玫瑰号列车

玫瑰号列车（日语：はまなす ^Hamanasu），是由北海道旅客铁道（JR北海道）与东日本旅客铁道（JR东日本）所营运的夜间急行卧铺列车。起迄站为青森车站及札幌车站，行经津轻海峡线、函馆本线、室兰本线与千岁线。玫瑰号是JR集团旗下最后一个还有在营运的定期急行列车班次，伴随2016年3月26日北海道新干线的启用，路线上大致重复的玫瑰号也在3月21日晚上自青森发出最后一个车班后停驶，自此JR集团已无定期班次的急行列车^[1]。

玫瑰号 はまなす
由国铁14系与国铁24系客车混编的玫瑰号（2015年12月）
概述
类型	急行列车
状态	已停驶并废止
开行日期	1988年3月13日
停运日期	2016年3月21日
运营商	JR北海道 JR东日本
当前车次	201・202
始发站	青森站
终到站	札幌站
运行时间	约7小时30分
途经线路	JR东日本：津轻线（津轻海峡线） JR北海道：海峡线、江差线（津轻海峡线）、函馆本线、室兰本线、千岁线
列车服务
席位等级	普通车、B卧铺
座席	普通车指定席“Dream car”（ドリームカー，5、6号车） 普通车指定席“宽敞地毯车”（のびのびカーペットカー，4号车） 普通车自由席（3、7号车）
卧铺	开放式B卧铺（1、2号车）
技术
使用车辆	14系、24系客车（JR北海道札幌运转所） ED79型电力机车（JR北海道函馆运输所青函派出所） DD51型柴油机车（JR北海道函馆运输所）
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化	交流电20,000伏特 50Hz （架空电车线方式，仅青森至函馆）
运行速度	最高110 km/h（68 mph）

概要

此列车为1988年青函隧道通车后，取代停开的青函连络船深夜航班所开行。列车名称取自开花植物玫瑰，与北斗星号及海峡号等列车的名称皆为1987年11月公开征求命名活动而定名^{[报道 1]}。

2012年3月17日，行驶于大阪车站至新潟车站间的卧铺急行北国号（きたぐに）停驶后，玫瑰号成为JR集团中仅存的定期班次卧铺急行列车；2015年8月22日，行驶于上野车站至札幌车站的北斗星号列车停驶后，此列车成为最后一列行经青函隧道及使用14系、24系车厢的定期班次夜车。

但因北海道新干线将于2016年3月通车营运，届时新干线与在来线共用海峡线青函隧道，架空电车线电压将于新干线开始营运时从原来的20,000伏特50Hz交流电，升压至25,000伏特。到时除了JR货物新采购的EH800型电力机车与JR东日本四季岛号使用的E001系电联车以外，其他在来线的电力机车与电联车都无法驶入海峡线，于是JR东日本与JR北海道宣布于2016年3月26日起，停驶玫瑰号、仙后座号及超级白鸟号/白鸟号等行驶海峡线的在来线客运列车^[2]。

运行概况

青森和札幌之间每天运行一往返，单程所需时间约为 7 小时 30 分钟。函馆本线的大沼－森区间，上行往青森的列车经由渡岛砂原站（通称“砂原线”），下行往札幌的列车则行经大沼公园站（通称“驹岳环线”）。为了配合终点站青森和札幌两地的首班车时间，所需时间比白天的列车要长^[3]，上行列车也是札幌前往苫小牧以后区间的末班列车。

在 2010 年12 月 4 日，东北新干线八户－新青森区间开业后，本列车仍维持以青森为起终点站，乘客需在青森－新青森区间搭乘奥羽本线列车转乘^[4] ，但仍适用新干线转乘优惠。

特急“利尻”（札幌－稚内间）、“鄂霍次克 9・10 号”（札幌－网走间）和“球藻”（札幌－钏路间）停驶后，玫瑰号成为北海道内，以及连系本州－北海道的夜间列车中，唯一一班有座席车厢的定期夜间列车^[5]。

停靠站

青森站－函馆站－长万部站－（伊达纹别站）－东室兰站－（登别站）－苫小牧站－南千岁站－千岁站－新札幌站－札幌站

• 伊达纹别站和登别站仅上行列车停靠。
• 上行和下行列车均在蟹田站运行停车，下行列车也在木古内站运行停车^[6]。
• 直到 2015 年，在青森睡魔祭举办期间（通常为每年 8 月 2 日至 8 月 7 日），下行列车在蟹田站办理客运。

编组与使用车辆

1997年以后的编组

はまなす（玫瑰号）

←函馆方向 青森／札幌方向→

14系+24系 1 2 3 4 5 6 7 B B 自 カ 指 指 自

概要 青森 - 函馆区间方向相反 不一定会有Dream Car与地毯车。这时将以自由座同等级的座位车厢作为指定座使用。 3号车、7号车以及加挂时使用的客车（SuHaFu 14形）设有饮料自动贩卖机。 全车禁烟，没有吸烟室。 繁忙时期可能会增挂 1 辆卧车和最多 4 辆客车。 确认有全为客车厢编组的纪录，但极少见。 座席种别凡例 B=B寝台开放式 2 层卧铺 カ=地毯车（普通车座席指定席） 指=Dream Car（普通车座席指定席） 自=普通车自由席

最繁忙期

はまなす（玫瑰号）

←函馆方向 青森／札幌方向→

14系+24系 1 増21 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 B B B 指 カ D指 D指 指 指 自 自 自

概要 青森 - 函馆区间方向相反 不一定会有Dream Car与地毯车。这时将以自由座同等级的座位车厢作为指定座使用。 5 号车厢和 6 号车厢是 Dream Car。 座席种别凡例 B=B寝台开放式 2 层卧铺 カ=地毯车（普通车座席指定席） D指=Dream Car（普通车座席指定席） 指=普通车座席指定席 自=普通车自由席

列车编组皆使用JR 北海道的车辆，有札幌运转所的 14系客车和 24系客车，在青森—函馆区间由函馆运输所青函派出所的 ED79形电力机车牵引^[7]，函馆—札幌区间则由函馆运输所的 DD51形柴油机车牵引。

基本编组为自由座 2 节、指定座 3 节、B 卧铺 2 节，共7节车厢，运输高峰期最多可加挂至 12节车厢 ^[8]。列车编组 8 节或以上时，自由座车厢的位置将会改变，有时在青森/札幌端加上3节自由座车厢并加挂1节卧车；加挂卧车时，卧车编号顺序为函馆端 1 号车 - 增 21 号车^[9] - 2 号车。

指定座车厢中，5 号车和 6 号车为“ドリームカー（Dream Car）”，配备原用于183系柴联车绿色车厢的可倾斜座椅，两车厢靠近 4 号车的一端设有休憩区（Mini Lounge）。4 号车则是可以躺卧的“宽敞地毯车”，靠近 5 号车的一端设有更衣室。

两节卧车中至少一节是24系客车，但有时两节卧车都使用 24系客车，便在1号车前方连结一节14系客车作为电源供应车，而这节车厢有时仅作为回送车而不开放载客，但在拥挤时有时会开放作为自由座^[10][11]。列车内也设有女性专用席位。

加挂车厢时，北海道某些车站的月台长度不足，超出月台的车厢车门不开启，乘客需要从其他车厢上下车。列车加挂到最大编组 12 节车厢时，顺序一般为卧铺车：1、增 21、2 号车；指定座：3、7、8 号车；4 - 6 号车不变；9 - 11 号车为自由座。

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  在札幌站 4 号月台准备出发的玫瑰号
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  青森 - 函馆的牵引机ED79形（青森站）
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  玫瑰号的客车（青森站）
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  在青森站调度玫瑰号列车的DE10型柴油机车
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  宽敞地毯车
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  宽敞地毯车（上铺）
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  B寝台
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  自由席
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  指定席“Dream Car”
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  车端标志牌（2008年9月）
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  客车上的标志（2008年9月）
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  抵达札幌站的玫瑰号急行列车