浅草线

浅草线（日语：浅草線／あさくさせん ^{Asakusa sen */?}）是一条连结东京都大田区西马込站和墨田区押上站、由东京都交通局营运的铁路线（都营地铁）。《铁道要览（日语：鉄道要覧）》记载为“1号线浅草线”^[1]。通车当初被称为“都营1号线”（后述）。基本上多数被称为“都营浅草线”。

浅草线
在西马込站停靠的5500型电力动车组
日语原名	淺草線
假名	あさくさせん
罗马字	Asakusa sen
概览
运营范围	日本 东京都
服务类型	地铁
所属系统	都营地铁
起点站	西马込站
终点站	押上站
线路代号	A
线路编号	1号线
技术数据
线路长度	18.3公里
最高速度	70公里/小时
正线数目	复线
车站数目	20个
轨距	1,435毫米
电气化方式	直流电1500 V、高架电缆
闭塞方式	自动闭塞式
信号系统	C-ATS
车辆基地	马込车辆检修场（日语：馬込車両検修場）
使用车型	参见车辆
运营信息
开通运营	1960年（昭和35年）12月4日
拥有者	东京都交通局
运营者	东京都交通局
线路图 图例 京急线直通路段 三崎口 京急： 久里滨线 浦贺 京急： 京急本线 堀之内 逗子·叶山 京急： 逗子线 金泽文库 ←京急： 机场线 羽田机场第1、第2航站楼 京急蒲田 品川 京急： 本线 泉岳寺 马込车辆检修场（日语：馬込車両検修場） 0.0 A-01 西马込 马込工场（日语：馬込車両検修場） JR东海：东海道新干线 JR东：横须贺线、湘南新宿线 1.2 A-02 马込 2.1 A-03 中延 东急：大井町线 3.2 A-04 户越 东急：池上线 JR东：山手线 4.8 A-05 五反田 5.5 A-06 高轮台 京急： 京急本线 6.9 A-07 泉岳寺 三田线→ 8.0 A-08 三田 ／←田町 ←东京单轨电车羽田机场线 9.5 A-09 大门 ／←滨松町 大江户线 JR东：山手线、京滨东北线 百合鸥 都营汐留联络线 汐留 10.5 A-10 新桥 日比谷线 （右）银座 11.4 A-11 东银座 JR东：京叶线 12.2 A-12 宝町 ／京桥 13.0 A-13 日本桥 东西线 银座线 13.8 A-14 人形町 日比谷线 JR东：总武线（快速） 新宿线马喰横山 14.5 A-15 东日本桥 ／马喰町 JR东：总武线（各站停车） 15.2 A-16 浅草桥 15.9 A-17 藏前 大江户线 银座线 16.8 A-18 浅草 17.5 A-19 本所吾妻桥 半藏门线 18.3 A-20 押上 ／东京晴空塔 东武：伊势崎线 ↓京成： 押上线 向岛检修场 京成线方向直通路段 京成： 本线 青砥 京成： 本线 京成高砂 北总： 北总线 印旛日本医大 京成： 成田机场线 （成田Sky Access线） 京成成田 驹井野线路所 京成： 东成田线 机场第2候机楼 成田国际机场 东成田 成田机场 成田国际机场 芝山铁道： 芝山铁道线 芝山千代田 本模板： 查看 讨论 编辑

营业路段全线在地下行走，但车辆基地（马込车辆检修场（日语：馬込車両検修場））的匝道线（日语：引込線）行走于高架线上。线路名称来自留有浓厚的下町色彩、今日已成为国际级观光景点的浅草。车体、线路图与转乘信息使用的线路颜色为玫瑰红色，线路记号为A。但是线内亦使用朱红色、茜红色（日语：茜色）等颜色。

线路资料

停车站

• 线路里程（营业里程）：18.3公里（全线位于地底）
• 轨距：1435毫米（标准轨）
• 站数：20个（包括起终点站）
• 复线路段：全线
• 电气化路段：全线（直流1500V高架电缆）
• 闭塞方式：自动闭塞式
• 保安装置：C-ATS
  • 现时是东京唯一非采用ATC的保安装置的地铁路线。
• 列车无线（日语：列車無線）方式：诱导无线（日语：誘導無線）（IR）方式
• 最高速度：70公里/小时
• 图定速度（日语：表定速度）
  • 北行 30.6公里/小时、南行 30.8公里/小时
  • 机场快特（泉岳寺－押上）34.9公里/小时
• 所要时间（截至2013年4月）
  • 北行 35分35秒、南行 35分20秒
  • 机场快特（泉岳寺－押上 11.4公里）19分20秒
• 车辆基地：马込车辆检修场（日语：馬込車両検修場）

简介

1950年代中期，东京都交通局获准投入地下铁的兴建与营运。1960年，浅草线（当时称为都营1号线）首段线路（押上站～浅草桥站）通车，成为东京首条公营地下铁路线。与私营铁路业者京成电铁间的互通营运，也于通车的同时开始实行，成为日本首条与私营铁路相互跨线路运行的地下铁路线。目前浅草线与其他四间私营铁路业者的线路相互跨线路运行，使得运行于浅草线上的车辆类型颇具多样性；在列车运行安全装置方面，也配合私铁路线采用自动列车停止装置（ATS），这些都是浅草线的重要特色。

历史

• 1955年（昭和30年）10月3日：东京都申请藏前2丁目－押上间的地方铁道（日语：地方鉄道法）敷设免许，同时营团地下铁申请马込－藏前2丁目间申请让渡拥有的铁道免许。
• 1956年（昭和31年）
  • 8月27日：地下铁1号线最初建设工程开工。
  • 10月3日：前一年10月3日申请的取得免许与免许让渡皆获准（自此，押上－马込间取得地方铁道免许）。
• 1960年（昭和35年）
  • 10月12日：5000型（日语：東京都交通局5000形電車 (鉄道)）电车完成。
  • 11月25日：西马込－马込间申请地方铁道敷设免许。
  • 12月4日：都营1号线押上－浅草桥间（3.2公里）开业。地下铁首次开始与郊外的民铁事业者京成电铁互相跨线路运行。京成曳舟－荒川（现·八广）间的旧向岛站附近开设向岛检修场。
• 1962年（昭和37年）
  • 3月9日：东日本桥－人形町间的人形町站附近发生地陷，导致1人死亡。该路段的开业延误。
  • 5月31日：浅草桥－东日本桥间（0.6公里）开业（受地陷事故影响，暂定以单线开业）。
  • 9月30日：东日本桥－人形町间（0.7公里）开业，浅草桥－东日本桥间复线化。同日，浅草桥站的轨道配置部分更改（回车线（日语：引き上げ線）移动到旧北行线，旧留置线改为新北行线）。
• 1963年（昭和38年）
  • 2月28日：人形町－东银座间（2.4公里）开业。东银座站没有折返设备，列车的折返需在该站起计0.9公里的汐留信号所（初代）进行。开设高砂检修场（日语：京成電鉄の車両検修施設#高砂検車区）。
  • 12月12日：汐留信号所（初代）升格为车站新桥站，东银座－新桥间（0.9公里）开业。
• 1964年（昭和39年）
  • 4月21日：西马込－马込间取得地方铁道敷设免许。
  • 10月1日：新桥－大门间（1.1公里）开业（单线运行。为此约半数列车在新桥站折返）。
• 1968年（昭和43年）
  • 6月15日：新桥－大门间复线化。京急车开始在浅草线内营业运行。
  • 6月21日：大门－泉岳寺间（2.6公里）开业^[2]。开始与京滨急行电铁互相跨线路运行^[2]。
  • 11月15日：泉岳寺－西马込间（6.9公里）开业。全线开通。马込检修场（日语：馬込車両検修場）、车辆工场完工，向岛、高砂检修场废除。
• 1970年（昭和45年）
  • 7月：引入线路颜色（日语：日本の鉄道ラインカラー一覧）（引入当时是朱色）。在那之前曾经使用红色，后来与（当时的）营团协议将红色让渡予丸之内线。
  • 由于京急的夏季休日时刻表，临时增加一部分列车，东京的地下铁首次有8节列车停靠。
• 1973年（昭和48年）12月31日：由于发生劳资纠纷，浅草线的大晦日－元日的通宵运行（日语：終夜運転）中止。
• 1976年（昭和51年）
  • 2月28日：引入5200型（日语：東京都交通局5000形電車 (鉄道)#5200形）电车（引入当时是5000型的一部分）。
  • 6月10日：全列车改为6节编组。
• 1978年（昭和53年）
  • 6月21日：繁忙时段京急线开到的直通列车开始以8节编组运行（早晚各6班来回）。
  • 7月1日：都营1号线改名为都营浅草线。
• 1986年（昭和61年）12月31日：包括浅草线的都营地铁大晦日－元日恢复通宵运行。
• 1987年（昭和62年）7月15日：直通车辆开始使用空调车辆。
• 1988年（昭和63年）11月16日：京急开抵的直通列车全面使用8节编组。
• 1989年（平成元年）3月19日：江户桥站改称日本桥站。
• 1991年（平成3年）3月31日：开始与北总开发铁道（现·北总铁道）互相跨线路运行。5300型电车开始营业运行。
• 1993年（平成5年）4月1日：京急机场线暂定开业至羽田站（现天空桥站）。随此开行往羽田站的直通列车。此时，京急机场线只可停靠6节编组，京急直通列车恢复6节编组^[3]。
• 1994年（平成6年）11月1日：全线可以收到AM广播服务^[4]。
• 1994年（平成6年）12月10日：京急机场线的8节编组对应工程完工，该线直通列车再次恢复为8节编组。
• 1995年（平成7年）7月2日：5000型电车停止营业运行。完成全面空调化。
• 1998年（平成10年）11月18日：京急机场线全线开业，地下铁首次开行特急列车机场快特、机场特急（现在已废除）。
• 2000年（平成12年）4月20日：正式名称由都营浅草线改为浅草线。
• 2002年（平成14年）10月27日：开始与芝山铁道互相跨线路运行。
• 2004年（平成16年）6月：马込车辆检修场（日语：馬込車両検修場）完成。马込工场废除。

5200型的道别运行（2006年11月3日 北总线千叶新城中央站）

• 2006年（平成18年）
  • 4月1日：大门－新桥间与大江户线的联络线“汐留联络线”开通。
  • 11月3日：5200型电车结束营业运行。西马込－北总线千叶新城中央间举行道别运行（日语：さよなら運転）。
• 2007年（平成19年）
  • 3月17日：开始使用一部分C-ATS机能。
  • 7月8日：泉岳寺站构内的送电缆发生不明火灾，之后三田站更发生车辆故障（京急车辆），由始发起至15时40分许全线无法通行。恢复运行后当日全日停止与京急线跨线路运行。9日，关东运输局交通局发生文书警报事态。
• 2010年（平成22年）7月17日：途经北总线连结成田机场的成田机场线（成田Sky Access）开业。该线开始与此线跨线路运行。时刻表改正，运行类别加设“Access特急”。
• 2011年（平成23年）
  • 2月26日：全线启用C-ATS^[5]。
  • 3月11日：发生东北地方太平洋冲地震，与京成线、京急线、北总铁道北总线、芝山铁道线暂停互相跨线路运行。
  • 3月14日：由于东北地方太平洋冲地震造成发电所停止，电力供应短缺（日语：東日本大震災による電力危機），东京电力实施轮流停电（日语：輪番停電）（计划停电）。伴随着此，此日起停止与京成线、京急线、北总铁道北总线、芝山铁道线互相跨线路运行。直至3月中重开。
• 2012年（平成24年）10月21日：时刻表改正，机场快特的类别改为橙色。
• 2014年（平成26年）11月8日：时刻表改正，废除6节编组运行。所有列车成为8节编组。但是，周末假日深夜京急线的浦贺始发往泉岳寺与普通往京急川崎的终电折返设定只限泉岳寺站可见6节编组。
• 2017年（平成29年）4月1日：人形町站开始闸机通过服务^[6]。
• 2018年（平成30年）
  • 3月17日：人形町站与半藏门线水天宫前站获指定为转乘站^[7]。
  • 6月30日：5500型电车开始营业运行^[8][9]。

运行概况

由于有以下铁路线直通，故此线以互相跨线路运行的多样性为特色。大部分列车都与其他公司线路直通，在终点站押上站折返的列车甚少，尤其押上站方向除早上、深夜外全部列车直通京成电铁押上线。在发生大规模时刻表混乱时原则上也不会在押上站折返。此线最多可同时运行4间公司的列车。由于这数量已达到PASMO规定闸内转乘次数上限，故此在芝山铁道线内不能使用PASMO。

途经押上

• 京成电铁：押上线、本线、成田机场线（成田Sky Access）、东成田线
  • 北总铁道：北总线
  • 芝山铁道：芝山铁道线

途经泉岳寺

• 京滨急行电铁：本线、机场线、逗子线（只限往押上、青砥方向）、久里滨线

包括跨线路运行的运用里程累计为225.0公里，比包括收费列车和临时列车的有乐町线、副都心线系统运用里程187.7公里更长，是东京的地下铁当中最长的。

现行时刻表连结成田机场站（途经京成本线）－三崎口站（京急久里滨线）间的列车是途经此线的最长里程列车（141.8公里），是东京的地下铁直通里程最长的列车，比千代田线的取手站（JR常磐缓行线）－伊势原站（小田急小田原线）间（100.3公里）直通里程更长，同时也比收费列车在周末假日运行途经副都心线的“S-TRAIN”西武秩父站（西武秩父线）－元町·中华街站（横滨高速铁道港未来线）间（113.8公里）更长。不过该列车全部由京急的车辆运行。

泉岳寺起往南方向为方便京急线直通旅客，多数列车运行往品川、羽田机场、横滨方向。由于支线的位置，西马込站－泉岳寺站间多数设定为区间运行列车，日间此路段列车多达3分之2。与此相反，只在押上站－西马込站间线内运行的列车只限平日早上4班来回与周末假日晚上押上开出1班普通列车往西马込。

导览上多数存在列车类别也是此线显著特徴。

在浅草线内通过运行的列车只有机场快特，其他列车在浅草线内各站停车，故此只显示直通后的列车类别。

除机场快特外，南行会在押上站、北行会在品川站改变直通列车类别显示（京急线内的机场急行列车以“急行”显示，导览则在泉岳寺站改为显示机场急行），以线内为终点的列车与京急线往品川的列车以“普通”显示（广播等导览则用“各站停车”）。京急线品川站与押上站都有改变列车类别的直通列车。不过机场快特在南北两个方向都在押上站改变显示直通后列车类别。

由于运行列车类别众多，除机场快特设有通过站外，其他列车在浅草线内皆为各站停车。与浅草线直通或接续时，泉岳寺站起京急线内以“普通”运行的京急线下行方向列车，平日只限2班来回，周末假日则为2.5班来回。受京急线内普通停车站站台有效长^[a]影响，浅草线直通列车无法在北品川站、梅屋敷站等车站停车，那些列车全部以品川站到发。不过时刻表除机场快特以外都视为“普通”。但是快特在京急的正式名称为“快特”，在京成为“快速特急”，以都营侧直通导览为准。

时刻表

直通的京急本线、北总线以每20分钟为一循环，京成本线、押上线以每40分钟为循环，与浅草线共同组成每40分钟的循环。泉岳寺站－押上站间的运行密度较高，平均每5分钟1班运行。机场快特在泉岳寺站与押上站需待避较早到达列车。

日间时段运行频率（包括京成押上线）。截至2019年10月26日改正

类别、系统＼站名					西马込		京急线方向				泉岳寺		…	押上		…		青砥		京成线、北总线方向		运行班次 （每1小时）		使用车辆	备注
运行路段	机场快特	成田Sky Access线 直通					← 羽田机场													成田机场 →		1－2班	合计3班	京成车、京急车 （可直通Sky Access线）	京成线、北总线内Access特急 押上接续横滨方向快特
		青砥、京成高砂到发					← 羽田机场															1－2班		京成车、都营车	一部分在京成高砂到发 京成线内快速特急 京急线内快特（京急蒲田停车） 押上接续横滨方向快特
	路段班次																					6班		都营车
	快速																			京成佐仓、成田机场 →		3班		京成车、都营车、京急车	泉岳寺接续该站始发终到的横滨方向快特
	横滨方向特急						← 三崎口															3班		京急车	一部分在京成高砂到发 押上待避机场快特
	北总线直通						← 羽田机场													印旛日本医大 →		3班		北总车、都营车、京成车、京急车	京急线内快特

日间时，每1小时有9班列车来往西马込站－泉岳寺站间，12班来往泉岳寺站－押上站间（当中3班为机场快特）。日间为方便在泉岳寺站接续，西马込站到发的列车与京急线内到发的列车的转乘更容易。

箱根驿传举办日，选手需通过在京急蒲田站附近的第一京滨铁路道口，因此每年1月3日都有临时时刻表，一部分往羽田机场的列车改往京急川崎。2012年10月21日完成高架化工程后，2013年起举办日使用的临时时刻表废除。

机场快特

主条目：机场快特

机场快特作为优等列车运行（不另收费）。停靠站参见车站列表。

此列车当时是为了连接羽田、成田两个机场而新设，受车辆使用影响，只限在日间时、早高峰时间前南行与黄昏繁忙时间结束后北行运行。浅草线内曾经有“机场特急”运行，与机场快特有相同停靠站（但是通过大门站），以青砥站或京成高砂站始发终到，1999年7月31日京急白纸时刻表改正后与“机场快特”合并。之后时刻表改正将日间列车改于京成佐仓站到发，削弱了机场间联络列车的目的，直至2010年7月17日成田Sky Access线开业，此日时刻表改正，京成佐仓站到发的机场快特改途经该线（京成线内Access特急）的成田机场站到发，再次作为机场间联络列车运行。

将来浅草线内会在部分车站设立待避该列车运行的轨道，国土交通省希望可将羽田、成田两机场间缩短至1小时（参见#今后动向一节）。现行在各站以55公里/小时通过。

• 
  至2012年10月20日为止5300型侧面机场快特显示

使用车辆

由于4间公司实行互相跨线路运行，截至2020年有多达15种车辆运行。不配置车头控制的京成电铁3600型电动车不会直通至京滨急行电铁，只在浅草线西马込站到发。京急2100型通常不进入浅草线，只入线至泉岳寺站，故此截至2019年在泉岳寺站最多可看见16种车辆。

哪间公司营运哪些列车可由车次编号末尾字母区分，“T”为东京都交通局车辆，“K”为京成电铁车辆，“N”为北总铁道车辆与千叶新城铁道车辆，“H”为京滨急行铁道车辆。车次编号可在‘MY LINE 东京时刻表’（交通新闻社（日语：交通新聞社））显示。部分直通车辆除用于直通除班次外，还于地铁线内部分班次使用（例如京成电铁列车在平日夜间时段行走西马込－泉岳寺区间班次，京急列车往返西马込）。

2014年11月8日时刻表改正前，平日早上京成电铁6节编组运行列车有西马込 - 京成高砂间有1班来回，该改正后所有列车各公司都以8节编组。

东京都交通局的车辆

除东成田线、成田Sky Access线外直通至京成、京急与北总线。京急线的横滨方向在平日只限早上、黄昏直通，周末假日全日只限在羽田机场－逗子·叶山间的京急线内来回运行。

• 5500型

  替换5300型的5500型列车于2017年度引入，2018年6月30日起开始营业运行^[8][9]。2021年度前投入27编组，计划完全取代前述5300型列车^[10][11]。

  起初预定在2017年度投入1编组，2018年度投入7编组，后来提前至2017年度引入19编组^[12][13]。

• E5000型电力机车

  大江户线车辆的马込车辆检修场的牵引回送用。

• 
  5500型
• 
  E5000型电气机关车

过去使用车辆

• 5000型（日语：東京都交通局5000形電車 (鉄道)）
• 5200型（日语：東京都交通局5000形電車 (鉄道)#5200形）
• 5300型

• 
  5000型
• 
  5200型
• 
  5300型

直通车辆

全部为8节编组

京滨急行电铁

• 新1000型
• 600型
• 1500型

• 
  新1000型（铝车）
• 
  新1000型（不锈钢车）
• 
  新1000型（不锈钢微调车）
• 
  600型
• 
  1500型（1700番台）

京成电铁

• 新3100型
• 新3000型、新3050型
• 3700型
• 3400型

• 
  3100型
• 
  新3000型
• 
  京成3700型
• 
  京成3400型

北总铁道

• 7500型（日语：北総鉄道7500形電車）
• 7300型（日语：北総開発鉄道7300形電車）
• 9200型（日语：北総鉄道7500形電車）
• 9800型（日语：北総開発鉄道7300形電車#千葉ニュータウン鉄道9800形）^[14]
• 9100型（日语：住宅・都市整備公団9100形電車）

• 
  7500型
• 
  7300型
• 
  9200型
• 
  9800型
• 
  9100型

过去直通车辆

京滨急行电铁

• 旧1000型（1968年－2008年）
• 2100型（通常不直通，直通实绩只限2011年、2019年的都营节日回送与2019年1月1日、2020年1月1日的初日号）
• 京急1500型1600番台（取代旧1000形,改组6辆编成1500番台）

京成电铁

• 1000型（1988年－1991年）
• 旧3000型（日语：京成3000形電車 (初代)）（1960年－1991年）
• 旧3050型（日语：京成3050形電車 (初代)）（1960年－1993年）
• 旧3100型（日语：京成3100形電車 (初代)）（落成－1995年）
• 旧3150型（日语：京成3150形電車）（落成－1998年）
• 3200型（日语：京成3200形電車）（落成－2007年）
• 3300型（日语：京成3300形電車）（落成－2008年）
• 3500型（日语：京成3500形電車）（落成－2016年）
• 3600型（1987年－2020年） - 编组先头与最后尾不是电动车，不可直通京急线。

北总铁道

• 7050型（日语：京成3150形電車#リースによる除籍、および廃車）（1995年－2003年）
• 7150型（1991年－1997年）
• 7000型（日语：北総開発鉄道7000形電車）（1991年－2007年）
• 7250型（日语：北総開発鉄道7250形電車）（2003年－2006年）
• 7260型（日语：北総鉄道7260形電車）（2006年－2015年）
• 9000型（日语：住宅・都市整備公団2000形電車）（1991年－2017年）

芝山铁道

• 3600型（2002年－2013年）

利用状况

2018年度早高峰时段最拥挤路段（本所吾妻桥→浅草间）的拥挤率为133%^[15]。

开业以后的输送实绩如下表。表中最高值为红色，最高值纪录年度以后最低值为蓝色，最高值纪录年度以前最低值为绿色。

都营地铁浅草线输送实绩推移

年度	输送人次[16][17]	最拥挤路段（本所吾妻桥 → 浅草间）输送实绩[18]				特记事项
		运行班次：班	输送力：人	输送量：人	拥挤率：%
1960年（昭和35年）	15,622					1960年12月4日押上站－浅草桥站间开业
1963年（昭和38年）		19	9,108	13,120	140	最拥挤路段为押上 → 本所吾妻桥间
1965年（昭和40年）	157,354	19	9,108	18,242	200	1964年10月1日经过数次延伸开业至大门站
1967年（昭和42年）		19	9,108	21,959	241
1968年（昭和43年）		24	16,800	23,928	142	1968年11月15日全线开业
1970年（昭和45年）	409,074	23	16,080	24,095	150
1975年（昭和50年）	454,128	24	17,280	24,919	144
1980年（昭和55年）	461,443	24	18,720	22,984	123
1981年（昭和56年）		24	18,480	25,170	136	最拥挤路段变为泉岳寺 → 三田间
1985年（昭和60年）	486,528	24	18,720	26,245	140
1990年（平成02年）	570,129	24	20,880	29,211	140
1992年（平成04年）	615,040	24	23,040	28,150	122	最拥挤路段变为押上 → 本所吾妻桥间
1995年（平成07年）	592,921	24	23,040	36,595	159
1996年（平成08年）		24	23,040	33,900	147
1998年（平成10年）		24	23,040	32,087	139
1999年（平成11年）		24	23,040	33,024	144
2000年（平成12年）	571,897	24	23,040	29,499	128
2001年（平成13年）	584,414	24	23,040		129
2002年（平成14年）	593,123	24	23,040	30,885	134
2003年（平成15年）	579,757	24	23,040	26,188	114
2004年（平成16年）	574,995	24	23,040		124	最拥挤路段变为本所吾妻桥 → 浅草间
2005年（平成17年）	582,599	24	23,040		121
2006年（平成18年）	597,415	23	22,080		136
2007年（平成19年）	623,714	23	22,080	29,450	133
2008年（平成20年）	632,555	23	22,080	29,877	135
2009年（平成21年）	627,217	24	23,040	28,087	122
2010年（平成22年）	623,563	24	23,040	25,550	111
2011年（平成23年）	605,990	24	23,040	26,040	113
2012年（平成24年）	635,486	23	22,080	25,866	117
2013年（平成25年）	657,513	23	22,080	24,980	113
2014年（平成26年）	669,603	23	22,080	26,140	118
2015年（平成27年）	696,743	24	23,040	27,713	120
2016年（平成28年）	718,855	24	23,040	30,231	131
2017年（平成29年）	742,803	24	23,040	29,743	129
2018年（平成30年）	764,911	24	23,040	30,576	133