西船桥站

西船桥站（日语：西船橋駅／にしふなばしえき ^{Nishi-funabashi eki */?}）是位于日本千叶县船桥市西船（日语：西船 (船橋市)），属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地铁和东叶高速铁道的铁路车站。

西船桥站
车站北口（2024年7月）
日语名称
西船橋 – にしふなばし – Nishi-Funabashi
车站概览
位置	日本千叶县船桥市西船（日语：西船 (船橋市)）四丁目
地理坐标	35°42′25″N 139°57′32″E
拥有者	东日本旅客铁道（JR东日本，详细资料） 东京地铁（详细资料） 东叶高速铁道（详细资料）
换乘交通	KS20京成西船站（京成本线）
位置

南口（2019年9月17日）

Dila西船桥（2007年12月28日）

概要

此站有3间公司5条线路停靠，是千叶县西部乃至于整个东京都会区东郊非常重要的转运点之一，站内转乘人潮相当多^[1]。因线路汇集，使用本站的总旅客人次是千叶县内车站最多（如只计算JR的使用人数，则比船桥站少，居第二名）。

本来是运输中山竞马场使用者的主要车站，之后在北邻的武藏野线船桥法典站开业后逐渐被取代。现在竞马开赛日北口仍可搭乘京成巴士的中山竞马场临时接驳巴士。此站亦是武藏野线之中最大的转乘站。

当地人习惯简称西船桥站为西船，并沿用成为附近地名的称呼，且在1966年实施住居表示（日语：住居表示）时正式成为当地的町名（日语：西船 (船橋市)）。

此站是东京的地铁系统中最东端的车站。

停靠线路

西船桥站停靠JR东日本各线（后述）、东京地铁东西线、东叶高速铁道东叶高速线3公司的铁路线。

JR东日本的线路有总武本线、武藏野线、京叶线（高谷支线、二俣支线），其中总武本线是本站的所属线。总武本线中仅行走于缓行线的中央·总武线各站停车停靠本站。武藏野线虽以本站为终点，但与京叶线两支线实行相互跨线路运行。京叶线方面，本站是高谷支线的终点、二俣支线的起点。

总武线与武藏野线车站编号分别为“JB30”与“JM10”，京叶线无编号。

东京地铁、东叶高速铁道的车站编号分别为“T 23”、“TR01”。地铁东西线以本站为终点，但与以本站为起点的东叶高速线、以及JR总武线各站停车（仅平日早晨高峰时段）相互跨线路运行。东西线与总武线直通电车在本站的东京地铁站台发车。

JR总武本线快速线（总武快速线）不停靠本站，也未设站台（但站内保有站台设置空间。）。1991年（平成3年）10月，县府在千叶县议会表示“总武快速停靠“西船”有困难”^[2]。2007年（平成19年）第2回船桥市议会定例会中，该市企划部长表示“千叶县与沿线市町村希望JR让西船桥站停靠总武快速线”^[3]，但现在JR东日本并无进一步动作。

历史

• 1958年（昭和33年）11月10日：以日本国有铁道总武本线沿线车站之姿启用（旧站舍）^[4]。初时只提供客运服务。
  • 当时车站是岛式站台1面2线。站台在现在总武快速线上（复复线化时撤除旧站台）^[5]。
• 1968年（昭和43年）12月15日：伴随总武本线复复线工程的实施，转移到配合缓行线（中央、总武缓行线）而设置的新站房营运。
• 1969年（昭和44年）3月29日：帝都高速度交通营团所属的营团地铁东西线通车^[4]，并与国铁总武线列车开始相互跨线路运行^[4]。
• 1969年（昭和44年）4月8日：开办货运服务。
• 1978年（昭和53年）10月2日：国铁武藏野线通车，9、10号线（现在11、12号线）启用。
• 1986年（昭和61年）3月3日：国铁京叶线第一期路段（西船桥－千叶港）通车。京叶线使用9、10号线。
• 1986年（昭和61年）11月1日：停办货运服务。
• 1987年（昭和62年）4月1日：日本国铁分割民营化，总武线、武藏野线与京叶线沿线各站的营运行移由JR东日本继承^[4]。
• 1988年（昭和63年）12月1日：JR京叶线第二期路段（新木场－南船桥、市川盐滨－西船桥、千叶港－苏我）通车，并同时开始与武藏野线之间的跨线路运行。
• 1992年（平成4年）1月23日：设置一般乘客可使用的紧急列车停止装置^[6]。
• 1996年（平成8年）4月27日：东叶高速铁道通车^[7]，开始与营团地铁东西线之间的相互跨线路运行^[7]。
• 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本IC卡“Suica”启用^{[公共关系 1]}。
• 2004年（平成16年）4月1日：营团地铁民营化，东西线沿线各站的营运行由东京地铁继承。
• 2005年（平成17年）1月15日：站内商场‘Dila西船桥’开幕^[8]。
• 2007年（平成19年）3月18日：检票口分割工程完成。东京地铁、东叶高速铁道启用IC卡“PASMO”。
• 2012年（平成24年）9月29日：JR东日本旅行柜台“VIEW PLAZA（日语：びゅうプラザ）”关闭。
• 2013年（平成25年）3月31日：南口设置电梯。

车站构造

由于有多条线路通过，本站拥有一个大型桥上站，横跨所有地面站台。其中JR东日本占用大半部分，而其余范围则由东京地铁和东叶高速铁道共用。这两个站房之间设有转车票闸，转车的乘客不用离开车站即能换乘。这个站房是在总武本线复复线化和东西线延伸时新建的，而旧站房目前是北口的一部分，当时设计比较简单，是类似目前西川口站的桥上站设计。本站在南北两媏设有两个出口，而两个出口的站名标示也有不同——北口使用JR东日本的版本，而南口则使用东京地铁的版本。南北两出口之间有自由通道连通。北口设有电梯与自动扶梯，南口设有自动扶梯，并于2012年9月起进行电梯设置工程，2013年3月31日启用。付费区内大厅 - 站台间亦有自动扶梯与电梯连通。

剪票口分为JR东日本独立剪票口以及东京地铁、东叶高速铁道剪票口。东京地铁、东叶高速铁道是站内共用的共同使用站，由东京地铁全面管理。JR东日本剪票口在自由通路北口侧，东京地铁、东叶高速铁道剪票口在南口侧。不同于其他共同使用站，JR东日本的自动售票机与东京地铁、东叶高速铁道自动售票机是分开设置。

车站1楼是JR总武线、东京地铁东西线、东叶高速线站台，2楼剪票口与大厅，3楼是JR武藏野线、京叶线站台。

南侧站台（5 - 8号线）配有东京地铁站员，站内标志与列车信息显示器皆采用东京地铁样式。除了东京地铁自有的线路图，本站还有独自的东西线、东叶高速线停车站信息图。另外，剪票口与精算机的管理、本站起讫的东京地铁、东叶高速铁道线磁气定期券销售由JR东日本执行。(东京地铁的多功能售票机仅能购入继续定期券)

2007年3月17日以前，3公司共用1处剪票口，与JR、东京地铁共用站中野站一样，自动验票闸门与自动精算机使用JR东日本机器。在3月18日开始，东京地铁与东叶高速铁道导入可与Suica相互使用的IC卡PASMO，因此启用新的东京地铁、东叶高速铁道、JR总武线（仅地铁东西线直通电车）专用剪票口与JR⇔东京地铁、东叶高速铁道、JR总武线（仅地铁东西线直通电车）转乘剪票口、自动精算机（含转乘用）。

新设置的自动剪票机标志采用东京地铁样式，但机器仍是JR机器，读取IC乘车券的部分仍显示JR的“请接触Suica”。东京地铁线、东叶高速线的自动售票机往北移动，并更新票价表。南侧售票处上的票价表也用东京地铁替代，入口标志与楼梯前站台标志皆进行更新。原国铁样式的方向标志与站名标在2008年9月改为新标志。厕所看板与时刻表、转乘信息标识在2009年初更新为东京地铁样式。

2000年代前半，本站实施“西船桥站COSMOS PLAN”（西船桥駅コスモスプラン）が，积极进行站内改良，作为该计划一环、位于2、3楼的商业设施（站内商场（日语：駅ナカ））‘Dila西船桥（日语：Dila）’在2005年开幕。商场内有书店、立食荞麦面店、吃茶店等商店。之后，东京地铁侧的‘MINiPLA（日语：プラザ (雑貨店)）西船桥’（→‘西船桥Metro pia’）开幕。从此，站内可见古老站体与明亮新站空间并存的特殊风貌。

JR东日本

JR 西船桥站
JR线闸口（2019年9月2日）
日语名称
西船橋 – にしふなばし – Nishi-Funabashi
车站概览
位置	日本千叶县船桥市西船（日语：西船 (船橋市)）四丁目27番7号
地理坐标	35°42′26.7″N 139°57′32.7″E
车站构造
站体类型	地面车站（桥上站）（总武本线） 高架车站（武藏野线、京叶线）
站台	2面3线（总武本线） 2面4线（武藏野线、京叶线）
其他信息
电报码	ニシ
历史
启用日期	1958年（昭和33年）11月10日[4]
上车人次 统计年度	平均每日138,177[9]人次（不含下车乘客） 2017年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站 下总中山 JB 29 1.6km 往三鹰 中央·总武缓行线 （总武本线） JB30 里程东京20.6km 里程千叶18.6km 船桥 JB 31 2.6km 往千叶 直通至二俣支线 武藏野线 JM10 里程府中本町71.8km 里程鹤见100.6km 船桥法典 JM 11 2.9km 往府中本町 直通至高谷支线 南船桥 JE 11 5.4km 往海滨幕张 二俣支线 JM10 里程府中本町71.8km 里程鹤见100.6km 里程市川盐滨5.9km 里程东京24.1km 直通至武藏野线 市川盐滨 JE 09 5.9km 往东京 高谷支线 JM10 里程鹤见100.6km 里程府中本町71.8km 直通至武藏野线
位置
备注
直营站（管理站） 设有绿窗口

总武线是岛式2面3线地面站台。但东京地铁东西线直通列车在地铁站台出入站。武藏野线与京叶线是岛式2面4线高架站台，与地面站台总武线船桥站侧直角会让。1 - 号线为总武线，9 - 12号线为武藏野线、京叶线使用。2、3号线线路共用。

京叶线的线路颜色为红色，但本站停靠的京叶线车辆除部分班次外皆使用橘色车辆（武藏野线直通使用）。

绿色窗口与指定席售票机位于自由通道北口侧。

站台配置

站台	线路	方向	目的地	备注
地面站台
1、2	总武线（各站停车）	东行	船桥、津田沼、千叶方向	2号站台只有早上1班列车使用
3、4		西行	锦糸町、秋叶原、新宿方向	3号站台作为此站始发的列车使用。
高架站台
9、10	武藏野线	上行	新松户、南浦和方向	部分于11、12号站台。基本上9号站台往海滨幕张方向始发；10号站台往东京方向始发
11、12	京叶线		舞滨、东京方向	部分于9、10号站台。基本上11号站台往东京方向；12号站台往海滨幕张方向
		下行	南船桥、海滨幕张方向

（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

备注

• 总武线站台为2面3线。由于平日早晨有地铁东西线直通列车，因此同时间到站的列车会使用2、3号线折返，其他除部分班次外基本上都使用1、4号线。
• 武藏野线站台9、10号线对应10辆编组，直通京叶线时使用。
• 京叶线或武藏野线出现异常时，会在本站进行折返运行。此时，发车站台受到配线限制，9、10号线为京叶线东京方向或南船桥方向，11、12号线为武藏野线府中本町方向。另外，平日早晨通勤时段，部分往海滨幕张列车在10号线发车。这是为了减缓11、12号线人潮所采取的措施。
• 列车从武藏野线站台开往京叶线时，由于不同方向使用不同线路，因此往市川塩滨方向列车与往南船桥方向列车可同时出发。

• 
  1、2号站台（中央·总武线）（2021年6月）
• 
  3、4号站台（中央·总武线）（2021年6月）
• 
  9、10号站台（武藏野线、京叶线）（2019年9月17日）
• 
  11、12号站台（武藏野线、京叶线）（2019年9月17日）

东京地铁、东叶高速铁道、JR东日本

东京地铁、东叶高速铁道、JR东日本 西船桥站
东京地铁、东叶高速铁道、JR联络闸口（2019年9月17日）
日语名称
西船橋 – にしふなばし – Nishi-funabashi
车站概览
位置	日本千叶县船桥市西船四丁目27番7号
地理坐标	35°42′26.8″N 139°57′31.6″E
车站构造
站体类型	地面车站（桥上站）
站台	2面4线
其他信息
电报码	ニフ
历史
启用日期	1969年（昭和44年）3月29日（东京地铁） 1996年（平成8年）4月27日（东叶高速铁道）
上车人次 统计年度	平均每日（2016年东京地铁）143,909* （2016年东叶高速铁道）57,689*人次（不含下车乘客） 2017年
上下车人次 统计年度	平均每日（东京地铁）293,332*[10]人次 2017年
邻近车站
上一站 东京地铁 下一站 原木中山 T 22 1.9km 往中野 东西线 T23 里程中野30.8km 直通至中央·总武缓行线 直通至东叶高速线 上一站 东叶高速铁道 下一站 直通至东西线 东叶高速线 TR01 起点 东海神 TR02 2.1km 往东叶胜田台 上一站 JR东日本 下一站 直通至东西线 中央·总武缓行线 JB30 里程中野30.8km 船桥 JB 31 2.6km 往津田沼
位置
备注
共同使用站（东京地铁管辖站）
* 包含直通联络乘客。

东西线、JR总武线（地铁东西线直通）与东叶高速线为岛式2面4线地面站台构造。使用5 - 8号线。

东京地铁线与东叶高速线定期券由JR贩售，因此只能购入本站起讫的票券。另外，本站起讫（没有与JR东日本线的连络定期券）的东京地铁线、东叶高速线新规定期券仅有磁气券。这与东西线西端站、同样与JR东日本共同使用的中野站相同。另外，东京地铁侧虽设有多功能售票机（东京地铁管理），但无法购买新规定期券与使用Tokyo Metro To Me CARD（日语：Tokyo Metro To Me CARD）的Metro Point服务。

原先现在JR总武线、东西线、东叶高速线自动验票闸门右侧有东叶高速线专用的自动售票处，2008年9月改建为餐厅。

站台配置

站台	线路	目的地	备注
5	东叶高速线	北习志野、东叶胜田台方向	除部分班次外，东西线直通列车使用。
	总武线（各站停车）	船桥、津田沼方向	东西线直通列车。仅平日早晚使用。
6			东西线直通列车。仅平日早晨使用。
	东西线	浦安、日本桥、大手町、中野、三鹰方向	本站折返列车使用
	东叶高速线	北习志野、东叶胜田台方向	仅平日早晚使用。
7			仅早晨两班东西线直通列车使用。
	东西线	浦安、日本桥、大手町、中野、三鹰方向	除早晚部分班次外由本站折返列车使用
8			来自东叶高速线、总武线直通列车与来自拖上线的始发列车使用

（来源：东京地铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

备注

• 2015年6月以前，5 - 8号线发车时使用蜂鸣器，5、7号线声音比6、8号线声音低。
• 2016年3月改点起，8号线不再有往东叶胜田台的班次。早晨有2班从7号线发往东叶胜田台的班次。在事故与强风等造成东西线地面路段无法行驶时，东叶高速线全列车在本站折返。配线上，东叶高速线只有7、8号线能进行折返。
• 仅平日早晨运行的东西线直通往总武线津田沼列车在5、6号线发车。

• 
  东京地铁、东叶高速铁道闸口附近（2021年6月）
• 
  5・6番号站台（2019年5月）
• 
  7、8号站台（2013年6月22日）

转乘剪票口

2007年3月18日开始Suica、PASMO相互利用服务，同时分离剪票口。东京地铁线、东叶高速线设置自动验票闸门，同时设置JR线转乘东京地铁线、东叶高速线、JR总武线（东京地铁东西线直通）的转乘剪票口（连络剪票口）。另外，下总中山、原木中山侧与船桥、东海神侧的转乘天桥亦新设转乘剪票口。从此开始，本站往中野方向与中野方向往本站时，可分辨出搭乘JR线或搭乘东京地铁线。下总中山、原木中山侧的转乘剪票口仅开放6时 - 10时与16时 - 23时。

在东京地铁线、东叶高速线、JR总武线（东西线直通）剪票口使用交通IC卡进站，乘车至不能与其他公司站内转乘的JR东日本车站（船桥站等）并出站时，由于有西船桥搭乘JR东日本线，以及搭乘东京地铁线到中野或北千住转乘的方式，验票闸门会依据票价选择较优惠的方案扣费。

另外，东京地铁线、东叶高速线、JR总武线（东西线直通）的自动验票闸门不能使用JR东日本线独立车票（西船桥⇒津田沼 经由:船桥），因此若要搭乘JR总武线（东西线直通），需利用有人剪票口出入（交通IC卡不受其限制）。

配线图

西船桥站地面站台 铁道配线略图

	↑ 北习志野、 东叶胜田台方向
← 锦糸町、秋叶原 、新宿、中野、 三鹰方向		→ 船桥、津田沼 、千叶方向
	↓ 东阳町、大手町、中野、三鹰方向
图例 参考文献：参考以下制作。 * 祖田圭介、“西船桥駅付近の配线略図”、“特集 短络线ミステリー9 － 东京都心の铁道复雑エリア、II 列车の走行ルート”、 交友社、‘铁道ファン’　第48巻6号（通巻第566号） 2008年6月号、38页 図30。 * JR东日本公式ウェブサイト 各駅情报（西船桥駅） 构内図 　※图中▲指本站以西行走于东西线的列车、▲指行走于中央总武缓行线的列车。

• 东叶高速线开业前有三条拖上线，部分成为现在东叶高速线线路的一部分。

运行编号	营业编号	站台	御茶之水方向起讫	大手町方向起讫	东叶胜田台方向起讫	千叶方向起讫	JR拖上线起讫	地铁拖上线起讫	备注
1	1	10辆编组	可进入	不可	不可	可出发	不可	不可	缓行线下行主本线
2	2,3	10辆编组	可进可出	不可	不可	可进可出	可进可出	不可	两侧皆有站台
3	4	10辆编组	可出发	不可	不可	可进入	可出发	不可	缓行线上行主本线
4	5	10辆编组	不可	可进入	可出发	可出发	不可	可进可出
5	6	10辆编组	不可	可进可出	可出发	可出发	不可	可进可出
6	7	10辆编组	不可	可进可出	可进可出	可进入	不可	可进可出
7	8	10辆编组	不可	可出	可进可出	可进入	不可	可进可出

• 省略总武快速线。

* 参考资料：“西船桥駅付近の配线略図” “特集 短络线ミステリー9 － 东京都心の铁道复雑エリア、II 列车の走行ルート”
交友社 ‘铁道ファン’　第48巻6号（通巻第566号） 2008年6月号
* JR东日本公式ウェブサイト 各駅情报（西船桥駅） 构内図 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

西船桥站高架站台 铁道配线略图

	↑ 南船桥、海滨幕张方向
← 新松户、南浦和、西国分寺、 府中本町方向
	↓ 新木场、东京方向
图例 参考文献：参考以下制作。 * 祖田圭介、“西船桥駅付近の配线略図”、“特集 短络线ミステリー9 － 东京都心の铁道复雑エリア、II 列车の走行ルート”、 交友社、‘铁道ファン’　第48巻6号（通巻第566号） 2008年6月号、38页 図30。 * 祖田圭介、“西船桥駅配线図”、“武蔵野线・京叶线　建设の経纬と线路配线”、‘铁道ピクトリアル’、第52巻8号 （通巻第720号） 2002年8月号、电気车研究会、2002、55页、図－8。 * JR东日本公式ウェブサイト 各駅情报（西船桥駅） 构内図

运行编号	营业编号	站台	府中本町方向起讫	苏我方向起讫	东京方向起讫	备注
京1		无站台	可进入	可出发	不可	经12号线
12	12	8辆编组	可进可出	可出发	可出发
11	11	8辆编组	可进可出	可出发	可出发
10	10	10辆编组	可进可出	可进可出	可进可出
9	9	10辆编组	可进可出	可进可出	可进可出

• 京1号线是12号线的二俣新町侧，二俣支线下行线与高谷支线上行线分歧点之间。部分货物列车在此待避旅客列车。

* 参考资料：“西船桥駅付近の配线略図” “特集 短络线ミステリー9 － 东京都心の铁道复雑エリア、II 列车の走行ルート”
交友社 ‘铁道ファン’　第48巻6号（通巻第566号） 2008年6月号
* “西船桥駅配线図”　“武蔵野线・京叶线　建设の経纬と线路配线” ‘铁道ピクトリアル’ 第52巻8号（通巻第720号） 2002年8月号
* JR东日本公式ウェブサイト 各駅情报（西船桥駅） 构内図 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

利用状况

东京地铁、东叶高速铁道的上下车人次包含直通人次。2014年度3公司合计上下车人次约65万人次，年约2亿3700万人次，为千叶县内最多。

• JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为138,618人^{[使用人数 1]}。

  该公司车站中次于五反田站位居第25位，千叶县内仅次于船桥站排名第2位，千叶支社（日语：東日本旅客鉄道千葉支社）内亦排第2位。另外，在中央·总武线39个车站当中名列第6位、武藏野线26站中高居第1位（含京叶线直通人次）。

• 东京地铁 - 2017年度1日平均上下车人次为293,332人^{[使用人数 2]}。
• 东叶高速铁道 - 2016年度1日平均上车人次为57,689人。该公司车站第1名。

各年度1日平均上下车人次

近年1日平均上下车人次变化如下表（JR、东叶高速铁道除外）。

各年度1日平均上下车人次^{[* 1]}

年度	东京地铁
	1日平均 上下车人次	增长率
2000年（平成12年）	241,994
2001年（平成13年）	243,832	0.8%
2002年（平成14年）	242,230	−0.7%
2003年（平成15年）	238,618	−1.5%
2004年（平成16年）	236,205	−1.0%
2005年（平成17年）	234,157	−0.9%
2006年（平成18年）	239,410	2.2%
2007年（平成19年）	272,588	13.9%
2008年（平成20年）	278,117	2.0%
2009年（平成21年）	275,515	−0.9%
2010年（平成22年）	276,164	0.2%
2011年（平成23年）	271,057	−1.8%
2012年（平成24年）	274,785	1.4%
2013年（平成25年）	279,770	1.8%
2014年（平成26年）	280,011	0.1%
2015年（平成27年）	285,186	1.8%
2016年（平成28年）	289,430	1.5%
2017年（平成29年）	293,332	1.3%
2018年（平成30年）	295,943	0.9%

各年度1日平均上车人次（1958年－2000年）

开业以后1日平均上车人次推移如下表。

各年度1日平均上车人次^{[* 2][* 3]}

年度	国铁 / JR东日本	营团	东叶高速铁道	来源
1958年（昭和33年）	[备注 1]2,101	未 开 业	未 开 业	[千叶県统计 1]
1959年（昭和34年）	4,208			[千叶県统计 2]
1960年（昭和35年）	5,610			[千叶県统计 3]
1961年（昭和36年）	6,897			[千叶県统计 4]
1962年（昭和37年）	8,531			[千叶県统计 5]
1963年（昭和38年）	9,792			[千叶県统计 6]
1964年（昭和39年）	11,205			[千叶県统计 7]
1965年（昭和40年）	11,742			[千叶県统计 8]
1966年（昭和41年）	12,502			[千叶県统计 9]
1967年（昭和42年）	14,133			[千叶県统计 10]
1968年（昭和43年）	13,963	[备注 2]		[千叶県统计 11]
1969年（昭和44年）	28,690			[千叶県统计 12]
1970年（昭和45年）	52,952			[千叶県统计 13]
1971年（昭和46年）	70,756			[千叶県统计 14]
1972年（昭和47年）	69,965			[千叶県统计 15]
1973年（昭和48年）	63,415			[千叶県统计 16]
1974年（昭和49年）	66,200			[千叶県统计 17]
1975年（昭和50年）	66,769	37,001		[千叶県统计 18]
1976年（昭和51年）	68,911	90,956		[千叶県统计 19]
1977年（昭和52年）	73,074	96,449		[千叶県统计 20]
1978年（昭和53年）	74,236	92,382		[千叶県统计 21]
1979年（昭和54年）	75,929	95,843		[千叶県统计 22]
1980年（昭和55年）	77,972	99,879		[千叶県统计 23]
1981年（昭和56年）	81,445	104,844		[千叶県统计 24]
1982年（昭和57年）	84,545	105,902		[千叶県统计 25]
1983年（昭和58年）	86,559	108,916		[千叶県统计 26]
1984年（昭和59年）	91,161	112,869		[千叶県统计 27]
1985年（昭和60年）	95,317	116,659		[千叶県统计 28]
1986年（昭和61年）	105,377	123,942		[千叶県统计 29]
1987年（昭和62年）	117,751	128,164		[千叶県统计 30]
1988年（昭和63年）	129,775	130,921		[千叶県统计 31]
1989年（平成元年）	121,287	120,788		[千叶県统计 32]
1990年（平成02年）	120,578	116,821		[千叶県统计 33]
1991年（平成03年）	122,275	117,824		[千叶県统计 34]
1992年（平成04年）	124,816	117,013		[千叶県统计 35]
1993年（平成05年）	126,843	117,552		[千叶県统计 36]
1994年（平成06年）	126,085	116,724		[千叶県统计 37]
1995年（平成07年）	124,803	114,021		[千叶県统计 38]
1996年（平成08年）	118,907	123,272	[备注 3]26,263	[千叶県统计 39]
1997年（平成09年）	111,751	122,979	35,794	[千叶県统计 40]
1998年（平成10年）	108,943	123,070	39,177	[千叶県统计 41]
1999年（平成11年）	[JR 1]106,351	120,480	40,478	[千叶県统计 42]
2000年（平成12年）	[JR 2]106,048	121,330	42,782	[千叶県统计 43]