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中国自动车道
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中国自动车道（日语：中国自動車道／ちゅうごくじどうしゃどう Chūgoku jidōshadō */?），是一条起于日本大阪府吹田市，途经兵库县、冈山县、广岛县、岛根县到达山口县下关市的高速公路（高速自动车国道）。略称为中国道（日语：中国道／ちゅうごくどう Chūgokudō */?），法定路线名为中国纵贯自动车道，当初的道路名就有使用这样的法定路线名（道路名改为现在的“中国自动车道”时期不详）[1]另外，现在的地图仍然有使用“中国纵贯道”的表记方式，与中华人民共和国无直接关系。
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吹田JCT至神户JCT间与山口JCT至下关IC间获指定为亚洲公路1号线“AH1”的一部分。高速公路编号与关门桥（关门自动车道）一同编为“E2A”[2][3]。
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概要
中国自动车道为日本最早规划的高速公路之一，为近畿地区贯穿整个中国地方的东西向高速公路，其距离离山阳地区和山阴地区等距离。自1970年开始陆续通车，全线通车于1983年，总距离长达540.1KM，在日本国内仅次于东北自动车道为第二长的高速公路。 由于中国自动车道在贯穿中国山区地形时大量使用隧道及桥梁，以当时的土木技术来讲没办法达到极为有效的贯通，导致路线极为迂回，大半路线的速限在80km/h以下，1997年山阳自动车道全线通车后，中国自动车道的车辆移转到山阳自动车道上，现今中国自动车道山区路段的车辆已极为稀少。
交流道
- 交流道（IC）编号栏的背景色为■显示该部分道路已经启用。设施名栏的背景色为■显示该部分设施尚未启用。未开通路段的名称皆为临时名称。
- 智能交流道（SIC）以背景色■显示。
- 巴士站（BS），○/●为使用中，◆为停用中设施。无标示者为未设置巴士站。
- 新见IC与东城IC为◎。此代表该BS属于并设本高速公路的IC设备，其BS停用中，而IC相邻位置设置设施远备IC设备的BS则使用中。然而实际使用上视为相同。
- IC为交流道的简写，SIC为智能交流道的简写，JCT为公路分岔点的简写，SA为服务区的简写，PA为停车区的简写，TB为公路收费站的简写，BS为巴士站的简写，TN为隧道的简写，CB为车辆轮胎铁链基地（轮胎穿脱铁链场）。
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历史
- 1970年（昭和45年）
- 1973年（昭和48年）11月14日 : 小月交流道 - 下关交流道间通车。同时与关门桥（关门自动车道）连接。
- 1974年（昭和49年）
- 1975年（昭和50年）
- 1976年（昭和51年）12月24日 : 落合交流道 - 北房交流道间通车。
- 1978年（昭和53年）10月28日 : 北房交流道 - 三次交流道间通车（北房交流道 - 庄原交流道为暂定2车道）。
- 1979年（昭和54年）
- 1980年（昭和55年）10月17日 : 鹿野交流道 - 山口交流道间通车（鹿野交流道 - 德地交流道为暂定2车道）。
- 1982年（昭和57年）4月20日 : 东城交流道 - 庄原交流道间4车道化。
- 1983年（昭和58年）
- 1984年（昭和59年）3月30日 : 北房交流道 - 新见交流道间4车道化。
- 1986年（昭和61年）11月10日 : 鹿野交流道 - 德地交流道间4车道化。
- 1987年（昭和62年）12月4日 : 山口系统交流道通车，与山阳自动车道连接。
- 1988年（昭和63年）
- 1989年（平成元年）11月10日 : 六日市交流道 - 鹿野交流道间4车道化。
- 1990年（平成2年）
- 1991年（平成3年）
- 1992年（平成4年）
- 1996年（平成8年）
- 1997年（平成9年）
- 2001年（平成13年）3月11日 : 下关系统交流道通车，与山阳自动车道连接。
- 2003年（平成15年）4月28日 : 西宫山口系统交流道通车，与阪神高速7号北神户线连接。
- 2004年（平成16年）
- 2005年（平成17年）3月6日 : 作东交流道通车。
- 2006年（平成18年）10月1日 : 大佐智能交流道、加计智能交流道启用。
- 2008年（平成20年）11月11日 : 山口系统交流道完整化。可连接山阳自动车道全方向。
- 2010年（平成22年）
- 2013年（平成25年）3月30日 : 三次东系统交流道通车，与松江自动车道连接。
- 2014年（平成26年）3月30日 : 三次东系统交流道通车，与尾道自动车道连接。
- 2016年（平成28年）
- 3月27日 : 胜央系统交流道及小郡系统交流道通车。
- 4月23日 : 建设中的新名神高速公路（高槻 - 神户）工地现场发生有马川桥桥桁倒塌事故，造成国道176号线禁止通行，西宫北交流道 - 神户三田交流道间实施免费通行[8]。
- 2018年（平成30年）3月18日 : 神户系统交流道通车，与新名神高速公路连接[9]。
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路线状况
- 宝冢东隧道（宝冢交流道 - 西宫名盐服务区）：上行线360米、下行线350米
- 宝冢西隧道（宝冢交流道 - 西宫名盐服务区）：上行线350米、下行线240米
- 加古川桥（泷野杜交流道 - 加西交流道）
- 西下野隧道（揖保川停车区 - 作用交流道）：上行线650米、下行线698米
- 杉坂隧道（上月停车区 - 作东交流道）：上行线650米、下行线560米
- 大佐隧道（北房交流道 - 大佐服务区）：上行线1596米、下行线1572米
- 帝释桥（帝释峡停车区 - 帝释巴士站）
- 牛头山隧道（广岛北系统交流道 - 加计智能交流道）：上行线3573米、下行线3558米（本路线最长隧道）
- 平隧道（广岛北系统交流道 - 加计智能交流道）：上行线1055米、下行线1042米
- 船场隧道（广岛北系统交流道 - 加计智能交流道）： 上行线1001米、下行线987米
- 三谷隧道（仅上行线）、澄合隧道（广岛北系统交流道 - 加计智能交流道）：三谷隧道上行线75米，澄合隧道：上行线802米、下行线704米
- 加计东隧道（广岛北系统交流道 - 加计智能交流道） ：上行线3277米、下行线3365米
- 加计西隧道（加计智能交流道 - 户河内交流道）：上行线2691米、下行线2672米
- 境隧道（筒贺停车区 - 吉和交流道）：上行线459米、下行线454米
- 冠山隧道（吉和服务区 - 深谷停车区）：上行线2140米、下行线2198米
- 米山隧道（朝仓停车区 - 鹿野交流道）：上行线3154米、下行线3260米
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2005年10月道路公团民营化后，中国自动车道全区间皆由NEXCO西日本管辖。
- 关西支社
- 神户管理事务所 : 吹田系统交流道 - 吉川交流道
- 福崎高速公路事务所 : 吉川交流道 - 佐用交流道
- 中国支社
- 津山高速公路事务所 : 佐用交流道 - 新见交流道
- 三次高速公路事务所 : 新见交流道 - 高田交流道
- 千代田高速公路事务所 : 高田交流道 - 六日市交流道
- 山口高速公路事务所 : 六日市交流道 - 下关交流道
- 中国丰中（中国吹田交流道 - 中国丰中交流道）
- 西宫（宝冢交流道 - 西宫北交流道）
- 加西（加西交流道 - 福崎交流道）
- 胜央（美作交流道 - 胜间田巴士站）
- 新见（大佐服务区 - 熊谷巴士站）
- 高田（美土里巴士站 - 本乡停车区）
- 吉和（吉和服务区 - 冠山隧道）
- 小郡（真名巴士站 - 美弥交流道）
- 王司（王司停车区前后）
地理
- E1 名神高速公路（吹田JCT接续）
- E26 近畿自动车道（吹田JCT接续）
阪神高速7号北神户线（西宫山口JCT接续）- E2 山阳自动车道（神户JCT接续）
- E1A 新名神高速公路（神户JCT接续）
- E27 舞鹤若狭自动车道（吉川JCT接续）
- E95 播但联络道路（福崎IC接续）
- E29 播磨自动车道（预定山崎JCT接续）
- E29 鸟取自动车道（佐用JCT接续）
- E73 米子自动车道（落合JCT接续）
- E73 冈山自动车道（北房JCT接续）
- E54 松江自动车道（三次东JCT/IC接续）
- E54 尾道自动车道（三次东JCT/IC接续）
- E74 滨田自动车道（千代田JCT接续）
- E74 广岛自动车道（广岛北JCT接续）
- E2 山阳自动车道（山口JCT接续）
- E2 山阳自动车道（下关JCT接续）
- E9 山阴自动车道（预定小月IC接续）
- E2A 关门桥（下关IC直通）
参考
相关项目
外部链接
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