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陆羽西线
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陆羽西线(日语:陸羽西線/りくうさいせん Rikuusai sen */?)是一条连接山形县新庄市的新庄站与同县东田川郡庄内町的余目站,属于东日本旅客铁道(JR东日本)的铁路线(地方交通线)。
设有“奥之细道最上川线”(奥の細道最上川ライン)的爱称。一如爱称所示,路线大部分沿最上川行走。沿河流行走的路段可以从车窗看见最上川的溪谷。
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路线资料
- 管辖(事业类别):东日本旅客铁道(第一种铁道事业者)
- 路段、路线距离(营业距离):新庄-余目 43.0公里
- 站数:10个(包括起终点站)
- 若只限属于陆羽西线的车站,排除起终点站(新庄站属于奥羽本线,余目站属于羽越本线[1])则为8个。
- 轨距:1,067毫米
- 复线路段:没有(全线单线)
- 电气化路段:没有(全线非电气化)
- 闭塞方式:特殊自动闭塞式(轨道回路检知式)
- 最高速度:95公里/小时(Kiha 110系与Kiya E193系气动车列车。除此以外为85公里/小时)
- 运转指令所:新庄CTC
- 担当乘务区:新庄运转区、酒田运输区(只限运转士)、山形运输区(只限临时列车的车掌)
余目站构内由新潟支社管辖,除此以外的路段由仙台支社管辖。
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历史
1913年,新庄 - 古口之间以“酒田线(さかたせん)”之名通车。并以酒田站为起点慢慢延伸铁道长度,并在隔年1914年全线通车。1917年,伴随着陆羽东线的全线通车,新庄 - 酒田间改名为“陆羽西线”。
而后,往秋田方向,又以余目站为分歧,路线往村上方向延伸。1923年,新庄 - 羽后岩谷、余目 - 鼠关站以及酒田 - 最上川(现在的JR货物酒田港站)间的货物支线,统称为陆羽西线。
1924年,羽越北线由秋田向南延伸到羽后岩谷,陆羽西线的羽后岩谷 - 鼠关以及货物支线,纳入羽越北线,并改称为羽越线(隔年1925年改称为羽越本线),陆羽西线缩短为新庄 - 余目之间。
- 年表中有*记号的为现在羽越本线的区间、车站
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- 1924年(大正13年)4月20日:羽后龟田 - 羽后岩谷之间* ,通车时与羽越北线连接,陆羽西线缩短为新庄 - 余目之间,秋田 - 鼠关之间改称羽越线。
- 1952年(昭和27年)2月15日:高屋信号场升格为高屋站。
- 1959年(昭和34年)
- 1960年(昭和35年)11月1日:开行准急列车“月山”,行驶于仙台 - 山形 - 新庄 - 酒田之间。
- 1963年(昭和38年)10月1日:开行急行列车“出羽”,行驶于上野 - 新庄 - 酒田之间。
- 1966年(昭和41年)
- 3月5日:准急“最上”、“月山”升格为急行列车。
- 9月1日:新设羽前前波站。
- 1982年(昭和57年)11月15日:急行列车“出羽”废止。
- 1986年(昭和61年)11月1日:急行列车“最上”废止。
- 1987年(昭和62年)4月1日:伴随着国铁分割民营化,路线由东日本旅客铁道继承,全线废止货物列车。
- 1991年(平成3年)2月28日:路线CTC化完成[2]。
- 1992年(平成4年)7月1日:急行列车“月山”降格为快速列车。
- 1999年(平成11年)12月4日:公开募集路线昵称,最终取名为“奥之细道最上川线”。
- 2002年(平成14年)6月3日:伴随着天皇、皇后访问山形(参加日本植树祭),乘坐以“1号御料车(皇室用客车)”为编成的皇家列车,由新庄经由陆羽西线开往酒田(单程)。并使用DD51 842来牵引[3](预备机为DD51 895)。
- 2007年(平成19年)7月,导入E655系电车的皇室专用车辆以取代1号御料车,2008年(平成20年)11月12日,初次运行的E655系以皇室专用车辆行驶于常磐线,1号御料车编组实际上在上述2002年成为最后使用的一次。
- 2011年(平成23年)
- 3月11日:发生东北地方太平洋近海地震导致全线不通。4月1日运行再开。
- 4月7日:发生东北地方太平洋近海地震余震再度全线不通。4月9日运行再开。
- 2018年(平成30年)8月5日:豪雨造成路线设备损坏,全线不通[4]。新庄 - 古口之间8月14日[5]、清川 - 余目之间8月20日[6]、古口 - 清川之间10月8日[7],分别运行再开。
- 2022年(令和4年)5月14日:因应连接新庄 - 酒田的“高屋道路”中“高屋隧道(暂称)”的建设工程,从当天开始到2024年中全线暂停营运,并且实施接驳巴士[8][9]。
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车站列表
为方便起见,此处记载过半数列车直通至羽越本线酒田站的路段。
- 停靠站
- 普通…停靠所有车站
- 快速“最上川”…●:停靠站,▼:只限下行列车(往酒田)停靠,|:通过
- 轨道 … ◇、∨、|:单线(∨、◇:可进行列车交会),∧:此起往下为复线、∥:复线(羽越本线内)
- 所有车站都位于山形县内
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脚注
关连项目
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