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光号列车
東海道·山陽新幹線列車等級之一 来自维基百科，自由的百科全书
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“光”（日语：ひかり Hikari */?）是一种在东海旅客铁道（JR东海）东海道新干线和西日本旅客铁道（JR西日本）山阳新干线运行的特别急行列车（特急列车）班次的名称。从东海道新干线正式通车时就已经设立这列车等级。曾经是全线最快的列车，今已被希望号所取代。每小时只有2班。
关于同名或类似名的其它条目描述，请见“光 (消歧义)”。
提示：此条目的主题不是光辉号列车。名称由来
当时作为梦幻的超特急，于东京奥林匹克开幕的1964年（昭和39年），与东海道新干线各站停车的“回声”（こだま，汉字“木灵”）共同开始运转。名称由一个让公众参与的投票中选出，投票总数约559,000票。第一位的“光”（“ひかり”）获得约20,000票，其他还有“隼”（“はやぶさ”）、“いなずま”、“疾风”（“はやて”）、“富士”、“流星”、“あかつき”、“樱”（“さくら”）、“日本”、“回声”（“こだま”）等。最终日本国铁选择了“光”和“回声”（音）的组合，以光速和音速的差异来代表列车速度的差别。“光”是“超特急”，“回声”是“特急”，两者的收费并不相同。
历史
第二次世界大战结束前，日治朝鲜釜山和满洲国的奉天、新京间、哈尔滨三棵树间，有急行“光速（ひかり）”运行。同区间还有急行“希望（のぞみ）”运行。列车由朝鲜总督府铁道运营，经由鲜铁的京釜本线、京义本线和满铁的线路运行，为夕发朝至列车。列车车厢为浓绿色，编有一等展望寝台车、二等寝台车、三等寝台车、二等坐席车、三等坐席车和餐车。战后部分车厢被用作韩国总统的专车。[1]
二战结束后，“光（ひかり）”成为九州行走的准急列车、急行列车的名称。使用日本国铁KIHA55系柴油动车组气动车的最初代急行列车。
- 1958年（昭和33年）4月25日 新设经鹿儿岛本线、日丰本线的博多站～别府站间临时急行列车“ひかり”。
- 1958年（昭和33年）5月1日 运转区间延伸为经日丰本线、丰肥本线的博多站、门司港站～大分站～熊本站间。
- 1958年（昭和33年）8月1日 成为定期列车，同时为准急列车。
- 1959年（昭和34年）9月22日 部分车辆延长运转至都城站。
- 1960年（昭和35年）3月10日 自大分站～小仓站～别府站间的列车设定为“第2ひかり”，原来的“ひかり”以“第1ひかり”称呼。“第1ひかり”的运转区间延长至西鹿儿岛站。
- 1962年（昭和37年）10月1日 “第1ひかり”急行列车升格，准急“第2ひかり”改称准急“ひまわり”。
由于新干线采用了“ひかり”这名称，急行“ひかり”分成2系统：博多、门司港～小仓～西鹿儿岛间改称为“にちりん”，博多～大分～熊本间改称为“くさせんり”。“くさせんり”是现在的“九州横断特急”的一部分。
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新干线超特急、特急“光”
- 1964年（昭和39年）10月1日：东海道新干线的速达类型列车登场。东京站至新大阪站需4小时，翌年11月达成3小时10分到达，只于名古屋站与京都站停车。
- 1972年（昭和47年）3月15日：山阳新干线新大阪站至冈山站间开业。这时候的光号列车于新大阪站至冈山站间有直达、途中部分停车、各站停车3种类别。
- 1972年（昭和47年）10月10日 ：与北陆本线的特急列车接续，三对“光”列车于米原站停车。
- 1974年（昭和49年）9月5日：新干线第一个餐车在“光”内开始营业。
- 1975年（昭和50年）3月10日：山阳新干线冈山站至博多站间开业。山阳新干线区间各站停车的“光”会被速达“光”超前。
- 1976年（昭和51年）7月1日：加设新横滨站与静冈站停车的“光”。
- 1980年（昭和55年）10月1日：新干线初次实行列车削减。由于“回声”大幅削减，部分“光”于小田原站、滨松站、丰桥站、岐阜羽岛站停车。这些列车被俗称为“ひだま”。
- 1985年（昭和60年）3月14日：加设每小时一班，静冈站与新横滨站至丰桥站间一站停车的“光”，并于热海站、三岛站停车。
- 1985年10月1日：100系登场，同时由“光”使用。
- 1988年（昭和63年）3月13日：由西日本旅客铁道（JR西日本）运营的山阳新干线推出使用0系车辆的加强列车。使用这车辆的“光”被称为“西部光号”（ウエストひかり）。
- 1989年（平成元年）3月11日：JR西日本以“光”使用中间4辆双层车厢的100系车辆(V 编组)。使用此列车的“光”被称为“高级光号”（グランドひかり）。
- 1991年（平成3年）3月16日：山阳新干线以“回声”用的0系车辆6辆编成为“光”，被称为“穿梭光号”（シャトルひかり）。
- 1992年（平成4年）3月14日：“希望”（のぞみ）登场。部分“光”必须于途中车站待避“希望”通过。
- 1996年（平成8年）3月16日：“光”的部分列车最高速度增至270km/h。2003年10月1日扩展到全列车。
- 1997年（平成9年）11月29日：“穿梭光号”消失。同时山阳新干线的停靠车站被削减，新岩国站、东广岛站、三原站、新尾道站、新仓敷站、相生站不再是停靠车站。但其后于相生站再恢复停靠，2006年3月18日列车时刻改正后于三原站再恢复停靠。
- 1998年（平成10年）3月14日：由于时刻表修改，东京和博多之间运行的500系数量增加，东京和博多之间的“光”也引入了300系。
- 2000年（平成12年）3月11日：山阳新干线用经过大幅变更的700系车辆编组设备与速度提升的“光”，这些“ひかり”称为“光号铁路之星”（ひかりレールスター）。此时开始“高级光号”的餐车停止营业。使用0系车辆的“光”定期列车消失。
- 2000年（平成12年）10月1日：东海道新干线的“光”投入700系车辆。翌年再于山阳新干线直通列车投入。
- 2002年（平成14年）11月23日：此时“高级光号”消失。
- 2003年（平成15年）10月1日：时刻表改正，停车站较少的“光”升格为“希望”，“光”与“希望”运转班数逆转。时刻改正之后，不再有东京站来往广岛站间及东京站来往博多站的“光”。
- 2008年（平成20年）3月15日：新增多班班次，393号由新横滨站前往广岛站（改正前393号名古屋－博多）、362号由三原站至东京、440号由广岛站前往新大阪，“光”再次停广岛以东车站。393、433号（东京站至名古屋站）使用N700系。
- 2008年（平成20年）10月1日：400号（名古屋站(头班车)至东京站）使用N700系。
- 2009年（平成21年）3月14日：时刻表改正，500号(改正前400号)往东京缩短7分钟。1班往来名古屋站－博多站缩短至名古屋站－广岛站并改用N700系。改正之后，除“光号铁路之星”外，不再有“光”来往博多站。
- 2011年（平成23年）3月12日：时刻表改正，光号铁路之星将陆续由樱号列车入替，由30往复缩为10往复，同时一班光号铁道之星被N700系7000番台入替，自2009年以来恢复以“光”班次来往博多站(只限山阳新干线内行驶)。
- 2011年（平成23年）8月31日：四班光号铁道之星班次由700E编成行驶的班次，在N700系S编成S10 - S13出厂后，改由该车行驶，同时也使光号速度提高至300km/h。
- 2012年（平成23年）3月17日：时刻表改正，300系正式退出新干线营运。新增冈山站→广岛站班次(途中停福山站及三原站)，由500系车辆行驶。4班东海道新干线直通山阳新干线之“光”班次改为东海道新干线内行驶。1往复“光”班次东京站至冈山站延长东京站至广岛站，自2003年以来恢复以“光”班次来往东京站至广岛站。
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运行概况
2023年3月17日改正时点的状况。
东海道新干线区间于日间时间带为1小时东京 - 新大阪间1班（东京33分发、新大阪18分发）和东京 - 冈山间1班（东京03分发、冈山26分发）录得2班。
- 山阳新干线区间内每日只有3班，当中光号铁路之星为每日1班（新下关6时11分发）。
- ● - 全部列车停靠
- ○ - 部分列车停靠
- － - 通过
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所需时间
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使用车辆
- N700S系－主力使用
- 记号范例
| 300系、500系、700系16辆列车编组图 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ←博多 | 东京→ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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全车普通车，无绿色车厢。
第4号车为サイレンスカー。第8号车设有个室。也有时候第4号车是自由座位。第4～8号车为2+2的4列座席。
例外：晨间通勤时间带运行的540号，除第8号车外均为自由席。光543号的第4、5号车亦是自由席。
相关条目
参考资料
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