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关于广州地铁争议以及焦点事件
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本条目介绍广州地铁产生重大批评声音和争议事项。
建设相关问题
在1990年代最初修建地铁一号线时，清拆了中山路沿线众多骑楼，一乐也理发店、艳芳照相馆、华北饭店等本地老字号就此消失。因地铁建设，而令中山四、五路的历史风貌遭遇严重破坏。有意见认为当时利用地铁上盖招商，筹资建设地铁的方案是有错误的[1]。已故的摄影师李瑞然受访时表示：“那时候拆骑楼好大胆，不理会什么，总之整条街都要拆掉。”[2]。原市规划局局长施红平就表示，一号线建设时就确定以地产集资建设的模式地铁建设，所以就将中山路段两边的许多“红线”划给地铁公司，这样开发对于骑楼等历史建筑来说是“争也无效，铁定保不住”[2]。
而在2006年广州地铁公司公布地铁六号线的工程计划，其中一德路站因设计站台隧道正上方是临街骑楼，施工单位和文化保护单位曾多次开会商讨骑楼的去留问题。在2008年广州地铁曾表示有制定不拆骑楼的保护方案，但骑楼拆还是不拆尚待政府决定[3]。结果到2010年，一德路上高8层而有着精美的纯西式圆弧拱顶、号称一德路上最高骑楼的370号，最终仍被整栋拆除。时地铁公司负责宣传的叶姓职员答复称，地铁具体清拆和保护的选择，都是根据市规划局的决策。而对于街坊强烈要求的回迁事宜，叶姓职员就指拆迁补偿标准是由越秀区拆迁办公室决定[4]。
2013年6月14日，广州市萝岗区萝岗街道范围内的一个先秦古墓在地铁六号线二期萝岗车辆段施工时被毁[5][6][7][8][9][10][11][12]。同年7月5日，广州市人民政府公布了该事件的处理结果，主要责任人（中铁二局）被罚款50万元[13][14]。
2020年10月，地铁10号线工程向外界公布署前路站的方案，公示为建设车站拟拆迁署前路东侧和庙前直街北侧合计42座物业，正位于广州最具历史文化底蕴的老城区东山的咽喉入口处[15]。由于该地遍布政治遗址、文化名人故居，位处当中的庙前直街（北侧）也陪伴几代广州人成长，事件很快引起市民的广泛关注和讨论。不少市民反对拆迁，提出了种种疑问，希望政府说明地铁10号线署前路地铁站的选址理由[16][15][17]。而最终该站并未真正建设，且为保证线路能如期开通并未在工程上预留后续增建的条件，事实上可认为该站已被取消。
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广州地铁在建设过程中曾发生过多次建设事故。
2008年4月15日，6号线东湖站至黄花岗站盾构区间（地下23米处）在盾构机例行开仓检查过程中，发生异常事故。工程单位迅速采取措施抢救伤员，将现场作业的18名工人全部撤至地面。事故造成8名工人受伤，伤者被迅速送往医院救治，其中1名工人不治身死[18]。
2013年1月28日16时37分，康王南路与杉木栏路交会处因地铁6号线文化公园站工地爆破不当导致地陷，有商铺和榕树陷入坑内，所幸无人伤亡[19]。塌陷后，广州地铁官方微博于当晚9:45表示“现场情况稳定”，但10点左右，现场又连续塌方两次，一间房屋倒塌。广州地铁官方因此被指“将息事宁人、掩饰过错放在第一位”、“与7·23动车事故的处理方式异曲同工”[20]。
2018年1月25日下午5时左右，21号线苏元至水西左线盾构区间盾构机作业时，线路短路引起火灾造成3人被困，而施救过程中突发坍塌，造成该3名仓内工作人员死亡。[21]
2019年12月1日9时28分，11号线沙河站工地旁的广州大道北与禺东西路交界处发生地面塌陷，一辆清污车和一辆电动自行车陷入坑内，造成清污车内2人、电动车驾驶员1人，共3人不幸罹难。[22]
2010年10月11日，广州地铁三号线北延段，被爆出联络通道（位于两条地铁隧道间用于工程维修、紧急避险以及排水的通道）存在混凝土强度不合格，存在坍塌的可能性。但施工方却通过伪造检测报告，使相关部门在不明真相的情况下通过了验收。而地铁公司获知此事之后，称会了解，并拿出整改补救方案，并且不会影响三号线北延段于11月前开通。[23]
2011年5月5日，《南方都市报》率先报道市16中高一学生陈逸华，身穿印有五羊石像和广州传统英文名“Canton”字样的T恤，在东山口、烈士陵园等一号线多个地铁站外举着横幅，派发传单并收集市民签名。他指称1号线会在三年内完成全线16个车站的翻新工程，铲去原有墙面、改为统一灰色石板。这样既抹杀1号线“一站一景”的特色，又劳民伤财。当时已开工的车站有长寿路站、杨箕站、体育西路站、广州东站。此事引起媒体和社会广泛热议，网上有人称他为“举牌哥”。[24]
5月6日地铁公司第一次回应称，一号线已开通14年，翻新改造皆因路线老化、装饰材料残旧破损。由于当初的装修材料已被淘汰，无法再买到，所以进行全面翻新。针对破坏“一站一景”的风格，地铁公司说：“原装修未成景观化风格，谈不上抹煞”，“翻修前后风格没有太大改变。”不过此说法马上被媒体驳斥，记者在建材市场调查时发现，其实可以轻易寻获类似颜色和材质的饰材。另外有人也发现，除了更换墙面材料外，多个站台的吊顶也被更换，新吊顶增加了不少装饰材料，也新装了一些灯具。[25]
5月8日，地铁公司派工程维修部经理约见陈逸华，称一号线的瓷片大部分采用粘贴方式安装，长时间使用后粘贴层松脱，瓷片容易掉落，存在严重的安全隐患，几个站点也发生过瓷片脱落的问题。而石板有固定件，可以“一劳永逸”，且石材容易清理，不容易出现划痕和污损。一号线的吊顶方式传统，导致天花板经常掉落，近5年已出现了多次的天花板松脱故障，而且还影响站台的照明度，加上灯具老化，使得站厅的照度满足不了设计要求。有人质疑地铁公司用专业数据和术语驳斥，明显利用信息不对称。
此时地铁公司原副总工程师曾宝贤通过媒体公开表明：一号线总体翻新“完全没有必要”。[26]他指完好的墙面，应该是“保养”才对；维修保养是经常性的，出现问题才对应修补，不能拆除。有市民质疑：一号线的装修质量是否存在问题？当年的装修公司是否有义务对一号线的装修进行保修？而一号线此次的站台墙壁翻新是采用外挂花岗岩的形式，也被质疑：花岗岩含有微量放射性物质，近几年已被家居装修所淘汰，地铁装修使用是否环保？有媒体也查出广州地铁2010年9月的中标公示，其中明确显示，此次地铁整体装修的中标报价为广州市房屋开发建设有限公司的6726万元人民币。对此，有建筑业高级工程师提出质疑：中标报价下浮率达到了近三成，相差两千多万元，这样的招标过程是否合理？6700多万元的最终中标价，又还有多少的水分存在？缩减了两千多万元的费用后，此次的翻新装修质量能否有保障，又能使用多少年？稍后，公众又开始质疑地铁公司的翻修决策过程，其中立项、评审、预算全部是地铁公司内部消化，公众无从知晓，更无从监督。
5月10日地铁新闻发言人再次约见媒体，依然声明装修是必须进行的，但坚持原方案的态度有了缓和，表示改造工程将不再对全部材料和设施都翻修，仅对存在安全隐患的部分进行改造。对仍未开始改造的车站，未来动工时会咨询公众。有省政协委员指，地铁公司此举是缓兵之计。另外陈逸华曾多次通过电话、在意见箱里投卡片等方式，将一些问题和建议反馈到地铁公司，但每次得到的答案几乎相同：会跟进，但短时间内不会改变。[27]
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2024年12月30日，花地湾站出入口启动翻新工程，当中D口的实际装修效果被指与棺材过于相似，在网络上引发大量讨论，地铁方面随即停止施工，并将装饰部分拆除[28][29]；而负责该出入口翻新设计的公司员工也受到处罚[30]。
规划问题
广州地铁的众多路线中，1、2、8、12号线是使用较宽敞的6节A型列车，而11、13号线使用更长的8节A型列车，18号线和22号线使用更大的8节市域D型列车。其余各线因客流预测、速度技术、路线走向和地质限制等因素，只能采用B型列车[注 1]及直线电机技术的L型列车[注 2]，其中除3、5、7、9、10、14、21号线为6节编组列车外，4、6及广佛线均只以4节编组营运。部分线路地铁列车编组短，车厢窄和运力不足问题一直为人诟病。
早在三号线开通之初，地铁公司就宣传“小编组，高密度”的营运方式，当时的解释是“以适应不同时间的客流”。但因客流预测错误，3号线规划之初沿线楼盘的兴建速度快于轨道交通建设，同时3号线能够直接前往珠江新城及天河CBD，使客流量增长速度远比预期要快，日客运量从刚开通时的15.5万人次上升到2008年5月底的21万人次（相当于一号线2002年的水平），5月1日甚至达到了32.52万人次[31]。纵然地铁公司不断缩短行车间隔，但效果甚微甚至没有效果。导致在早晚高峰，节假日车厢和车站内十分拥挤而实施车站客流控制，挤迫度超过100%，加上信号系统未完全调试完好，经常出现临时停车甚至飞站。使网民称之为“史上最短、最慢的地铁”。地铁公司原计划3号线在远期才实行3节编组列车两两重联，由于客流猛增，使在3号线开通仅仅5年后，即2010年4月20日，地铁公司即提前把所有3节编组列车两两重联，变为6节编组营运。2010年4月28日，两两重联列车正式于天河客运站至番禺广场段投入服务[32]，后来亦逐渐投入6节编组新车，但3号线运能和客流的矛盾依然比较尖锐，直至2014年，3号线最高满载率依然高达136%[33]，而根据中国城市轨道交通协会出版的《城市轨道交通2017年度度统计和分析报告》[34]，广州地铁客运强度为每日1.93万人次/公里，为全国之冠，其中在2017年12月31日体育西路站客运量达八十四万四千人，亦为2017年全国之首。在2019年三期建设规划前，地铁方面规划在未来建设与3号线平行的18号线以及26号线，以期分流部分3号线的客流。
而6号线在规划定位时，并非定位为骨干线路，而是定位作1号线的“辅助线”。作为一条加密线加密市区的地铁覆盖，同时以缓解1号线将来的压力为目的，因此得出的客流预测数据比较小。所以建造时只采用4节的小编组，此时1号线运力尚未饱和。但是由于工期被拖延多年，加上后来金沙洲的发展，以及低估了传统商区的人流等因素，同时众多市民依然留有当年3节编组的3号线极为拥挤的印象，因此6号线开通前后，有市民因害怕沿线客流巨大，但4节车厢运力有限害怕拥挤而不敢乘坐[35]。地铁公司亦预测6号线的客流会超过设计运力，而4节编组营运已难以改变，因此在开通时高峰时间已为3分45秒一班车，为开通时发车间隔最密的一条新线，而且为了新列车能多载乘客，每节车厢有一半座位被拆卸，以增加运力[36]，但随着6号线二期延长线开通，客流量进一步增长，以及列车数量、运力受限，最终仍需要进一步增购列车来缓解客流拥挤状况。除此之外，今后或将通过公交接驳和11号线（环线）等来分流如意坊至沙河段，以便缓解巨大客流压力[37]。目前6号线每日客流约100万人次，拥挤程度严重。早高峰期间，植物园站往市区方向的乘客甚至需等候几班列车。
早期落成的路线以及站点由于规划时没有预料到将来会与众多线路交汇，故部分车站无作任何换乘预留。
部分车站如杨箕站、广州火车站、东山口站和黄沙站备受批评，均为5、6号线与1、2号线的换乘站，而1、2号线均没有预留换乘条件。1号线与5号线交会的杨箕站只能改造原有A出口作为换乘通道，但出入口通道一般设计得比较狭窄，而且为了不影响既有车站的结构，新建5号线车站离1号线车站有一段距离。换乘路程较远而且转弯较多，中间还要上落楼梯，因此成为现时最不便的换乘站之一，早晚高峰均须实行客流管制。在东山口站，有记者专门测试过换乘用了3分36秒29-4分31秒63才到达另一路线的站台[38]。黄沙站的换乘亦不便，需要先坐扶手电梯上平台，然后再步行经过一段距离非常远的蜿蜒走廊，到达6号线站厅，再搭两层扶手电梯才能到达月台。[39]而2、5号线的换乘站广州火车站虽然比上述车站的站厅、站台较宽，换乘距离较短和扶梯楼梯数目较多，但因两线需要通过站厅通道步行换乘，加上客流较多而拥挤，仍为人诟病。
曾宝贤曾就换乘问题给地铁公司写过一封信，指广州火车站、杨箕站换乘站，换乘路线过远，乘客辛苦，建议修建类似机场里的输送梯，但地铁没有向其作出任何回应。[27]不过上述两站的换乘通道不够平直，通道狭窄还有数个转弯位，因此每段的长度也难以安装水平输送梯。[40]也有乘客要求杨箕站换乘通道装扶梯，地铁公司则回应：“国标规定高差六米以上要建扶梯，该处只有一两米，所以没有安装。”
目前部分新建线路其车站会跟随线网的规划交汇，而在落实建设时同时预留与其它线路换乘的条件，使之在远期成为较为方便乘客的换乘站。但由于规划到落实建设仍会有调整计划，因此换乘问题仍会难免。
而18号线、22号线作为使用8节编组D型列车的市域快线，车站规模明显大于其他普通线路车站，也直接导致此两条线路换乘其他既有线路的步行距离、时间较长。所幸两线与既有线路各换乘站的换乘通道均设置了自动步道，以此来缓解乘客换乘的不便。
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在13号线二次环评公示时，13号线并未在东风西路人民路口设站，而该处周边则有市第一人民医院，广州医科大学本部以及广州市少年宫等重要机构以及众多住宅区。而该处在地铁规划完成后虽然东南西北都被西门口站、彩虹桥站、流花路站以及纪念堂站包围，但前往任一地铁站都至少需要步行一公里，乘坐地铁来往该处有较大不便。因此引起了广州市民的热议。有市民提议可在13号线增设“广医站”，填补对该处的覆盖。同时亦有意见指出增设广医站，若未来规划增加行走人民路走廊的地铁线路时，可以在广医站与13号线换乘。另外对于质疑加站影响13号线的快线定位，亦有意见指出13号线的白马岗站距离邻近的马场站仅450米，因此距离两侧邻近车站超过800米的“广医站”，有合理的增设理由[41]。同时坊间亦有13号线二期增加四站的方案流出，除在广医一带增设的“东风西路站”，亦增设了石门村、棠下西及桃园路三站[42]。但其后获批的13号线二期的工可报告中，车站数目仍然维持在23站，没有增设任何车站。广州地铁方面亦从未对此作出任何回应。
2016年初，为满足18号线可在30分钟内跑完全程的要求，地铁公司一度取消沙溪站的规划，引发沙溪等地区居民不满，居民向广州市发改委致信[43][44]；后来地铁公司恢复设置沙溪站，相关规划亦于次年获得批复。
在2017年4月，18号线进行环评公示期间，坊间有不同的声音分别要求在体育东路（即体育中心站）[45]和鱼窝头[46]等地增设车站。广州市发改委在4月底回应媒体称会研究是否增加体育东路站[47]，但广州市国土规划委员会在一个月后到新闻发布会回应称，为满足南沙副中心到广州市区30分钟快速直达的时空目标，需严格控制沿线车站数量，且作为时速高达160公里的快线，车站不可能设得太密，因此18号线维持现时设置9站的方案[48]。此外番禺区亦争取在与莞惠城际交汇处（东环站附近）增设番禺大道北站，但最终仍被市级部门以同样理由否决[49][50]。
在10号线首次公布的设计招标文件中，拆解后10号线将另设天河路站，位于体育西路站以北约200米处，虽注明与1、3号线体育西路站换乘，但附图中天河路站的两个方案却都没有显示有连接至体育西路站的换乘通道；注明与广佛线换乘的石溪站虽然将增建通道连接，但却被提及为非付费区换乘。因此如果需要在天河路站-体育西路站或石溪站换乘，就需要先出闸，在站外步行数分钟抵达另一条线的车站，然后排队安检后再次入闸。此举令广州市民哗然，并引起热议。同时，10号线与5号线、8号线相交，但分别另设寺右新马路站和中大南门站，均无法与5号线五羊邨站和8号线中大站换乘；署前路站则位于1、6号线东山口站以南约200米处，但同样不换乘。而与同期规划建设的13号线则在中山一立交地底相交，两线均没有在此处设站，自然也无法换乘。因此10号线与多条重点线路相交但都未能换乘，影响10号线的通达性。有市民表示希望地铁方面能考虑乘客的出行便利，做好10号线与其他线路的换乘[51][52]。同时10号线工程可行性报告的批复意见亦指出署前路站和中大南门站是原由换乘站变更成非换乘站，应力争两站按换乘站设计，以增强整个线网的通达性[53]。广州地铁28号线（佛穗莞城际）在规划初期曾计划设有滨江东路站[54]，10号线建设时已预留换乘节点[55]。惟最新规划中，28号线滨江东路站被取消。多位市民建议保留车站，或参照佛山段普君北路站的处理方式转为预留站[56][57]。
随后广州地铁方面通过媒体回应，称天河路站将设有付费区换乘通道连接至体育西路站，乘客换乘时无须出闸。但换乘通道将比现时杨箕站的通道更长。至于这条换乘通道如何设置，有否平面自动步道，广州地铁则称有待后续设计的敲定[58]；2018年6月上旬，根据广州市建设科技委公布的信息，10号线增加两个换乘站，广州地铁相关负责人对媒体回应表示，其中一个即为寺右新马路站，与5号线五羊邨站换乘。至于如何换乘及是否统一名称，相关负责人表示，接下来将与规划部门一道深化落实研究[59]；2020年10月再向外界公布，署前路站有望重新成为换乘站，连接至东山口站换乘1、6号线，但因建设换乘通道所需的征拆范围过大引起争议，地铁部门在11月决定暂缓换乘通道的建设，后决定取消署前路站；而关于中大南门换乘8号线的问题，广州地铁方面在2020年10月底回复市民建议时表示，中大南门站将预留远期换乘通道连接至8号线中大站，待具备实施条件时统筹推进[60]。
2025年10号线首通段开通时，寺右新马路站定名为五羊邨站，惟因换乘通道建设进度缓慢而需实行出站虚拟换乘；石溪站（工程名：工业大道站）定名为工业大道南站，该站亦未获安排与广佛线进行换乘；中大南门站仍未建设换乘通道，亦未能随首通段同步开通[57]。
在13号线二次环评公示时，13号线分别与1号线、3号线、6号线相交，但分别另设花城广场北站和农林下路站，均无法与1、3号线体育西路站和5、6号线区庄站换乘；而与同期规划建设的10号线则在中山一立交地底相交，两线均没有在此处设站，同样也无法换乘。因此13号线在市中心与1、3、6、10号线等多条重要线路相交但都未设置换乘。同时在规划中13号线将与3号线共同构成广州地铁“十字快线”骨架，两者是否能便捷换乘，关系到市民的出行便利，以及13号线本身以至广州地铁线网的通达性。此举引起广州市民的关注和热议[61]。虽然上文中提及的项目招标中曾提及要考虑花城广场北站与体育西路站的换乘，但对此随后有广州地铁方面的专家通过媒体回应以车站位置无法变动，和技术规定无法增建通道两个原因解释未设置换乘通道一事。同时更推托称乘客可换乘两次，经过第三条线迂回到达[62]。
其后广州地铁官方回应市民对相关问题的咨询，表示花城广场北站和10号线天河路站均已被纳入体育西路区域换乘设计范围，均会设置换乘通道连接至体育西路站实现与1号线、3号线和APM线的换乘。但受到体育西路下方3号线站后折返线结构影响，以及体育西路两侧建筑密集的原因，花城广场北站通往体育西路站的地下换乘通道暂时无法建设，需留待远期黄埔大道和体育西路周边用地进行旧城升级时，再同步建设换乘通道[63]。随后有消息指出，花城广场北站和体育西路站将以地面换乘通道的形式实现换乘[64]。而关于农林下路站未能与6号线的换乘问题，广州地铁方面则未有回应。
不过在2022年8月的广州轨道交通规划的意见征询中，有市民建议中再次提到了此前未有设置的中山一立交站。若在此设站，则有望实现与10号线和26号线的直接换乘，同时分担体育西路站周边的交通压力。而且市区段最后一个未开工的建设六马路站已于2022年8月底开工，因此有分析指在市区段工程整体较滞后的情况下，设站具有可行性。[65]
运营相关问题
为了应对线网大客流，保障乘客出行安全，广州市地下铁道总公司开创全国之先河，自1997年6月28日[注 3]起，实行“地铁员工家属免费乘车制度”[66][67]；然而，这项制度却引起了广泛争议[68][69][70][71]，南方日报更是怒批该制度“令人诧异”[72]。最后，该制度在2005年12月16日0时起正式宣布取消[66][67]。深圳地铁在2010年9月16日被媒体曝光其也实行了类似的制度，也引起了广泛争议[73]。
2004年，地铁的8名工作人员在车站站厅客服中心，通过在充值羊城通过程中强行断电的方式，累计往百多张羊城通卡内反复非法充值25万余元，然后到各大超市疯狂消费，有人甚至勾结他人销赃，将非法充值的羊城通打折出售[74]。2006年11月1日起，人工充值服务转移到地铁站内的“天天洗衣店”及7-Eleven，客服中心只提供售卡服务。[75]
广州地铁部分列车有配置驾驶室瞭望窗，但在2013年9月2日，东晓南站曾发生有乘客通过瞭望窗看到后尾列车灯光，误以为追尾而拉动列车紧急解锁车门逃生装置，导致混乱的事件，之后地铁运营方将全部列车已有的瞭望窗遮蔽[76]。
站名及车厢广播问题
对于车站命名，有许多不同的意见。
- 有人质疑芳村站的命名，尽管实际上芳村站是取名自紧邻车站旁的芳村村落，而并非指当时的芳村区，但芳村站、花地湾站、坑口站、滘口站和西塱站均属于地理意义上的芳村，使用“芳村”命名站点有以偏概全之嫌。
- 在地铁2号线北延段中，飞翔公园站、白云公园站、白云文化广场站虽然有规划公园和广场设施，但在开通初期相关配套设施尚未建设，导致被质疑车站站名误导乘客[77]。目前，飞翔公园站站外已建成“白云新城飞翔口袋公园”[78]，白云公园站站外的白云公园于2013年建成开放后改建为现广州市儿童公园[79][77]，白云文化广场站站外已建成户外休闲广场。
- 一些站点名称曾经在规划时有过改动，如中山八站曾命名为中山八路站、潭村站曾命名为赛马场站、汉溪长隆站曾命名为汉溪站和长隆站等。2011年12月30日，广州市民政局发布公告批准将6号线兴建中的越秀南站更名“团一大广场站”，此举在网络上引起广泛争议，有网民怀疑地铁公司更改车站名称是受外来压力影响。[80]
广州地铁车站的英文译名从开通至2006年11月都是直接使用汉语拼音，例如广州火车站译为“Guang Zhou Huo Che Zhan”，中大站译为“Zhong Da”。此译法备受诟病，而当时上海、香港等城市都是地名以拼音与固有设施以英语词汇混合使用。 2006年11月，地铁公司作出决定，将1-5号线所有车站中文名称按照市地名办的规定执行，而英文译名则按照广州市人民政府外事办公室的规定执行，地铁车站的完全汉语拼音英文译名被全部更换。广州火车站译为“Guangzhou Railway Station”，中大站译为“Sun Yat-sen University”等。 [81] 然而按照地铁目前执行的标准，站名翻译仍存在许多争议，例如中山八站因中山八路而命名，英文也应该使用“Zhongshan Balu Station”，而非“Zhongshanba”，现时体育西路站（Tiyu Xilu）、白云大道北站（Baiyundadaobei）等依然使用全汉语拼音，并没有按照亚运前广州市交管部门下发的《全市道路交通标志及路牌设计指引》中使用“Road”、“Avenue”的规定。另外部分方位词也存在争议，例如车陂南应译为“Chebei South”而不是“Chebeinan”。地铁公司称，车站站名均按照地名办等管理部门要求设置，同时兼顾乘客问询的便利，上述问题将会提请相关部门研究更改的必要性。
道路名称车站的英文翻译形式也存在各个时期不统一的问题。例如：
与陈家祠（Chen Clan Academy）站翻译不同，华林寺（Hualinsi Buddhist Temple）站的英文翻译中“si”和“Buddhist Temple”有重复翻译之嫌，祖庙（Zumiao）站则按汉语拼音翻译；不过，在2021年九月发布的新版线路图上，千灯湖（Qiandenghu Lake）的英文翻译删去了“hu”，改为“Qiandeng Lake”。[83]
随着2022年广州市委外事工作委员会办公室发布新版《广州市公共标识英文译写规范（2022版）》要求规范地名道路等英文命名[82]，地铁方面在2024年12月[84]、2025年6月[85]更新物料的过程中，对10号线、11号线和12号线东、西段沿线以道路名称命名或含有方位词的车站使用对应的英文进行翻译。
以下是部分采用新英文翻译标准的车站：
预计随着线网新线路的逐步开通，地铁方面将对相关车站名称的英文翻译进行逐步规范。
另外，广州地铁早期绝大部分线路的站台显示屏上，终点站的中文站名和中文的倒计时时间诸如“1分钟”、“即将到站”等内容，并没有显示对应的英文翻译。
随着新线的开通和既有线路后续的运营，以下线路实现了运营信息的中英文对照显示：
- 14号线和21号线为配合快慢车运营的需要，11号线为配合环线运营的需要，10号线、12号线为配合显示当前车次车厢客流量信息的需要而重新设计了地铁电视的显示格式，相关运营信息均采用中英文对照显示；
- 18号线、22号线则全数采用屏蔽门上方内嵌的显示屏显示运营信息，相关运营信息均采用中英文对照显示；
- 5号线东延段、7号线二期开通后，对应线路全线站台地铁电视的界面均进行了更新，相关运营信息均采用中英文对照显示；后续的3号线东延段沿线各站、8号线同福西站至滘心站沿线各站、9号线全线各站地铁电视的显示格式亦采用了同样安排；
- 广佛线亦开始逐步更新车站的地铁电视之显示格式，新格式由原本的仅显示当前的一班车次更新为与佛山地铁一致的显示最近两班车次，同时实现了运营信息中英文对照显示。
- 实现了运营信息中英文对照显示的部分地铁站台电视一览
-
21号线天河公园站的站台地铁电视 -
3号线东延段傍江站的站台地铁电视[注 5] -
11号线棣园站的站台地铁电视 -
广佛线沙涌站采用新界面的站台地铁电视
自2023年1月1日起，广州地铁全线网所有列车内的地铁电视显示屏上，列车种类、目的地、到站时间等信息全部采用中英文对照显示；预计随着线网新线路的开通，新增车站的地铁电视显示屏都将实现运营信息中英文对照显示。
广州地铁1号线与广佛地铁的换乘站西塱站，位于荔湾区芳村西塱，鉴于当时电脑字库中没有“塱”字，因此采用了同音字“朗”[注 6]。现在字库已增补此字，但为了方便民众，“西朗”沿用多年。后来广州市民政局已经允许其改为西塱，但地铁公司表示因修改路线图、站牌等成本巨大，可能耗费上千万元，会在下次线网调整时再作更改，以节约成本[86]。但自后来6号线开通后，地铁公司再称因为地铁现有车站售票机等大多还使用旧电脑系统，难以在短时间更改系统，因此并没有确实更名时间表。至于6号线的“柯木塱”则将使用“塱”字[87]。
2018年4月，有市民信访广州地铁，地铁公司回应称，现一号线设备系统已开始进行升级改造，因此西朗站更名条件已成熟，正在向上级主管部门申请更名。2018年8月，广州市地名委员会办公室正式批准广州地铁一号线西朗站更名为西塱站。2018年9月，广州地铁包括车厢和吊牌等所有指示系统中，“西朗”已正名为“西塱”[88]。
对于𧒽岗站，“𧒽”字属于CJK汉字扩充B区字，编码274BD。在大多车站售票机以“虫雷岗站”或“礌岗站”显示。因2010年电脑字库中没有“𧒽”字，因此当时佛山地铁在导向标识中，使用了由电脑造字程序生成的“𧒽”字。
与港铁、深圳地铁相比，广州地铁车厢报站冗长且累赘。首先港铁在任何情况下都不会使用单一语种广播，无论安全警示又抑或普通报站，都有三语广播[注 7]，车厢广播也不会介绍附近商家的赞助服务[注 8]。而广州地铁的普粤英比例不平等情况严重，虽所有车站站台在列车到站后都有以普通话、粤语及英语的欢迎广播提示提醒到站乘客，但车厢内的部分安全提示，则只有普通话。以普通话为主的广播，有一些广州长者根本就听不明白。因为对邻近赞助商家的广播占用太多时间，安全提示、文明提示等广播就因此只能使用普通话，地铁公司此商业举措并没有尊重700万本地市民的母语需要，甚至被质疑有打压粤语之嫌。[89]地铁声称，商业广播所有收入全部用于弥补、支持地铁营运，最终让市民得益；关于粤语占比，地铁会根据客流组成的变化定期研究，如有必要会进行调整。[90]
2008年5月，二号线粤语报站被完全取消，网络上的广州网友顿时群起抗议，一位自称是地铁职员的网民在论坛上指：“6月28日四号线因某些原因要从5月8日至6月27日停运，于是停运信息要加到列车广播里，但是二号线广播系统存储文件的空间有限，因此只能暂时清理原来的粤语内容以腾出空间。”此事经媒体报道后，5月15日二号线各站粤语报站被恢复[91]。
2011年5月31日，有人在微博上称“广州地铁一号线粤语报站被取消”，再次引起社会广泛关注。地铁对此解释称，公司在列车启动时增加了“请上车的乘客，往车厢中部走”的语音播报引导（只有普通话），但没有改变报站语言，只是报站时间延后，报站仍然采用三种语言，所以引起乘客“误解”[92]。
2011年8月，有网民在微博上指亚运公园所在地的APM线海心沙站是唯一一个没有粤语报站的地铁站。该站值班站长向媒体声称，APM线因为使用进口列车，与其他路线不一样，所以没有专门的粤语录音，之前地铁部门方面也没有注意到这个问题，所以海心沙站才会出现这个现象，公司将会重新录音修正[93]。同年12月底，地铁官方微博发文称“广州地铁一直保持三语报站：过去，没有取消过粤语；现在，没有取消粤语；将来，也没有计划取消粤语——谣言止于智者，且听便知真假。”[94]实际上，APM线的林和西和赤岗塔站月台广播同样长时间没有广州话，后者直至2013年12月底易名“广州塔站”时才获增加，前者亦于同期加入。
2019年底，广州地铁13号线曾在车厢报站中加入广告赞助，在21号线开通时取消。
2020年5月22日起，广州地铁在全线几乎所有的地铁车厢和站台广播中加入某槟榔品牌的广告赞助前缀[95]，由于槟榔被世界卫生组织下辖的国际癌症研究机构列为一类致癌物质，从而引起网友争议[96][97]。
目前部分线路的报站开头仍有“〇〇〇提醒您”的广告赞助，由于广告前缀在关键信息前播放，因此部分乘客表示不满，认为广告前缀会影响乘客对关键信息的接收，应置于关键信息之后，赞助商家及文明提示之前。
车站卫生问题
一项调查显示，广州地铁的卫生间普及率全国最低，仅16%左右。在2010年前开通的线路中，2号线的情况最差[注 9]，且周边的公共卫生间离车站较远，市民往往要出站步行很远才能找到，极不方便，出现有少部分内急的乘客直接在站内垃圾桶甚至列车上解决。地铁公司则表示由于早期线路规划中并没有要求需要建设厕所，而现有旧站点加装厕所则较为困难。之后地铁公司也推出厕所指南告知线路内或站点附近可用的厕所位置[98]。
随着国家新的地铁设计规范标准明确必须在车站内加设公共洗手间，在2013年之后开通的线路或启用的车站中，除6号线区庄站外，其余新建车站以及经过新线成为换乘站的车站均会配备洗手间。
2019年起，广州地铁开始分批改造车站内的卫生间[99]。但关闭的卫生间数目过多，如六号线几乎全线所有站点的卫生间均被关闭，为想要如厕的乘客造成了不便。
2015年10月29日，广东药学院公共卫生学院副教授姚振江的研究团队发表在学术期刊《科学报告》上一项研究显示，广州地铁系统检出被称为超级细菌的耐甲氧西林的金黄色葡萄球菌。[100]姚振江表示，2013年11月，他们团队在广州地铁1、2、3、4、5、8号线和APM线共7条线路上采集了320个样本，取样点涉及32个地铁车站，包括地铁中经常被乘客触碰的位置，例如扶手、座椅、售票机、自动扶梯等。报告称，有193个取样点含有耐药的葡萄球菌，比例超过60%；其中8个含有超级细菌，检出率2.5%。这种细菌对抗生素有较强抗药性，一旦感染可致死亡。[101]而专家称，耐药细菌虽然有感染危险，但正常人感染率极低，无需恐慌，不会因接触这种细菌而生病[102]。
安检问题
2017年8月9日，广州地铁在官网挂出安检服务项目（2017-2020年）招标，投入涉及近26.7亿元，包括采购855台安检设备与1.2万新安检岗位的设置，而未向公众正式交待具体内容。[103]但标书公布不足8小时即暂停招标。有记者查询地铁方面回应表示，具体情况明朗后会由相关部门对外发布信息消息。当时意见指广州地铁客流强度高居全国第一，必须有足够预估一旦安检升级，会对通过效率有几大影响。[104]
而到2017年10月10日开始至11月30日，广州地铁分阶段在所有车站升级进站安检措施[105]，预计造成部分地铁站入站耗费30分钟或以上[106]，导致体育西路、滘口、东山口等车站通行困难，部分车站最长入站轮候达一个小时，惹来民众严重质疑有关安排存在扰民。而据报花露水、喷雾剂等无法携带入闸，安检实施出现化妆日用品被大量收缴而财物损失未有赔偿。
2017年12月28日广州地铁9号线、13号线、4号线南延和14线知识城支线四条线路同步开通运营，其中14号线知识城支线配置全球首次全车30个高清视频即时监控，地铁列车每个车厢装有4台高清摄像枪，6节车厢共安装24台高清摄像枪，另外两端司机室还各安装了3台高清摄像枪[107]。2018年计划开通的广州地铁14号线和21号线也预计配置监控设备，车厢高清监控探头遂能连续不断地向地面传输。预料该项技术未来将推广至广州所有地铁线路[108]。
2018年5月13日，广州地铁设计研究院有限公司发出公告，宣布即日起至5月30日将向指定单位与本院内征集广州地铁站外安检房造型设计方案，计划涉及在运营的既有站场出入口改造、加设站外安检房和新建线路出入口与安检一体化站房安检房，惹来舆论哗然质疑继续浪费公帑[109]。8月29日，广州市设计院的方案获得通过[110]。
2018年10月26日起广州地铁在万胜围站A口、珠江新城站B1口、嘉禾望岗站B口及体育西路站E口等四个车站入口，试点人面识别功能、乘客实名认证通行。实名认证安检要求乘客提前下载地铁客户端，做实名认证和人面数据采集[111]。
2019年4月开始，未有预告下广州地铁安检再次升级为“大包小包都要查”，令不少站点入站出现“人逼人”大场面，有乘客表示即使仅携带一瓶水，也被要求接受安检。有关升级，再度引起公众舆论关注广州作为人口密度高、交通压力极大的大城市，地铁实施安检极大阻碍其本身的公共交通能力[112]。
2019年11月，据广州地铁和广州市发改委消息披露，预计2年内会在地铁站130个出入口加建站外安检房，斥资2.69亿元，涵盖2号线至8号线的29座车站。第一部分试点包括天河客运站A出口、大石站D出口、琶洲站A出口和C出口、新港东站A出口、汉溪长隆站F出口。届时任何人进入地铁站范围都要经过安检，安检程度将逼近中国的首都北京[113][114]。
2024年12月8日，广州地铁在未有预告下突然加强安检力度，强调携带的物品均需过安检机，安检门、安检机报警后需要进行人工复查及开包复检[115]。该措施实施后导致线网中多个站点安检门前聚集大量客流，部分车站一度需要排队约半小时方能通过安检；次日工作日高峰时段，拥挤情况更为严重，客流量大的车站一度出现上百米的长队[116][117]。此举引发大量乘客不满与批评，广州地铁客服一度回应媒体查询时称，安检标准一直如此，“并没有特殊背景”[118]。但9号傍晚起，多个车站又陆续恢复以往的安检流程[119]。
2018年7月18日，有穿着洛丽塔裙子的大学生入大石站时，被地铁安检员以“奇装异服”为由阻拦搭乘地铁。7月20日下午，广州地铁就此事致歉，解释当班安检员对“奇装异服”理解不到位，要求安检公司加强培训[120]。事件发生的两个月后，有网友揭发在燕塘站再次被安检人员以同样的理由阻拦进入，后安检人员将其放行，之后在2018年11月，再有网友揭发其穿着哥特装在体育西路站进站，被车站保安以“吓人”、“奇装异服”为由阻拦其搭乘地铁[121]。
到2019年3月10日，一位化哥特妆的女性乘客在萧岗站进站，再被安检人员阻拦进站搭乘地铁，当场要求该乘客“请原地卸妆”，引发舆论广泛关注，哥特同好群体亦发起声援行动表达不满，有不少人将自己的哥德妆自拍照放上微博，并加上Hashtag“#为广州地铁发自拍#”以示抗议。[122]事后的3月11日下午5点，广州地铁作出回应称“如给您造成不便很抱歉，小编已提醒业务部门注意。”3月16日，广州地铁就此事再次发表声明，称此次事件确实存在当事安检人员处置不当的问题，对此深刻检讨反思，推动工作改进，同时约谈安检单位，对当事安检人员进行处理，对当班班长停岗培训，督促安检单位提升服务质量和服务效率，并对受影响的当事人致歉[123][124]。2020年万圣节期间，在车站外提前设置卸妆区，让参加完长隆欢乐世界活动的进站乘客提前卸妆。[125]
注释
参考资料
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