a reparação de locomotivas a gasóleo e a vapor.[26] As oficinas estavam igualmente a ser modificadas, de forma a se poder realizar a manutenção de material circulante a tracção eléctrica, e já se encontravam prontos três dos dez diques de moliana.[26] Estas obras pretendiam fazer de Contumil um centro de manutenção ferroviária, de forma a libertar espaço na estação de Campanhã, que se iria tornar no centro dos serviços ferroviários urbanos na cidade do Porto.[26] Em redor da estação, estava planeada a construção de várias habitações, para alojar os funcionários que iam ser transferidos das oficinas de Campanhã, formando uma localidade própria, com cerca de 800 habitantes.[26]

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Locomotiva 248 no pedestal em Contumil

Década de 1990

Em 17 de março de 1994, a empresa Caminhos de Ferro Portugueses instalou na estação de Contumil a locomotiva a vapor 248, que tinha sido resgatada do Rio Douro, para onde tinha caído na ocorrência de um descarrilamento, em 5 de janeiro de 1940.[27]

Século XXI

No dia 1 de novembro de 2009, a passagem de peões da estação ficou inundada na sequência de condições atmosféricas desfavoráveis, tendo os bombeiros sapadores demorado várias horas para bombear a água.[28] Segundo os bombeiros, aquela situação ocorria com grande frequência, sendo causada por níveis de precipitação mais intensos.[28]

No dia 9 de fevereiro de 2025, o serviço de passageiros na Linha de Leixões foi reposto até Leça do Balio, servindo também a estação de Contumil.[29]

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Ver também

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Referências

  1. [1]
    (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20
  2. [2]
    Diretório da Rede 2025. I.P.: 2023.11.29
  3. [3]
    Diretório da Rede 2021. IP: 2019.12.09
  4. [4]
    SOUSA, José Fernando de (1 de Outubro de 1938). «Linha de Circunvalação do Porto» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 50 (1219). p. 439-442. Consultado em 20 de Fevereiro de 2018 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
  5. [5]
    «Contumil». Comboios de Portugal. Consultado em 14 de Novembro de 2014
  6. [6]
    «Estação Contumil (Acesso) - Comboios · R. Avelino Ribeiro 155 4350, Porto, Portugal». Estação Contumil (Acesso) - Comboios · R. Avelino Ribeiro 155 4350, Porto, Portugal. Consultado em 10 de março de 2023
  7. [7]
    «Linhas de Circulação em Estações». Directório da Rede Ferroviária Portuguesa 2005. Rede Ferroviária Nacional. 13 de Outubro de 2004. p. 59-64
  8. [8]
    «Linhas de Circulação e Plataformas de Embarque». Directório da Rede 2011. Rede Ferroviária Nacional. 25 de Março de 2010. p. 67-89
  9. [9]
    (anónimo): Mapa 20 : Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1985), CP: Departamento de Transportes: Serviço de Estudos: Sala de Desenho / Fergráfica — Artes Gráficas L.da: Lisboa, 1985
  10. [10]
    Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1988), C.P.: Direcção de Transportes: Serviço de Regulamentação e Segurança, 1988
  11. [11]
    SAPORITI, 1998:210-213
  12. [12]
    «Troços de linhas férreas portuguesas abertas à exploração desde 1856, e a sua extensão» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 69 (1652). 16 de Outubro de 1956. p. 528-530. Consultado em 25 de Agosto de 2013 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
  13. [13]
    REIS et al, 2006:12
  14. [14]
    MARTINS et al, 1996:39
  15. [15]
    «Linha de circumvallação do Porto» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 18 (424). 16 de Agosto de 1905. p. 243. Consultado em 22 de Outubro de 2013 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
  16. [16]
    «Estação de Contomil» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 16 (371). 1 de Junho de 1903. p. 177-178. Consultado em 22 de Outubro de 2013 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
  17. [17]
    «Linhas Portuguezas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 15 (358). 16 de Novembro de 1902. p. 346-347. Consultado em 22 de Outubro de 2013 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
  18. [18]
    «Parte Official» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 16 (381). 1 de Novembro de 1903. p. 362-364. Consultado em 22 de Outubro de 2013 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
  19. [19]
    «Parte Official» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 16 (371). 1 de Junho de 1903. p. 178-190. Consultado em 22 de Outubro de 2013 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
  20. [20]
    «Construções Ferroviárias: A Linha de Cintura do Porto» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 46 (1112). 16 de Abril de 1934. p. 215-217. Consultado em 22 de Outubro de 2013 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
  21. [21]
    SOUSA, José Fernando de (1 de Março de 1934). «Direcção Geral de Caminhos de Ferro: Relatório de 1931-1932» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 47 (1109). p. 127-130. Consultado em 22 de Outubro de 2013 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
  22. [22]
    «Parte Oficial» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 47 (1133). 1 de Março de 1935. p. 109-110. Consultado em 22 de Outubro de 2013 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
  23. [23]
    «Parte Oficial» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 48 (1164). 16 de Junho de 1936. p. 339-341. Consultado em 22 de Outubro de 2013 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
  24. [24]
    «Parte Oficial» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 48 (1171). 1 de Outubro de 1936. p. 469-472. Consultado em 20 de Fevereiro de 2018 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
  25. [25]
    «Parte Oficial» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 50 (1216). 16 de Agosto de 1938. p. 391-393. Consultado em 20 de Fevereiro de 2018 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
  26. [26]
    «Importantes melhoramentos ferroviários na Estação de Contumil» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 79 (1883). 1 de Junho de 1966. p. 126. Consultado em 22 de Outubro de 2013 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
  27. [27]
    BRAZÃO, Carlos (1994). «Una Borsig en Contumil». Maquetren (em espanhol). Ano 3 (29). Madrid: A. G. B., s. l. p. 10. ISSN 1132-2063
  28. [28]
    «Vento e chuva fazem estragos». Correio da Manhã. 2 de Novembro de 2009. Consultado em 30 de Novembro de 2018
  29. [29]
    «CP reabre Linha de Leixões com novas paragens». RTP. 9 de fevereiro de 2025. Consultado em 9 de fevereiro de 2025
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Bibliografia

Leitura recomendada

Ligações externas

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