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釜石线
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釜石线(日语:釜石線/かまいしせん Kamaishi sen */?)是一条连结日本岩手县花卷市的花卷站与釜石市的釜石站,属于东日本旅客铁道(JR东日本)的地方交通线等级铁路线。
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概要
釜石线连接岩手县中部的花卷市与沿岸地区的釜石市,沿线曾经有釜石制铁所及为其供应铁矿石的釜石矿山,因此曾经运行货运列车。然而,现在该线路已转变为仅用于客运的地方铁路。2011年(平成23年)3月11日发生东日本大震灾后部分路段因灾害损坏而停运,翌月全线恢复运行。
此路线尚有一个昵称“银河梦铁道釜石线”(銀河ドリームライン釜石線),起源于釜石线的前身岩手轻便铁道,被指是宫泽贤治的《银河铁道之夜》的原型。同时宫泽贤治的《Signal与Signalless》将东北本线与釜石线的信号机拟人化,描绘出男女的爱情故事。另外,宫泽贤治的作品中经常有世界语的单词登场,因此各站都设有世界语的昵称。[2]
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带有银河梦铁道意象的标识
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远野站的站名牌
有世界语昵称并记。
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路线资料
- 管辖(事业类别):东日本旅客铁道(第一种铁道事业者)
- 路段(营业距离):花卷站-釜石站 90.2公里[1]
- 轨距:1067毫米
- 站数:24个(包括起终点站)[1]
- 复线路段:没有(全线单线)
- 电气化路段:没有(全线非电气化)
- 闭塞方式:特殊自动闭塞式(轨道回路检知式)
- 保安装置:ATS-Ps
- 运转指令所:盛冈综合指令室(CTC)
- 最高速度:85公里/小时
全线由盛冈支社管辖。
历史
花巻 - 仙人峠区间最初是由岩手轻便铁道铺设的762毫米轨距轻便铁路,在1913年(大正2年)至1915年间开通。在此期间,由于终点一侧的部分区段已经开通,线路一度分为花巻 - 岩根桥之间的西线和柏木平 - 仙人峠之间的东线两个部分运营,国有化后花巻 - 仙人峠区间被归入了釜石西线。[4]
釜石西线与釜石东线之间的仙人峠 - 大桥区间全长仅约4公里,但此段铁路必须穿越海拔差高达300米的仙人峠。由于建设费用过高,铁路铺设计划被放弃。作为替代方案,采用了全长3.6公里的索道(缆车)运输货物,而旅客则需步行5.5公里穿越这段山路。1927年(昭和2年),《铁道敷设法别表第8号》追加了铺设“从岩手县花巻经远野至釜石的铁路”,并于1929年决定开工建设现今的釜石线。1936年岩手轻便铁道被政府收购并国有化,成为铁道省的釜石线。同时,索道也被收购,成为日本国铁历史上唯一运营的索道。1944年釜石东线开通后,线路改名为釜石西线。[2][4]
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在釜石东线开通之前,已有平行的铁路投入运营。首先是在1880年(明治13年)8月30日,由致力于富国强兵的政府工部省修建的釜石矿山专用铁道开通,该线路连接了釜石码头至大桥采矿所,全长18.3公里,此外还包括小佐野至小川山之间的4.9公里支线,整个线路总长26.3公里。这条铁路主要用于向釜石制铁所运输矿石,是日本第三条开通的铁路。然而,由于釜石制铁所经营不善,1883年炼铁生产中断,导致釜石矿山关闭,铁路也在开通仅3年后便停运。随后,这些铁路设备和车辆被转让给阪堺铁道(南海电气铁道的前身)。
之后,1884年釜石矿山马车铁道(釜石町 - 甲子村,轨距762毫米)作为岩手县内首条私营铁路开通。1911年该铁路由田中长兵卫个人经营的矿山铁路(铃子 - 大桥,轨距762毫米)接手,这是为了恢复釜石制铁所而由田中开设的铁路。1916年该铁路被转让给田中矿山(1924年改名为釜石矿山),1940年又转让给日铁矿业。[4]由于1927年《铁道敷设法别表第8号》追加了铺设“从岩手县花巻经远野至釜石的铁路”,釜石东线开始计划与建设。1944年釜石东线开通,釜石东线开通后,平行的釜石矿山铁道成为货运专用线,最终于1965年4月1日废除。[2]
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由于岩手轻便铁道的轨距为762毫米,为了与国铁路线通行,因此逐步实施了改轨至1067毫米的工程。与此并行,跨越仙人峠的铁路建设也开始进行。在国有化之前,岩手轻便铁道曾请求日本国铁进行调查研究,最初的方案是建设展线穿越仙人峠。在重新评估后,国铁于1936年6月开始实际施工,最终选择的线路是从足瀬站分岐,经过足瀬隧道进入气仙川流域,再经过上有住站,穿过土仓峠下的土仓隧道。随后,铁路沿仙人峠东侧山坡延伸,通过一个全长1,280米、半径250米、呈“Ω”字形的第二大桥隧道,逐步下降到陆中大桥站。
改轨工程方面,1944年花卷至柏木平段的工程竣工。釜石西线花卷站原本位于东北本线花卷站前,经过改造后与东北本线花卷站共构,原来的釜石西线花卷站则作为花卷温泉电气铁道(后来的花卷电铁)的车站使用。然而,太平洋战争局势恶化,改轨工程以及仙人峠新线建设工程一并中断,不过路基工程大部分已完成,新线区间的土仓隧道也已经贯通。
战后,1946年由于台风造成山田线遭受破坏并长期停运,作为替代路线,釜石线的建设与改造被优先进行。1948年工程得以重启,翌年柏木平至远野段的改轨完成。1950年远野至足瀬段的改轨竣工,足瀬至陆中大桥段通过新线连接,釜石线全线贯通。另外足瀬至仙人峠段,以及仙人峠至陆中大桥段的索道被废除。其中,足瀬至仙人峠区间是国铁拥有的最后一条轻便铁道。[4]
釜石线全线贯通后,取代山田线,成为连接岩手县内陆与沿海的主要铁路线。1987年国铁分割民营化后釜石线由JR东日本继承,JR货物作为第二种铁道事业者继续经营铁路货运,不过随着铁路货运衰落,釜石线在1999年停止货运业务,转变为仅用于客运的地方铁路。[2]2011年(平成23年)3月11日发生东日本大震灾后部分路段因灾害损坏而停运,翌月全线恢复运行。
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碰撞事故
在JR东日本列车与鹿、羚羊等野生动物发生的碰撞事故中,约50%发生在釜石线和山田线,成为该路线一大问题。为此,自2004年起,JR东日本与岩手大学共同开发并使用了驱避剂,并从2007年开始在沿线安装防止野生动物进入的网。此外,还在清晨和夜间对线路进行激光照射等措施,以减少动物的侵入。到了2017年2月,JR东日本在运行车辆的Kiha 100系的一辆列车上试验性地采用了排障器,[5]2019年又通过喷洒药剂,以减少列车与动物碰撞时对列车运营的影响。[6]
运转情形

普通列车在花卷站至釜石站之间基本上以每两小时一班的频率运行,但早晨有一趟从远野发往釜石的区间列车。此外,一部分列车通过东北本线运行,往返于盛冈站。在东日本大地震之前,也有直通山田线的列车,往返于宫古站。2010年12月3日前,曾有一趟从釜石出发,直通至岩手银河铁道线好摩的列车。
此外,在盛冈站至釜石站之间,还有运行有部分指定席的快速列车“滨百合号”,每日设有三往返,列车通常为三节编组。东日本大震灾前滨百合曾有从宫古站始发列车,但由于东日本大震灾导致山田线停运,之后仅在釜石站至盛冈站间运行。[7]
在国铁时代,釜石线曾经设有优等列车,开行过以下列车:
- 1961年行走于上野站至盛冈站的急行列车“陆中”,一部分车厢在花卷站分离,经釜石线、山田线开往宫古站。1966年10月废止。
- 1965年开行由盛冈出发,经山田线、釜石线、东北本线,最后返回盛冈的循环运行的准急列车“外山”和“五叶”,1966年3月升格为急行列车。
- 1965年开行仙台站至弘前站之间(经东北本线、釜石线、山田线、花轮线、奥羽本线)的准急列车“三陆”,1966年10月急行“三陆”改名“陆中”,运行区间变更为仙台 - 秋田[8]。
- 1970年开行仙台站至釜石站之间的急行列车“三陆”。1972年“三陆”废止编入“陆中”,“陆中”运行区间缩短至仙台 - 宫古,宫古 - 秋田改开行“米代”。[9]
1982年随着东北新干线启用,进行了以下系统整理:
- 急行“五叶”、“谷湾”废止。
- 急行“陆中”改在北上站到发。1985年改从盛冈站到发。2002年“陆中”废止,全部降格快速列车“滨百合”。
此外,由于当时釜石制铁所24小时运营,国铁还曾为夜班工人运营过未在时刻表中列出的深夜列车。1979年时的列车时刻表显示,这列深夜列车凌晨1点25分从釜石站发车,于凌晨2点22分到达终点站陆中山田。[10]
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2014年4月12日,SL银河号列车重新开始行驶,运行于花卷车站-釜石车站区间,运行时段周休二日和节庆假日为主[11],由日本国铁C58型蒸汽机车239号牵引。“SL银河”的前身是1989年到2001年间开行的“SL银河梦”列车,2001年停运后,在2004、2012年曾经恢复运行。
2023年6月11日“SL银河”由于客车老化停止运营,[12]同年12月23日由JR东日本HB-E300系柴联车担当的观光列车取代。[13]另外,2020年12月顶级邮轮式卧铺列车四季岛号曾经驶入釜石线花巻 - 远野间[14]。
使用车辆
- 现在使用车辆
- JR东日本KiHa110系柴联车 - 担当定期列车,110系0番台曾经担当急行“陆中”和现在的快速列车“滨百合”指定席;110系100番台则担当快速列车“滨百合”的自由席。
- JR东日本HB-E300系柴联车 - 担当临时列车。
- 过去使用车辆
- 日本国铁KiHa58系柴联车
- 日本国铁KiHa52型柴联车
- 日本国铁C58型蒸汽机车
-
Kiha110系担当快速列车“滨百合”。
-
C58型蒸汽机车239号牵引“SL银河”。
车站列表
- 1943年废除
- 花卷站-鸟谷崎站-似内站(3.7公里)
- 1950年废除
- 足濑站-仙人峠站(3.9公里)[2]
废除路段的车站参见前节。()内是花卷站起计的距离
- 矢泽站:1985年3月14日废除,似内站-新花卷站间(6.0公里)
- 中鳟泽站:1936年8月1日废除,鳟泽站-荒谷前站间(35.3公里)
- 关口站:1950年10月10日废除,青笹站-赤川停留场间(51.7公里)
- 赤川停留场:1927年12月13日废除,关口站-岩手上乡站间(52.2公里)
- 花卷站:花卷电铁铁道线(花卷温泉线)、轨道线(铅线)(电铁花卷站、中央花卷站)
参见
参考资料
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