仙石东北线

仙石东北线（日语：仙石東北ライン／せんせきとうほくライン ^{Senseki Tōhoku rain */?}）是一条连结宫城县仙台市、石卷市与女川町，途经东北本线、仙石线与石卷线，是东日本旅客铁道（JR东日本）的系统路线名。

仙石东北线
仙石东北线行走的HB-E210系气动车
日语原名	仙石東北ライン
假名	せんせきとうほくライン
罗马字	Senseki Tōhoku Line
概览
运营范围	日本 宫城县
起点站	仙台站
终点站	女川站
技术数据
路线长度	64.0公里（仙台－女川）
车站数目	20个（信号场与松岛站除外）
轨距	1,067毫米
电气化方式	交流电20,000 V（东北本线内） 非电气化（接续线内） 直流电1,500 V（仙石线内） 非电气化（石卷线内）
使用车型	HB-E210系
运营信息
开通运营	2015年5月30日
拥有者	东日本旅客铁道（JR东日本）
运营者	东日本旅客铁道（JR东日本）

此条目除必须以正式路线名记述的情况外，东北本线指的是旅客导览上的称呼“东北本线”，仙石线指的是旅客导览上的称呼“仙石线”，石卷线指的是旅客导览上的称呼“石卷线”。

概要

仙石线与东北本线的连络路轨，正式名称为“仙石线、东北本线接续线”，路线由位于东北本线上的仙台站开始，一直向北前进，当驶过盐釜站后，并在到达松岛站前的约500米前，便到达连接两线的接续路轨，这时仙石东北线的列车会通过两组转辙器进入连络路轨区域，该段区域为非电化路段，不设有供电网，并设有信号装置。获信号确认后，列车由连络路轨驶入仙石线路段，并继续行程至石卷站。

本线的兴建，很大程度上是作为东日本大震灾后对仙石线沿线的市町地区的复兴支援，总投资为约18亿日圆。当接续线部分开通后，预计每日的接载人数可以达到3,000人^[1][2]。

列车所途经的车站，所属站牌所显示的路线颜色，全部都采用双色标示，包括代表东北本线的青绿色及代表仙石线的水色^[3]。不过，列车车身上涂色，却采用了盐灶樱花的浅粉红色作为线路颜色。

路线资料

• 管辖、路线距离（营业距离）：
  • 东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）：东北本线松岛－仙石线高城町站间0.3公里^{[注 1]}
• 轨距：1067毫米
• 站数：2个（包括起终点）
• 复线路段：没有（全线单线）
• 电气化路段：没有（全线非电气化（日语：非電化））

路线图

上记新设路段的线籍属于东北本线的支线处理^[4]。全线由仙台支社（日语：東日本旅客鉄道仙台支社）管辖。

通过特例

因应连络路轨通车，JR东日本也修改了运费特例，由东北本线爱宕站起以北的车站，前往仙石线松岛海岸至石卷间的车站，车费上会以使用仙石东北线的方法计算，即免除了盐釜～松岛间的一段行车距离^[5]。

运行形态

所有列车均为仙台～石卷间的快速列车服务，大部分时间均为约1小时开出1班，但由石卷开出的7时及12时时区；以及仙台开出的11时时区则没有班次，全日两边对开14个班次。

快速列车再可分为3种：

• 由仙台9时时区及由石卷于20时时区中开出的列车，为特别快速列车，是最快速的班次，途中只停盐釜站、高城町站及矢本站，全程为52分钟；
• 由仙台7时、8时及16时时区以后开出，及石卷6时、15-19时时区开出的班次，为红快速，当中东本北线只停盐釜站；仙石线内加停野蒜、陆前小野、陆前赤井、蛇田及陆前山下，全程为56分钟；
• 其余时间的班次（即仙台10-15时时区、及石卷8-14时时区开出）的班次，则为绿快速，列车于东北本线内为各停，仙石线内则与红快速相同，全程约为63分钟。

运用车辆

行走本线的列车，全部均采用JR东日本最新研发的HB-E210系柴联车行走，由于东北本线及仙石线采用不同的电网（东北本线为20000伏特、50Hz交流电，仙石线为1500伏特直流电），当列车转换路轨时，往往需要在接续路轨上停车等候，如采用惯常的中性区，那么列车便较容易因失去了电源而导致无法再开动，最后JR东日本采用了柴联车来行驶本线，而接续路轨上亦不架设电网或设置中性区。

运行班次及车费

现行列车种类（2016年3月26日起）

列车种类		仙石东北线																					所需时间 （最快）	备注
		东北本线						仙石线
		仙台站	东仙台站	岩切站	陆前山王站	国府多贺城站	盐釜站	高城町站	手樽站	陆前富山站	陆前大冢站	东名站	野蒜站	陆前小野站	鹿妻站	矢本站	东矢本站	陆前赤井站	石卷步野站	蛇田站	陆前山下站	石卷站
仙石东北线	特别快速	●	-	-	-	-	●	●	-	-	-	-	-	-	-	●	-	-	-	-	-	●	52分[6]	2015年5月30日开业
	红快速	●	-	-	-	-	●	●	-	-	-	-	●	●	-	●	-	●	-	●	●	●	58分[7]
	绿快速	●	●	●	●	●	●	●	-	-	-	-	●	●	-	●	-	●	-	●	●	●	66分[7]
仙石线	各站停车[8]	●	（经仙石线）					●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	79分	2015年5月30日起
	A快速	●						●	-	-	-	-	●	●	-	●	●	●	X	●	●	●	63分[9]	东日本大震灾前的停车站
直通快速		●	-	-	-	-	-	（经东北本线及石卷线）														●	64分[10]	仙石线区间运休时的特别措施

• 注X：当时石卷步野站仍未设站。

当仙石东北线开通后，仙台～石卷间的列车时间平均可缩短约10分钟^[1]。不过，由于来往石卷的快速列车全改行走仙石东北线，前往松岛海岸站至青叶通站的乘客，所需的时间便会比以往增长^[6]。

营业里数的短缩

仙石东北线开通后、由仙台站经仙石线往高城町站以东区间的车费将一律采用新的营业里数来计算^[11]。由于里数减少，所需车费亦获得减免，例如仙台～高城町，采用仙石东北线的走线，距离为23.7公里，但沿用仙石线直通的距离，则为25公里，因此新车费便采用较短距离来作基准。

例子

• 仙台～矢本：

• 旧车费：760日圆（使用IC卡为756日圆）
• 新车费：670日圆（669日圆）
• 减幅：90日圆（87日圆）

• 青叶通～石卷^[12]：

• 旧车费：970日圆（使用IC卡为972日圆）
• 新车费：840日圆（842日圆）
• 减幅：130日圆（130日圆）

历史

• 2012年10月18日：东日本旅客铁道与东日本大震灾中仙石线沿线的受灾自治体相讨路线复兴支援及临时接驳安排，并发表兴建接续路线的安排^[13]。
• 2013年：

• 3月25日：国土交通省批准接续线铁道事业许可^[1][14]。
• 7月2日：正式公布生产HB-E210系列车，并作为行走接续线道用的新型车辆^[15]。

• 2014年7月30日：路线决定称为“仙石东北线”^[16]。
• 2015年：

• 1月29日：东日本旅客铁道宣布仙石东北线将于5月30日开业^[17]。
• 2月26日：东日本旅客铁道发表仙石线全通后的列车班次、数目及停站^[6]。
• 3月14日：时间表改正同时，率先在仙石东北线通车前修改一般车票及定期劵的车费，以采用途经接续线道的距离来计算，因而令部分车费获得下调^[11]。
• 5月8日：正式开始试运转^[18]。
• 5月30日：仙石线全线复旧，接续路段正式开通。