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九龙巴士88X线
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提示：此条目的主题不是城巴88X线。九龙巴士88X线是九巴一条新界市区特快巴士路线，来往火炭（穗禾苑）及平田，途经火炭、禾𪨶邨、沥源邨、沙田站、沙田围、大老山隧道、观塘道／观塘绕道、油塘及碧云道。
本线是蓝田及油塘首条来往沙田市中心及火炭的专营巴士路线，以及继城巴798线后大老山隧道第2条来往火炭的专营巴士路线，曾经是九巴行车里数最长的循环路线。
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简介
早于2013年，九巴曾研究重组80X线，将服务范围延展至蓝田山上，方便该区乘客来往沙田区，并透过与其他途经大老山隧道路线之转乘优惠，方便乘客到大老山隧道收费广场转乘其他路线来往马鞍山、大埔及北区等地，同时取代原有277X线蓝田山上经大老山隧道来往新界东之服务[1]。但有关建议最终被搁置。
其后，继2013年度“北区区域性巴士路线重组”后，九巴及运输署于多区引入区域性巴士路线重组，其中在沙田区的部分，鉴于蓝田一直以来并无直达沙田市中心的专利巴士服务（服务蓝田的沙田区路线89D线只以蓝田铁路站作总站，而且只前往马鞍山），居民需于观塘区转车，在当区区议员及居民多年争取后，在2014年4月提出的“沙田区区域性巴士路线重组”（即《2014-2015年度沙田区巴士路线发展计划》）内，本路线的建议首次被提出[2]，当时建议每日13:00前开出之班次，往蓝田方向过大老山隧道后经观塘道（东行）先前往蓝田，而往沙田方向则驶离蓝田后取道观塘绕道（北行）不停站直达大老山隧道返回沙田；每日13:00及以后开出之班次往蓝田方向则改经观塘绕道（南行）不停站直达蓝田，回程则改经观塘道（西行）前往大老山隧道返回沙田。其后同年6月的修订建议，则修改蓝田区内行车路线，绕经平田巴士总站及蓝田（北）巴士总站并于前者设立定时点，以及不途经首轮建议中提及的连德道[3]。
2014年7月，先有消息传出九巴即将开办本路线，并已经在电子路线牌控制器载入本路线的资料及安排车长于同月下旬参加路线训练。纵使“沙田区区域性巴士路线重组”整体方案仍未能于7月8日举行的沙田区议会交通及运输委员会会议中获该会通过，但该会委员并不反对重组计划中有关开办本路线之建议，加上观塘区议会强烈要求的情况下[4]，本路线最终于2014年8月4日开办，成为“沙田区区域性巴士路线重组”中首条开办的全新路线。
在本线首航当日，九巴多名高层，包括车务总监Owen Eckford先生、运输发展总监施伟廉Mark Savelli先生、企业事务总监陈碧君女士（前明报总编辑，现世华网络营运总裁刘进图太太）亲临沙田铁路站总站视察，九巴并发出相关新闻稿[5]，在九巴开办的全新路线当中极为罕有，九巴更派出三辆原本不属本路线挂牌车的Alexander Dennis Enviro 500 MMC低地台双层空调巴士（ATENU303 / SU3428、ATENU306 / SU4438、ATENU310 / SU7768）于当日全日行走，可见九巴对本线的重视程度。
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- 2014年8月4日：路线开办，循环来往沙田站及平田[6][7][8]。
- 2015年12月31日：增设到站时间预报。
- 2017年1月23日：延长路线，总站由沙田站迁往火炭站，来回程加经火炭工业区及源禾路，并更改服务时间为06:45-22:15[9]。
- 2017年12月11日：提早头班车时间至06:15[10]。
- 2018年5月19日：来回程均加停“火炭村”分站。[11]
- 2018年7月16日：延长末班车时间至22:45[12]。
- 2020年11月7日：沙田区总站由火炭站迁往骏洋邨。[13]
- 往平田方向由骏洋邨开出后，经桂地街返回山尾街及原有路线；取消火炭站巴士总站、坳背湾街“禾寮坑路”及“桂地街”站。
- 往骏洋邨方向依原有路线驶至源禾路后，改经火炭路及桂地街前往新总站；取消“山尾街”、“桂地街”、坳背湾街“面房街”、“禾香街”站及火炭站巴士总站，改停火炭路“松头下路”站。
- 2021年6月7日：往平田方向由骏洋邨开出后，经桂地街直接转入火炭路；取消火炭（山尾街）巴士总站，改停火炭路“面房街”站。[14]
- 2021年9月26日：来回程绕经油塘及蓝田（碧云道、连德道），不经启田道，并改为双向运作：[15]
- 由火炭骏洋邨开出时间为05:45至22:45，由平田开出时间为06:00至23:30；
- 往平田方向增设分段收费，过大老山隧道后沿途各站为$6.8。
- 2024年2月18日：沙田区总站延长至穗禾苑，来回方向维持绕经骏洋邨；往平田之服务时间为05:40至22:40。[16]
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服务时间及班次
收费
全程：$11.2
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乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
- 88X←→大老山隧道非过海路线，次程可获$4.2折扣优惠
- 88X任何方向 → 74X/C、75X、80X、82X/P、83X、84M、85M、85X/S、89C、89D、89X、272S、277X、277E/P、286M
- 74X/C、75X、80X、82X/P、83X、84M、85M、85X/S、89C、89D、89X、272S、277X、277E/P、286M → 88X任何方向
- 88X←→277X/E/P
- 88X往火炭 → 277X/E/P往新界，次程可获$7.4折扣优惠
- 277X/E/P往九龙 → 88X任何方向，次程车资全免
- 88X往平田 → 98/98A/296A往将军澳
- 98/98A/296A往九龙 → 88X往火炭
- 88X↔14S，次程可获$1折扣优惠
- 14S往油塘 → 88X任何方向
- 88X任何方向 → 14S往将军澳华人永远坟场
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使用车辆
现时本线使用5辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）及1辆富豪B9TL 12米（AVBWU）双层空调巴士，均属沙田车厂。
行车路线
火炭（穗禾苑）开经：穗禾苑连接路、穗禾路、黄竹洋街、桂地街、骏洋邨公共运输交汇处、桂地街、火炭路、源禾路、沙田乡事会路、沙田车站围、沙田乡事会路、沙田围路、沙沥公路、大老山公路、大老山隧道、观塘绕道、太子道东、观塘道、观塘道天桥、观塘道、观塘道下通道、观塘道、鲤鱼门道、高超道、碧云道、连德道、德田街及安田街。
- 12:40或之后班次不经斜体字的街道。
蓝田（平田）开经：安田街、平田街、安田街、蓝田（北）巴士总站、德田街、连德道、碧云道、高超道、鲤鱼门道、（伟发道、观塘绕道）、观塘道、观塘道下通道、观塘道、大老山隧道、大老山公路、沙沥公路、沙田围路、沙田乡事会路、沙田车站围、沙田乡事会路、源禾路、火炭路、桂地街、骏洋邨公共运输交汇处、桂地街、山尾街、穗禾路及穗禾苑通道。
- 13:30或之前班次不经斜体字的街道，改经括号内的街道。
- 13:30或之前班次的车长可因应交通情况，改经启田道及将军澳道前往观塘绕道，不经伟发道。
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88X线的走线图（适用于火炭开出头班车至12:10，以及平田开出头班车至13:30之班次） -
88X线的走线图（适用于火炭开出12:40起，以及平田开出14:00起之班次）
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使用状况
本线的车费较其他来往沙田及观塘的巴士线如80、80X、83X、88、89、89B、89X等昂贵，途经停站的地方不多，加上班次疏落，而且非完全特快（来回程及上下午时段分别途经观塘绕道及观塘道），即上午及下午班次因应不同的行车路线，而对九龙湾至蓝田一段经常挤塞的观塘道，反而令部分乘客觉得扰民，加上循环运作和班次不稳定，同时，将军澳隧道转车站全面启用后，蓝田半山往返沙田及火炭亦可选乘全日使用观塘绕道、班次亦较频密的798，令客量不及其他路线。
火炭及禾𪨶邨多年以来一直没有巴士往返东九龙及观塘，居民需于沙田市中心转车或步行前往沥源邨乘搭89线，自本线于2017年初起延长至火炭并取道源禾路后，火炭及禾𪨶邨市民终可以乘搭本线直达东九龙。虽然车费较贵，但也是叧一选择。
此外，有部分沙田马场的马迷也会甘愿从沙田马场步行约15分钟前往相近的火炭村搭乘本线，以节省同样前往油塘及蓝田碧云道的889线高昂的车费。
根据运输署的统计数据，2021年，本线的最高客运量为65%。
2021年9月改道经油塘并转为双向班次后，有望使班次更稳定和增加客源。
轶闻
- 2015年5月9日：本线其中一名女车长疑因对车型（亚历山大丹尼士Enviro500 MMC（ATENU342／TA8194）操作不熟悉而被乘客质疑，其中一名乘客表示，该名车长在开车前曾说自己不懂手掣位置而要其他车长协助，而在沙田站开出时，该巴士则险撞小巴。事后所有乘客下车并转乘另一辆巴士。最后该女车长因公司的高层和传媒讨论压力而辞职[17][18]。
参考资料
外部链接
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