整备新干线

整备新干线（日语：整備新幹線），是日本新干线的计划路线，根据昭和45年（1970年）所颁布《全国新干线铁道整备法》（全国新幹線鉄道整備法）第7条的规定，日本政府于1973年11月13日决定了下列五条新干线建设计划为整备新干线^[1]：

• 北海道新干线（青森市至札幌市）
• 东北新干线（盛冈市至青森市）
• 北陆新干线
• 九州新干线
• 西九州新干线

日语写法
日语原文	整備新幹線
假名	せいびしんかんせん
平文式罗马字	Seibishinkansen

在该法颁布之前计划兴建的东海道新干线、山阳新干线、东北新干线（东京车站至盛冈车站）、上越新干线及成田新干线（已取消）则不属于整备新干线。以原有1067mm轨距在来线拓宽改成1435mm轨距的秋田新干线与山形新干线两条迷你新干线也不属于整备新干线。另外2011年5月决定计划动工的中央新干线不列入整备新干线，而是由JR东海兴建，依据全国新干线铁道整备法-新干线铁路建设第4条-第14条规定，上述整备新干线依法规定最高时速为260km/h，但东北新干线盛冈至新青森及北海道新干线未通车区间高速化作业，JR东日本及JR北海道已向日本政府申请，将改善沿线隔音设备及高架桥隔音板强化等工程，最高时速将提升至320km/h（仅限隼号班次）。

并行在来线问题

由于新干线建设与营运经费庞大，且新干线通车后，大部分客源将从在来线移转至新干线，为减轻JR的经营负担，又兼顾在来线沿线居民乘车与货物列车行驶的需求，与整备新干线并行的在来线，原则上会从JR集团中分离营运，由地方政府与企业等合资成立的第三部门铁道公司接管经营。因此JR所发售的套票，如JR Pass、青春18等，大多无法在这些第三部门铁道路线使用，或仅可在有限的条件下使用在这些路线上。

整备新干线的并行在来线列表

整备新干线	并行在来线
	新干线开业前		路段	营业里程	移转经营（废止）日期	新干线开业后
北海道新干线	东日本旅客铁道 （JR东日本）	津轻线	青森 - 中小国	31.4		因新干线与在来线由不同公司持有，因而由JR东日本继续营运
	北海道旅客铁道 （JR北海道）	海峡线	中小国 - 木古内	87.8		由JR北海道继续营运 （新干线开业后，不再行驶定期载客列车，并以行驶货物列车为主体）
		江差线	五棱郭 - 木古内	37.8	2016年3月26日	移交给道南渔火铁道
		函馆本线	函馆 - 五棱郭	3.4		预定由JR北海道继续营运（预定延伸至札幌时分离营运）
			五棱郭 - 长万部	108.9	2030年度	预定分离营运。分离方式2022年时点未确定。
			大沼 - 森	35.3
			长万部 - 小樽	140.2		预定废线（转行公车行驶）
			小樽 - 札幌	33.8		预定由JR北海道继续营运
东北新干线	东日本旅客铁道 （JR东日本）	东北本线	盛冈 - 目时	82.0	2002年12月1日	移交给IGR岩手银河铁道，成为IGR岩手银河铁道线
			目时 - 八户	25.9		移交给青森铁道（上下分离方式（日语：上下分離方式），车站与路线设备属于青森县县有财产，列车属于青森铁道所有），成为青森铁道线
			八户 - 青森	96.0	2010年12月4日
北陆新干线		信越本线	高崎 - 横川	29.7		由JR东日本继续经营
			横川 - 轻井泽	11.2	1997年10月1日	废线（由JR巴士关东开行公车行驶）
			轻井泽 - 篠之井	65.1		移交给信浓铁道，成为信浓铁道线
			篠之井 - 长野	9.3		由JR东日本继续经营
			长野 - 妙高高原	37.3	2015年3月14日	移交给信浓铁道，成为北信浓线
			妙高高原 - 直江津	37.7		移交给越后朱鹭铁道，成为妙高跃马线与日本海翡翠线
	西日本旅客铁道 （JR西日本）	北陆本线	直江津 - 市振	59.3
			市振 - 倶利伽罗	100.1		移交给爱之风富山铁道，成为爱之风富山铁道线
			倶利伽罗 - 金泽	17.8		移交给IR石川铁道，成为IR石川铁道线
			金泽 - 大圣寺	46.4	2024年3月16日	移交给IR石川铁道
			大圣寺 - 敦贺	84.3		移交给福井幸福铁道
九州新干线	九州旅客铁道 （JR九州）	鹿儿岛本线	博多 - 八代	154.1		由JR九州继续经营
			八代 - 川内	116.9	2004年3月13日	移交给肥萨橙铁道，成为肥萨橙铁道线
			川内 - 鹿儿岛中央	46.1		由JR九州继续经营
西九州新干线		长崎本线	江北站 - 谏早	60.8	2022年9月23日	新干线开业后20年内预定以上下分离方式营运 （长崎县与佐贺县管理路线设施、JR九州运行列车）
			谏早 - 长崎	24.9		由JR九州继续经营