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分相区
铁路术语 来自维基百科，自由的百科全书
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分相区，又称中性区（英文名称：Neutral Zone 或 Dead Zone，在台湾铁路公司称作 Neutral Section）乃电气化铁路的无电区间，一般设置于交流电气化线路的变电站附近、两交流变电站供电区域的分隔处，或交流与直流供电的交界处。
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分相区的作用
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分相区有以下作用：
- 在交流供电区与直流供电区间交界处的分相区是用以隔开交流和直流区间；
- 在两个交流变电站供电区域分隔处设置分相区，则为防止电车因两区间电力相位不同而产生相位电位差，导致电力机车设备受损[1]。
- 在两个不同电压的直流电交界点，分相区用以分隔不同电压；
- 在两个不同电压的交流电交界点，分相区用以分隔不同电压。
- 在两个不同频率的交流电交界点，分相区用以分隔不同频率。
相同电压的直流电化路线，因为不会有出相位不同问题，所以一般来说不需要设置分相区，但也有部分不得已设置同电压直流中性区以保护某些科学研究设施的特例。
交流分相区设置位置
- 罗湖站以北罗湖桥处，分隔广深铁路及东铁线的供电区
- 粉岭站以南（近九龙坑；连系粉岭站南端的粉岭中电牵引变电站，分隔粉岭至罗湖/落马洲及大学至粉岭站的供电区）
- 大学站以北，马料水香港科学园附近，近环回北路中大危险品仓（环回北路分区所附近，用以分隔大围至大学及大学至粉岭站的供电区）
- 大围站以南（大围中电牵引变电站，与屯马线共用，分隔大围至大学及大围至红磡站的供电区）
- 红磡站以北，何文田爱民邨附近（与屯马线共用；但东铁线部分自2009年8月16日起因九龙南线通车已暂停使用）
- 会展站以北，海底隧道近铜锣湾避风塘堤坝（连系南通风大楼的港灯牵引变电站；分隔大围至红磡及红磡至金钟站的供电区，并作为中电与港灯供电区域的分界）
- 港铁屯马线
- 天水围站以东（近朗天路）
- 锦上路站以南（河背抽风站大楼内牵引变电站，近屯马线大榄隧道锦田入口）
- 荃湾西站以南（葵芳辅助设施大楼中电牵引变电站，近葵芳（南）巴士总站）
- 柯士甸站以北（近丽翔道，油麻地通风大楼内牵引变电站）
- 宋皇台站以北
- 显径站以南（狮子山铁路隧道近4号逃生门（连系大围铁路变电站，分隔显径至第一城及显径至启德站的供电区）
- 第一城站以南（2018年10月7日连同第一城站东北面预留变电站正式启用，分隔显径至第一城及第一城至乌溪沙站的供电区）
- 恒安站以南（现时尚未安装或尚未开启）
- 广深港高速铁路香港段
- 近石岗列车停放处
- 福田站以南（用作分隔两地不同供电网络）
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交直流分相区设置位置
- 东日本地区（直流1,500V-交流20kV 50Hz）
- JR常磐线：取手站至藤代站之间；
- JR水户线：小山站至小田林站之间；
- JR东北本线：黑矶站至高久站之间（2018年1月3日之前原本在黑矶站的站内）[3]；
- JR羽越本线：村上站至间岛站之间；
- 首都圈新都市铁道筑波快线：守谷站至未来平站之间。
- 西日本地区（除另有注释外皆为直流1,500V-交流20kV 60Hz）
- 越后朱鹭铁道日本海翡翠线：梶屋敷站至越后押上翡翠海岸站之间[4]；
- JR七尾线：中津幡站至津幡站间；
- 福井幸福铁道Hapi-line Fukui线：敦贺站至南今庄站间（下行线设置于距北陆隧道敦贺一侧入口约200m处，上行线设置于下行线设置点500m开外）
- JR山阳本线：门司站站内（下行2处，上行1处）
- 下行线设置位置距离3、4号月台约26m，为了防止进入九州的货运列车爬破能力不足导致卡住分相，站内有一条通过线为直流供电，并在小仓方向另外设置分相区。
- JR山阳本线：新下关站站内（山阳新干线新下关保守基地内）（直流1,500V-交流25kV 60Hz）
- 曾用于测试轨距可变列车进入山阳新干线，但在2016年7月以后，变轨装置被拆除，准轨与窄轨之间断开，使得该分相区事实上处在停用状态
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在韩国，分相区称为绝缘区（절연구간）。两者均为直流1,500V-交流25kV 60Hz。
直流分相区设置位置
电车，香港轻铁和前地铁各线，因为它们都是使用直流电，所以没有分相区，但设有区分（Section Insulator，俗称龙虾）以分隔两个直流电区间，来防止互相干扰。
关连项目
参考文献
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