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釜石线

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釜石線
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釜石线(日语:釜石線かまいしせん Kamaishi sen */?)是一条连结日本岩手县花卷市花卷站釜石市釜石站,属于东日本旅客铁道(JR东日本)的地方交通线等级铁路线。

事实速览 釜石线, 日语原名 ...
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概要

釜石线连接岩手县中部的花卷市与沿岸地区的釜石市,沿线曾经有釜石制铁所及为其供应铁矿石的釜石矿山,因此曾经运行货运列车。然而,现在该线路已转变为仅用于客运的地方铁路。2011年(平成23年)3月11日发生东日本大震灾后部分路段因灾害损坏而停运,翌月全线恢复运行。

此路线尚有一个昵称“银河梦铁道釜石线”(銀河ドリームライン釜石線),起源于釜石线的前身岩手轻便铁道日语岩手軽便鉄道,被指是宫泽贤治的《银河铁道之夜》的原型。同时宫泽贤治的《Signal与Signalless日语シグナルとシグナレス》将东北本线与釜石线的信号机拟人化,描绘出男女的爱情故事。另外,宫泽贤治的作品中经常有世界语的单词登场,因此各站都设有世界语的昵称。[2]

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路线资料

  • 管辖(事业类别):东日本旅客铁道(第一种铁道事业者
  • 路段(营业距离):花卷站-釜石站 90.2公里[1]
  • 轨距:1067毫米
  • 站数:24个(包括起终点站)[1]
    • 若只限属于釜石线的车站,排除起终点站(花卷站属于东北本线,釜石站属于山田线[3])则为22个。
  • 复线路段:没有(全线单线
  • 电气化路段:没有(全线非电气化日语非電化
  • 闭塞方式:特殊自动闭塞式(轨道回路检知式)
  • 保安装置:ATS-Ps
  • 运转指令所日语運転指令所:盛冈综合指令室(CTC
  • 最高速度:85公里/小时

全线由盛冈支社日语東日本旅客鉄道盛岡支社管辖。

历史

釜石线由岩手轻便铁道铺设、花巻 - 仙人峠日语仙人峠駅间的釜石西线,与铁道省铺设、陆中大桥 - 釜石间的釜石东线组成。[4]

釜石西线

花巻 - 仙人峠区间最初是由岩手轻便铁道铺设的762毫米轨距轻便铁路,在1913年(大正2年)至1915年间开通。在此期间,由于终点一侧的部分区段已经开通,线路一度分为花巻 - 岩根桥之间的西线和柏木平 - 仙人峠之间的东线两个部分运营,国有化后花巻 - 仙人峠区间被归入了釜石西线。[4]

釜石西线与釜石东线之间的仙人峠 - 大桥区间全长仅约4公里,但此段铁路必须穿越海拔差高达300米的仙人峠。由于建设费用过高,铁路铺设计划被放弃。作为替代方案,采用了全长3.6公里的索道(缆车)运输货物,而旅客则需步行5.5公里穿越这段山路。1927年(昭和2年),《铁道敷设法别表第8号》追加了铺设“从岩手县花巻经远野至釜石的铁路”,并于1929年决定开工建设现今的釜石线。1936年岩手轻便铁道被政府收购并国有化,成为铁道省的釜石线。同时,索道也被收购,成为日本国铁历史上唯一运营的索道。1944年釜石东线开通后,线路改名为釜石西线。[2][4]

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釜石东线

在釜石东线开通之前,已有平行的铁路投入运营。首先是在1880年(明治13年)8月30日,由致力于富国强兵的政府工部省修建的釜石矿山专用铁道日语釜石鉱山鉄道开通,该线路连接了釜石码头至大桥采矿所,全长18.3公里,此外还包括小佐野至小川山之间的4.9公里支线,整个线路总长26.3公里。这条铁路主要用于向釜石制铁所运输矿石,是日本第三条开通的铁路。然而,由于釜石制铁所经营不善,1883年炼铁生产中断,导致釜石矿山关闭,铁路也在开通仅3年后便停运。随后,这些铁路设备和车辆被转让给阪堺铁道日语阪堺鉄道南海电气铁道的前身)。

之后,1884年釜石矿山马车铁道(釜石町 - 甲子村,轨距762毫米)作为岩手县内首条私营铁路开通。1911年该铁路由田中长兵卫个人经营的矿山铁路(铃子 - 大桥,轨距762毫米)接手,这是为了恢复釜石制铁所而由田中开设的铁路。1916年该铁路被转让给田中矿山(1924年改名为釜石矿山),1940年又转让给日铁矿业日语日鉄鉱業[4]由于1927年《铁道敷设法别表第8号》追加了铺设“从岩手县花巻经远野至釜石的铁路”,釜石东线开始计划与建设。1944年釜石东线开通,釜石东线开通后,平行的釜石矿山铁道成为货运专用线,最终于1965年4月1日废除。[2]

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全线开通

由于岩手轻便铁道的轨距为762毫米,为了与国铁路线通行,因此逐步实施了改轨至1067毫米的工程。与此并行,跨越仙人峠的铁路建设也开始进行。在国有化之前,岩手轻便铁道曾请求日本国铁进行调查研究,最初的方案是建设展线穿越仙人峠。在重新评估后,国铁于1936年6月开始实际施工,最终选择的线路是从足瀬站分岐,经过足瀬隧道进入气仙川日语気仙川流域,再经过上有住站,穿过土仓峠下的土仓隧道。随后,铁路沿仙人峠东侧山坡延伸,通过一个全长1,280米、半径250米、呈“Ω”字形的第二大桥隧道,逐步下降到陆中大桥站。

改轨工程方面,1944年花卷至柏木平段的工程竣工。釜石西线花卷站原本位于东北本线花卷站前,经过改造后与东北本线花卷站共构,原来的釜石西线花卷站则作为花卷温泉电气铁道(后来的花卷电铁日语花巻電鉄)的车站使用。然而,太平洋战争局势恶化,改轨工程以及仙人峠新线建设工程一并中断,不过路基工程大部分已完成,新线区间的土仓隧道也已经贯通。

战后,1946年由于台风造成山田线遭受破坏并长期停运,作为替代路线,釜石线的建设与改造被优先进行。1948年工程得以重启,翌年柏木平至远野段的改轨完成。1950年远野至足瀬段的改轨竣工,足瀬至陆中大桥段通过新线连接,釜石线全线贯通。另外足瀬至仙人峠段,以及仙人峠至陆中大桥段的索道被废除。其中,足瀬至仙人峠区间是国铁拥有的最后一条轻便铁道。[4]

釜石线全线贯通后,取代山田线,成为连接岩手县内陆与沿海的主要铁路线。1987年国铁分割民营化后釜石线由JR东日本继承,JR货物作为第二种铁道事业者继续经营铁路货运,不过随着铁路货运衰落,釜石线在1999年停止货运业务,转变为仅用于客运的地方铁路。[2]2011年(平成23年)3月11日发生东日本大震灾后部分路段因灾害损坏而停运,翌月全线恢复运行。

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碰撞事故

在JR东日本列车与鹿、羚羊等野生动物发生的碰撞事故中,约50%发生在釜石线和山田线,成为该路线一大问题。为此,自2004年起,JR东日本与岩手大学共同开发并使用了驱避剂,并从2007年开始在沿线安装防止野生动物进入的网。此外,还在清晨和夜间对线路进行激光照射等措施,以减少动物的侵入。到了2017年2月,JR东日本在运行车辆的Kiha 100系的一辆列车上试验性地采用了排障器,[5]2019年又通过喷洒药剂,以减少列车与动物碰撞时对列车运营的影响。[6]

运转情形

普通列车

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JR东日本Kiha110系柴油动车组 担当快速列车“滨百合”。

普通列车在花卷站至釜石站之间基本上以每两小时一班的频率运行,但早晨有一趟从远野发往釜石的区间列车。此外,一部分列车通过东北本线运行,往返于盛冈站。在东日本大地震之前,也有直通山田线的列车,往返于宫古站。2010年12月3日前,曾有一趟从釜石出发,直通至岩手银河铁道线好摩的列车。

此外,在盛冈站至釜石站之间,还有运行有部分指定席的快速列车滨百合号”,每日设有三往返,列车通常为三节编组。东日本大震灾前滨百合曾有从宫古站始发列车,但由于东日本大震灾导致山田线停运,之后仅在釜石站至盛冈站间运行。[7]

优等列车

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在釜石站停车中的KiHa110系急行“陆中”(1999年拍摄)

在国铁时代,釜石线曾经设有优等列车,开行过以下列车:

  • 1961年行走于上野站至盛冈站的急行列车“陆中”,一部分车厢在花卷站分离,经釜石线、山田线开往宫古站。1966年10月废止。
  • 1965年开行由盛冈出发,经山田线、釜石线、东北本线,最后返回盛冈的循环运行的准急列车“外山”和“五叶”,1966年3月升格为急行列车。
  • 1965年开行仙台站弘前站之间(经东北本线、釜石线、山田线、花轮线奥羽本线)的准急列车“三陆”,1966年10月急行“三陆”改名“陆中”,运行区间变更为仙台 - 秋田[8]
  • 1970年开行仙台站至釜石站之间的急行列车“三陆”。1972年“三陆”废止编入“陆中”,“陆中”运行区间缩短至仙台 - 宫古,宫古 - 秋田改开行“米代”。[9]

1982年随着东北新干线启用,进行了以下系统整理:

  • 急行“五叶”、“谷湾”废止。
  • 急行“陆中”改在北上站到发。1985年改从盛冈站到发。2002年“陆中”废止,全部降格快速列车“滨百合”。

此外,由于当时釜石制铁所24小时运营,国铁还曾为夜班工人运营过未在时刻表中列出的深夜列车。1979年时的列车时刻表显示,这列深夜列车凌晨1点25分从釜石站发车,于凌晨2点22分到达终点站陆中山田。[10]

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临时列车

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经过宫守川桥的“SL银河”

2014年4月12日,SL银河号列车日语SL銀河重新开始行驶,运行于花卷车站-釜石车站区间,运行时段周休二日和节庆假日为主[11],由日本国铁C58型蒸汽机车日语国鉄C58形蒸気機関車239号牵引。“SL银河”的前身是1989年到2001年间开行的“SL银河梦”列车,2001年停运后,在2004、2012年曾经恢复运行。

2023年6月11日“SL银河”由于客车老化停止运营,[12]同年12月23日由JR东日本HB-E300系柴联车担当的观光列车取代。[13]另外,2020年12月顶级邮轮式卧铺列车四季岛号曾经驶入釜石线花巻 - 远野间[14]

使用车辆

车站列表

  • 停靠站
    • 普通…停靠所有车站
    • 快速“滨百合”…●:所有列车停靠,▲:一部分列车停靠,|:所有列车通过
  • 轨道(全线单线) … ◇:可列车交会,|:不可列车交会
  • 所有车站都位于岩手县
更多信息 中文站名, 日文站名 ...

废除路段

1943年废除
花卷站-鸟谷崎站-似内站(3.7公里)
1950年废除
足濑站-仙人峠站日语仙人峠駅(3.9公里)[2]

废除

废除路段的车站参见前节。()内是花卷站起计的距离

  • 矢泽站日语矢沢駅:1985年3月14日废除,似内站-新花卷站间(6.0公里)
  • 中鳟泽站:1936年8月1日废除,鳟泽站-荒谷前站间(35.3公里)
  • 关口站:1950年10月10日废除,青笹站-赤川停留场间(51.7公里)
  • 赤川停留场:1927年12月13日废除,关口站-岩手上乡站间(52.2公里)

过去的接续路线

  • 花卷站:花卷电铁铁道线(花卷温泉线)、轨道线(铅线)日语花巻電鉄(电铁花卷站、中央花卷站)

参见

参考资料

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