四季岛号列车

四季岛号列车（日语：TRAIN SUITE 四季島），是东日本旅客铁道（JR东日本）所开行的顶级邮轮式卧铺列车，于2017年5月1日起行驶。有别于JR东日本以往的卧铺列车，此列车以套装旅游的方式销售，并不单卖车票。

四季岛号
行驶于日光线的四季岛号（2017年6月19日摄）
日语写法
日语原文	TRAIN SUITE 四季島　Toransuito Shikishima
概述
开行日期	2017年5月1日
运营商	东日本旅客铁道（JR东日本）
运行区间	以上野车站为始发及终点站，在JR东日本所辖线路与JR北海道行所辖线路驶
技术
使用车辆	JR东日本E001系电力动车组
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）

概要

JR东日本于2013年6月4日宣布，基于“观光立国”的政策，将新造邮轮式卧铺列车，当时并公开了预想设计图^[1][2]。2014年6月3日，公开了二次车体设计图，由长期为JR东日本操刀车辆设计的知名设计师奥山清行所设计，列车首航日期延至2017年春季^[3][4]。同年10月7日，列车名称正式定名为“TRAIN SUITE 四季岛”^[5][6]。“四季岛”为日本古国名“敷岛”的同音异字。

2016年5月10日，JR东日本宣布四季岛号将于2017年5月1日首航，并从即日起接受预约^[7]。开始预约后，首航列车的预约人数达预定名额的76倍，5月及6月的平均预约人数平均也达预定名额的6.6倍，JR东日本会以抽签方式决定可搭乘的旅客^[8]。

2016年6月16日，综合车辆制作所公开了DX Suite车厢的实物尺寸模型^[9]，同年8月24日，川崎重工向媒体公开亮相两节车厢^[10][11]。9月6日，川崎重工承造的1至4号与8至10号共7节车厢完工出厂，回送至JR东日本的尾久车辆中心^[12][13]。9月23日，综合车辆制作所承造的3节车厢完工出厂，至此10节车厢都已完工出厂^[14][15]。JR东日本开始在辖内的在来线进行试车，并于2016年11月起穿过青函隧道在北海道进行试车^[16]。

2016年12月6日，JR东日本的总经理（社长）冨田哲郎在记者会中宣布将在上野车站设立此列车旅客专用的贵宾室^[17][18]。 并将设于13号与14号站台间，原本用于行李装卸的站台加以改建，做为此列车旅客上下车专用的月台，称之为“新旅程的13.5号站台”（新たな旅立ちの13.5番線）^[19][20]。

使用车辆与编组

运行开始时的编组（预定）^[3][21][22]

TRAIN SUITE 四季岛

车厢 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 设备 O SA2 SA2 SA2 L D SSA2 SA2 SA2 O 车号 E001-1 E001-2 E001-3 E001-4 E001-5 E001-6 E001-7 E001-8 E001-9 E001-10 旅客人数 - 6 6 6 - - 4 6 6 - 承造厂商 川崎重工 综合车辆制作所 横滨事业所 川崎重工 落成日期 2016年9月15日 2017年2月27日 2016年9月15日

例 SSA2 = Deluxe suite套房（1辆2室） SA2 = Suite套房（1辆3室） = 可供轮椅使用的无障碍套房 D = 餐车 L = 客厅车 O = 瞭望车

四季岛号列车型式为“E001型”，共有10节车厢，适用轨距为1067mm，采用动力分散式设计，其中1、2、3、8、9、10号车共6节车厢有牵引电动机，另4节为无牵引动力的无动力中部车厢^[23]。在2号车、3号车、8号车与9号车的车顶设有受电弓，可接受1500伏特直流电、20000伏特50/60Hz双频率交流电以及海峡线的25000伏特50Hz交流电^{[注 1]}，是目前唯一能驶入津轻海峡线的在来线电力动车组^{[注 2][24]}。牵引电动机调控方式为VVVF^[23]。为行驶于非电气化区间，1号车及10号车设有柴油发电机，所产生的电力用于牵引以及车内照明、空调等服务设施之用^[25][26]。列车保护系统有DS-ATC、ATS-P、ATS-Ps及ATS-DN四种^[27]。

车厢间以密接车钩连结，装有防坠挡板。车两端为传统的自动车钩，可与电力机车或柴油机车连结^[10]。川崎重工承造其中７节车厢，以铝合金打造；综合车辆制作所承造３节车厢，以不锈钢打造^[22][24]。

列车外观颜色为金色，瞭望车的前端以及客厅车乘降门为黑色，并以树木为意象设计车窗，做到与自然景观相调和^[3][21]。

E001型电力动车组于2017年获得日本设计振兴会所颁发的好设计奖（グッドデザイン賞）^[28]。

车厢

• 瞭望车（展望車）

第1车与第10车为瞭望车，车号为E001-1及E001-10，车前端为大面积挡风玻璃，分为上下两部分，两玻璃为特殊的凸起造型，头灯与尾灯装于左右两侧，均为LED灯。驾驶室位于下方，上方为瞭望室。后方为机械室，装有柴油发电机、辅助电源装置等机电设备。第1车重64.1公吨、第10车重63.9公吨，因装有机电设备，较其他车厢重^[29]。瞭望车不设旅客乘降门，旅客需从邻车的乘降门上下车。

• Suite卧铺车（スイート寝台車）

第2、3、4、8、9车为Suite卧铺车，车号为E001-2、3、4、8、9。每节车厢设有3个附卫浴设备的双人套房，可乘坐6名旅客，第4车为轮椅可进出的无障碍车厢^[22]。

• Deluxe suite卧铺车（デラックススイート寝台車）

第7车为Deluxe suite卧铺车，车号为E001-7。此车厢有两间Deluxe suite，一间为为两层楼中楼式，称为“四季岛suite”，是四季岛号最昂贵的房间；另一间单层挑高平面式，是第二昂贵的房间。两间都有浴缸及厕所，共可乘坐4名旅客^[3][21]。此车厢没有乘降门，乘客需从邻车的乘降门上下车。

• 客厅车（ラウンジカー）

第5车为客厅车，车号为E001-5。此车厢采双层设计，但车厢内仍有开放感不会显得局促^[3][21]。内有18张座椅供旅客交谊使用^[22]。

• 餐车（ダイニングカー）

第6车为餐车，车号为E001-6。此车厢采双层设计，上层为饭厅与厨房，下层的用途尚未公开^[3][21]。内有18张座椅与餐桌^[22]。

行驶区间

2016年5月10日，JR东日本公布2017年5月及6月的行程，分为四天三夜与两天一夜两种^[30]。

四天三夜：

• 第1天：上野站→（车内午餐）→日光站（下车观光）→（车内晚餐，在车上过夜）
• 第2天：→函馆站（车外早餐后下车观光）→（车内午餐）→伊达纹别站→登别站（在二世谷或登别地区的旅馆晚餐与住宿，列车回送札榥运转所过夜。）
• 第3天：（在旅馆早餐）→东室兰站→洞爷站→（车内午餐）→新函馆北斗站･･････弘前站→（在车上过夜）
• 第4天：→鹤冈站→温海温泉站→（车内早餐）→新津站（下车观光后接驳至东三条站上车）→东三条站→（车内午餐）→上野站

四天三夜行程单人费用：Suite卧铺：75万至77万日元、Deluxe Suite卧铺：90万日元、四季岛Suite卧铺：95万日元。

两天一夜：

• 第1天：上野站→盐山站（下车观光后午餐）→（车内晚餐）姨舍站（下车观光）^[31]→（在车上过夜）
• 2日目：→会津若松站（车外早餐后下车観光）→（车内午餐）→上野站

两天一夜行程单人费用：Suite卧铺车：32万日元、Deluxe Suite卧铺车：40万日元、四季岛Suite卧铺车：45万日元。

2016年10月的JR东日本总经理例行记者会时，追加公布下列行程，分为三天两夜与两天一夜两种^[32][33]。

三天两夜（冬季版）

• 第1天：上野站→白石站→松岛→（在车上过夜）
• 第2天：→青森站→弘前站→青森站→一之关站→（在车上过夜）
• 第3天：→鸣子温泉站→上野站

三天两夜（夏季版）

• 第1天：上野站→汤泽站（下车观光）→（在车上过夜）
• 第2天：→八户站（搭乘TOHOKU EMOTION专列）→鸣子温泉站→（在车上过夜）
• 第3天：→一之关站（探访平泉文化遗产）→上野站

两天一夜（年尾年初版）

• 第1天：上野站→热海站→横须贺站→（在车上过夜）
• 第2天：→和田浦站→鹿岛神宫站→上野站

三天两夜（春季版）

• 第1天：上野站→酒田站（下车观光）→（在车上过夜）　
• 第2天：→花卷站（搭乘蒸气火车SL银河号专列）→（在车上过夜）
• 第3天：→那须塩原站→结城站（下车观光）→上野站　

相关条目

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