台湾车辆

24°52′30.8″N 121°00′10.6″E

台湾车辆股份有限公司
Taiwan Rolling Stock Co., Ltd.
公司类型	未上市公司
统一编号	80345370
成立	2002年10月16日（22年276天）
代表人物	董事长：蔡煌琅 总经理：许顺荣
总部	中华民国（台湾） 新竹县湖口乡新兴路458号
产业	制造业
产品	轨道车辆
营业额	▼新台币$23.81亿元（2016年）
息税前利润	▼新台币$2.14亿元（2016年）
员工人数	255人
实收资本额	NT$20亿元
主要股东	中国钢铁（47.76%） 唐荣铁工厂（26.46%） 日本车辆（10.71%） 住友商事（8.4%） 台湾住友商事（6%）
网站	http://www.trsc.com.tw

EMU700型电联车内的台湾车辆公司铭板

台北捷运C371型电车

台湾车辆工厂内

台湾车辆股份有限公司（简称台湾车辆、TRSC）是台湾一家交通运输设备制造商，以生产铁路列车为主要业务。

简介

台湾车辆成立于2002年10月16日，由唐荣铁工厂、中国钢铁公司、日本车辆及住友商事四家公司合资组成，是唐荣铁工厂铁道车辆事业部民营化而成的公司。^[1]所出产之车辆多由台湾铁路管理局采购使用。总部及工厂位于新竹县湖口乡紧邻新丰乡交界处，距新丰车站仅1公里，一般习惯称其所在地为新丰。为便于车辆成品的出货交车，从厂内铺有铁轨到新丰车站。

台湾车辆成立以来，主要引进日本车辆的车辆生产加工的经验，承接台湾铁路管理局的轨道车辆的改造案、新购案，还有日本车辆和川崎重工业的捷运车辆委外制造案。至于设计与整合方面，台湾车辆具部分程度的车辆设计整合能力，设计范围涵盖车体、外型、内装、轫机刹车系统、牵引系统、外观配色、柴油动力系统、旅客资讯系统和转向架等；各项轨道车辆相关子系统的整合、结构修改与改良，皆具有广泛且程度不同的实际经验和专业知识。台湾车辆是台湾唯一具有设计、整合与制造能量的轨道车辆厂商。

台湾车辆曾经于2003年改造台铁EMU200型电联车成为台铁EMU1200型电联车。2007年至2008年，在日本车辆的支援下，台湾车辆首度尝试全列车的自制，此型列车为台铁EMU700型电联车。台铁新购电联车台铁EMU800型电联车由台湾车辆与日本车辆合作，分别设计与负责电联车的不同部分。台湾车辆承包EMU800型初期曾经发生轫机系统的争议，一度使得交车日期遥遥无期^[2]；此争议在中华民国经济部仲裁下，于2013年结束。量产型的EMU800型于2013年至2015年由台湾车辆生产与测试，每列EMU800型亦随数量增加而有细微的改良。

后续因为日本车辆多年来消极抵制技术的传授与转移，台湾车辆决定与德国企业Voith Engineering Services（简称VES）合作^[3]，引进德国的专业知识，打造具有知识产权的轨道车辆。2014年11月，中国钢铁团队得到新北市淡海轻轨标案，推动“国车国造”以达到技术生根的目标^[4]，由台湾车辆负责轻轨车辆的整合、制造与测试；因为淡海轻轨案，台湾车辆派员前往Voith研习，深化工程师的制造、设计和分析能力^[5]。

2015年2月，中国钢铁与唐荣铁工厂交易股权，并且认购台湾车辆的现金增资股，中国钢铁成为台湾车辆的最大股东^[6]。2015年6月初，行政院公平交易委员会通过中国钢铁与台湾车辆结合案，因为结合案尚无显著限制竞争之疑虑，得认对整体经济之利益大于限制竞争之不利益，公平会最后通过此项结合案^[7]。

2015年8月24日，台湾车辆确定承造台湾铁路管理局EMU800型增购车，总共48辆，增购车型的内装依照台铁需求客制^[8]。

2016年9月10日，台湾车辆第七届第十次董事会议通过董事之一、前民主进步党立法委员蔡煌琅担任董事长。

唐荣科技园区大门右侧的厂房建筑群即为台湾车辆总部

产品

台湾车辆继承了原本唐荣铁路部门与日本车辆制品的保固，其后台湾单位向台湾车辆购买的产品也会提供协助与改良。

近年来，随着台湾铁路都会区捷运化的车辆需求、以及各大都会区的捷运系统逐渐扩张，台湾车辆陆续承接各项的新型车辆订单、委外制造订单和车辆改良订单。除了台铁通勤电联车，另一新产品轻轨列车亦随着新北市淡海轻轨的专案导入而逐渐发展。

产品列表

工程名称	时间	业主	承造数量	备注
DR1000型柴油客车	1998年	台湾铁路管理局	34辆	可单辆运转。
DR3100型柴联车	1998年	台湾铁路管理局	27辆	每组3辆（2辆动力车、1辆拖车），每列2至3组。
EMU1200型电联车	2002年至2003年	台湾铁路管理局	30辆	每组2辆动力车、1辆拖车。改造自EMU200型
柴液机车DHL100	2002年至2003年	台湾铁路管理局	15辆
桧木车厢	2005年	行政院农业委员会林务局	8辆
阿里山柴油机车	2007年	日本车辆	5辆
EMU700型电联车	2007年至2008年	台湾铁路管理局	148辆	每组4辆，每列2组
台北捷运371型电联车	2008年至2010年	川崎重工业	156辆	每组3辆，每列2组
吊杆车与电线工程车	2009年	交通部铁路改建工程局	4辆
篷斗车改造35B2000型石碴车	2010年	台湾铁路管理局	21辆
35吨篷车改造30G1000型敞车	2010年至2011年	台湾铁路管理局	100辆
篷斗车改造35F1000型平车	2011年至2012年	台湾铁路管理局	100辆
台北捷运381型电联车	2011年至2012年	川崎重工业	96辆	每组3辆，每列2组
桃园机场捷运1000型电联车(普通车)	2011年至2012年	交通部高速铁路工程局	64辆	每组4辆，每列1组
台北捷运381型电联车	2013年	川崎重工业	6辆
EMU800型电联车	2013年至2015年	台湾铁路管理局	280辆	每组4辆，每列2组
台北捷运环状线电联车	2015年至2017年	日立轨道意大利（原AnsaldoBreda）	68辆	每列4辆
新北捷运淡海轻轨电联车	2016年至2017年	新北市政府捷运工程局	15列	每列5辆
EMU800型增购车	2015年至2017年	台湾铁路管理局	48辆	座椅修改，每组4辆，每列2组
台中捷运绿线电联车	2017年	川崎重工	9列	每列2辆
新北捷运安坑轻轨电联车[9]	2020年-	新北市政府捷运工程局	15列	每列5辆
台湾高铁DD30型柴液机车	2022年	台湾高速铁路公司	3辆
台铁支线柴油客车	2022年	台湾铁路管理局	60辆	每组4辆，每列1组

目前主要客户

交通部台湾铁路管理局→台湾铁路公司

• 35F1000型35吨平车（沿用35N21000型篷斗车车下设备及转向架）
• 30G1000型30吨敞车（沿用35C21000型篷车车下设备及转向架）
• 35B2000型35吨石碴车（35N23000型篷斗车改造）
• EMU700型电联车（前3组由日本车辆示范组装）
• 35B1300型35吨石碴车（中钢机械外包）
• EMU1200型电联车（改造自EMU200型）
• DHL100型柴液机车（日本新潟运输系统／台湾车辆组装）
• EMU800型电联车（前2列4组由日本车辆示范组装）
• 台铁10500型钢体客车商务车更新

交通部铁路改建工程局

• 动力轨道吊杆车RC07、08号（南部工程处所属）
• 电车线工程车CMB31、32号（南部工程处所属）

中山科学研究院

• 轻轨2号电车车体

行政院农业委员会林务局嘉义林区管理处（阿里山森林铁路）

• 阿里山号二代客车（中钢，台车连控改造）
• 阿里山号三代客车（连控改造）
• 桧木列车
• 柴液机车第七代（日车／部分台车制造，连控机车）

台北捷运公司（台北市政府捷运工程局）

• 新庄、芦洲、南港东延线371型电联车ICP工业合作本地生产，共有321辆车。川崎重工将162辆转包给日本车辆制造，日本车辆亲自制造6辆，剩下156辆交台湾车辆组装（2008年～2010年）
• 信义、松山线用381型电联车ICP工业合作本地生产，共102辆

交通部高速铁路工程局

• 桃园机场捷运普通车，ICP工业合作本地生产分64辆车。

新北捷运公司（新北市政府捷运工程局）

• 淡海轻轨电联车，共15列，国车国造。
• 安坑轻轨电联车，共15列，国车国造^[9]。

台湾高速铁路公司

• DD30型柴液机车，作为燕巢总机厂厂内调度及主线救援故障列车牵引使用。

图片集

• 
  中山科学研究院
  轻轨2号车
• 
  台湾铁路管理局
  EMU1200型自强号
• 
  台湾铁路管理局
  DHL100型柴液机车
• 
  台湾铁路管理局
  30G1000型30吨敞车
• 
  台湾铁路管理局
  35B1300型石碴车
• 
  林务局
  桧木车厢
• 
  台湾铁路管理局EMU700型电联车与
  桃园捷运1000型电联车
• 
  林务局
  第七代柴液机车
• 
  台北捷运
  371型电联车
• 
  台北捷运
  381型电联车
• 
  台湾铁路管理局
  EMU800型电联车
• 
  新北捷运
  淡海轻轨电联车
• 
  新北捷运
  安坑轻轨电联车
• 
  台湾高铁
  DD30型柴液机车

唐荣铁工厂铁道车辆时期产品列表

承造或完成时间	业主	工程名称	辆数	备注
1965年	台湾水泥公司	30吨散装水泥车	10
1970年	台湾铁路管理局	篷车、煤斗车	35	篷车35C22000 20辆、煤斗车35H1300 15辆
1971年	韩国铁道厅	50吨矿石车	153	外销
1971年	台湾铁路管理局	35吨篷车	425	35C21000
1973年	台湾铁路管理局	莒光号客车	40	35SP32600
1973年	台湾铁路管理局	莒光号客车更新	20
1973年	台湾铁路管理局	平快车	17	30SP32100型客车
1973年	义芳塑胶工业公司	30吨液化氯乙烯罐车	4
1974年	台湾铁路管理局	通勤客车	17
1974年	台湾铁路管理局	通勤客车	12
1974年	台湾铁路管理局	35吨平车	180	35F20001~20180
1975年	台湾铁路管理局	观光号更新为莒光号客车	36	35SP32720 11辆（转向架TR22）、35SP32750 22辆（TR25、TR40）、35DC32750 3辆（TR25）
1976年	亚洲水泥公司	35吨散装水泥车	10
1977年	台湾铁路管理局	观光号更新为莒光号客车	19	35SP32800 19辆（转向架TR40）
1977年	台湾铁路管理局	通勤客车	32	35TP32700车体重制
1977年	台湾铁路管理局	行李车	2
1977年	台湾铁路管理局	平快车	2	35SPK32456、32457修复
1977年	台湾铁路管理局	对号快车	1	35SPK32742修复
1977年	沙特铁路集团	高边车	5	外销
1977年	沙特铁路集团	平板车	5	外销
1977年	沙特铁路集团	篷车	5	外销
1978年	沙特铁路集团	油罐车	16	外销
1978年	沙特铁路集团	双层货车	12	外销
1978年	台湾铁路管理局	莒光号客车	80	莒光号客车，40FP10000、40FPK10000、40FPK11000
1978年	台湾铁路管理局	2轴蓬守车	25
1979年	韩国铁道厅	冷气客车	125	外销，优等客车（无穷花号），车号11731~11855
1979年	韩国铁道厅	冷气客车(附播音室)	20	外销，优等客车（无穷花号），车号11856~11875
1979年	韩国铁道厅	餐车	7	外销，优等客车（无穷花号），车号11661~11667
1979年	台湾铁路管理局	冷气对号客车	120	现复兴号客车，40SP20000、40SPK20000、40SPK21000
1980年	台湾铁路管理局	查道车	1
1980年	台湾铁路管理局	翻背椅客车更新为冷气对号客车	10	现复兴号客车 40SPK2001~2010
1980年	台湾铁路管理局	邮政行李车	15	45MBK80000
1981年	台湾铁路管理局	普通车更新为冷气对号客车	30	现复兴号客车 40SPK2011~2035、40SPK2101~2105
1981年	台湾铁路管理局	普通车更新为莒光号客车	20	40FPK1001~1010、40FPK1101~1110（使用TR23、24、39转向架）
1981年	台湾省政府林务局	光复号客车	22	营运时改称阿里山号，车号SPC11～32
1981年	台湾铁路管理局	复兴号客车	40	40SPK2000、40SPK2100
1981年	亚洲水泥公司	散装水泥车	25
1981年	亚洲水泥公司	煤斗车	25
1981年	台湾铁路管理局	2轴蓬守车	16
1982年	台湾铁路管理局	柴油客车更新	5	DR2100~2400
1982年	台湾铁路管理局	莒光号客车	20	40FPK10101~10110、40FP10101~10110
1982年	台湾铁路管理局	普通车更新为莒光号客车	20	35FP1000（TR28转向架）、40FPK11100
1983年	台湾铁路管理局	莒光号客车	30	40FPK10111~10125（TR51转向架）、40FPK1011~1025（TR28转向架）
1983年	亚洲水泥公司	散装水泥车	27
1983年	台湾铁路管理局	电源行李车	3
1984年	台湾铁路管理局	200马力柴油客车车身更新	7	DR2100~2400
1984年	台湾铁路管理局	DC32750餐车改善	2
1984年	南回铁路工程处	查道车	2
1984年	台湾铁路管理局	复兴号客车	81	35SPK2150、35SPK2200、35SPK20200、35SPK21200
1984年	台湾铁路管理局	普通客车更新为电源行李车	3	PBK32856、PBK32857、PBK32858
1985年	台湾铁路管理局	200马力柴油客车更新	7	DR2100~2400
1985年	台湾铁路管理局	电源行李车更新	3	PBK32851、PBK32859、PBK32860，其中2辆由卧车更新
1985年	台湾铁路管理局	餐车改造	3
1985年	台湾铁路管理局	莒光号客车	16	35FPK10200、35FPK11200、35FPK11300
1985年	台湾铁路管理局	普通车改造集电弓观察车	1	30EOB32389
1986年	荣民工程事业管理处	电力工程车	16
1986年	台湾铁路管理局	餐车换装TR52转向架	2	DC32851、DC32852
1986年	台湾铁路管理局	电源行李车更新	3	PBK32861、PBK32862、PBK32863
1986年	台湾铁路管理局	25EWK水罐车	1	35F6000型平车改造为25EWK202
1986年	台湾铁路管理局	自强号电联车组装（SKD）	9	EMU200，承商南非U.C.W
1986年	台湾铁路管理局	电力工程车	2
1986年	台湾省政府林务局	乌来轻便轨道动力机车与子车
1987年	台湾铁路管理局	莒光号客车改善	53	含PC32701更换转向架
1987年	台湾铁路管理局	DR2700柴油客车动力更新	3
1987年	台湾铁路管理局	平板车	10
1988年	台湾铁路管理局	莒光号客车改善	50
1988年	台湾铁路管理局	DR2700柴油客车动力更新	3
1988年	台湾省政府林务局	太平山蹦蹦车	6
1988年	幸福水泥公司	散装水泥车	20
1988年	台湾铁路管理局	电力工程车	2
1989年	台湾铁路管理局	平板车	13
1989年	台湾铁路管理局	水罐车	1
1989年	台湾铁路管理局	莒光号客车厕所改善	233
1989年	台湾铁路管理局	莒光号客车	73	客车改善工程
1989年	台湾铁路管理局	莒光号客车改善	73
1989年	台湾铁路管理局	柴油客车	2	DR2511~2512
1990年	台湾铁路管理局	莒光号客车	150	客车改善工程
1990年	台湾铁路管理局	自强号电联车改善	6
1990年	台湾铁路管理局	客车厕所改善	255
1990年	台湾铁路管理局	客车油漆整修	20
1990年	台湾铁路管理局	客车轫机改善	60
1990年	台湾铁路管理局	餐车改造	5	FP1016、FP1017、SP32773~32775
1990年	台湾铁路管理局	水泥车改善	20
1991年	台北市政府捷运工程局	301标捷运电联车样品车	1	承商美国U.R.C
1991年	台湾铁路管理局	客车轫机改善	60
1991年	台湾铁路管理局	自强号改华厦车厢	3	EMU100商务车厢
1991年	台湾铁路管理局	客车厕所设备改善	200
1991年	台湾铁路管理局	客车转向架改善	20
1992年	台湾省政府林务局	蹦蹦车动力车	8
1992年	台湾省政府林务局	蹦蹦车客车	40
1992年	台湾铁路管理局	客车厕所设备改善	32
1992年	台湾铁路管理局	柴油客车更新	9
1992年	台湾铁路管理局	自强号电联车厕所改善	56
1992年	台湾铁路管理局	复兴号客车	20	客车改善工程
1992年	台北市政府捷运工程局	301标捷运电联车组装（SKD）	12	承商美国U.R.C
1993年	台湾省政府林务局	查道车	1
1993年	台湾铁路管理局	平快车加装空调	10	35SPK2300
1994年	台湾铁路管理局	平快车加装空调	40	35SPK2300
1995年	台湾铁路管理局	莒光号客车	50	35FPK10400、35FPK11400、45PBK10400
1995年	台湾省政府东部铁路改善工程局	35吨石碴车	20	车号P35B1001~1020
1997年	台湾铁路管理局	自强号电联车转向架汰换	24	EMU300换装P（T）3-22型转向架
1997年	台湾省政府东部铁路改善工程局	电车线轻型高架平台车	2
1998年	台湾铁路管理局	柴油客车组装（SKD）	61	承商日本车辆 DR3100型27辆、DRC1000型34辆
1999年	台湾铁路管理局	空调客车改造	59	原复兴号车厢更新莒光号 35FPK10500、35FPK11500
2000年	台湾铁路管理局	45辆商务车及餐车新造	45	推拉式自强号用，商务车新造更改为一般客车
2001年	中山科学研究院	轻轨电车车体	3	科专一号，于民国97年5月解体
2002年	台湾铁路管理局	空调通勤电联车组装（CKD）	8	EMU600型之613~614，承商韩国KOROS