品川站
处于东京都港区的火车站。 来自维基百科，自由的百科全书
品川站（日语：品川駅〔品川驛〕／しながわえき〔しながはえき〕 Shinagawa eki */?）位于日本东京都港区的高轮三丁目以及港南二丁目，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东海旅客铁道（JR东海）、日本货物铁道（JR货物）、京滨急行电铁（京急）等业者共站的铁路车站，为东京都心南向的公共交通枢纽。
此站是JR东日本在来线各线（后述）、JR东海的东海道新干线、京滨急行电铁本线的铁路总站。其中，JR东日本3字母简写是“SGW”，京急车站编号是“KK01”。
JR东日本在轨道名称上分为东海道本线与山手线2条路线，其中东海道本线是本站的所属线，山手线以本站为起点。东海道本线经川崎站的本线与经武藏小杉站的支线（通称：品鹤线）从本站分岐。除东海道本线东京站方向的3方向，JR货物以第二种铁道事业者进行货运业务。旅客列车运转系统可分为下方的四系统，各自有专用的线路。旅客导览上也使用以下的系统名称。
东海道线 ： 行驶东海道本线东京站方向 - 本站 - 川崎站方向列车线的中距离电车与特急列车。同时也行驶经东京站直通东北本线（宇都宫线）、高崎线、常磐线的上野东京线系统列车。常磐线方向除部分临时特急、急行列车以外从本站发车。 车站编号“JT03”
京滨东北线：行驶东海道本线东京站方向 - 此站 - 川崎站方向电车线的近距离电车。车站编号“JK20”
山手线：东海道本线东京站方向电车线与轨道名称上的山手线涩谷站方向电车线直通运转的环状路线 。车站编号“JY25”
横须贺线：东海道本线东京站方向地下线与品鹤线武藏小杉站方向直通运行。大船站起驶入横须贺线。大船站发车的特急“成田特快”也行驶此路线。车站编号“JO17”
JR品川站的事务管码为▲460106。
品川站西口侧位在三田 - 高轮台台地下的原野。开业当时，线路沿海岸线建设，其东侧即为海岸。港南侧大部分地区是明治时代以后填海所形成的新生地。
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开业初期的品川站。天桥为木制，无屋顶。 -
1889年（明治22年）左右，八山桥所见的品川站与海。天桥建于1882年（明治15年）[1]。 -
1897年（明治30年）左右的品川站。
- 1871年（明治4年）9月10日 - 品川站房工程开工[2]。
- 1872年1月20日，西洋式的工部省铁道寮品川站（当时称为品川Station，此时日语中还未采纳“驿（駅）”为Station的翻译）站房落成。总工费约5,427两[2]。
- 1872年6月12日，品川站至横滨站（第一代，今樱木町站）之间的铁路开始试业，与樱木町站并列为日本首两个铁路站。
- 1872年10月15日，新桥站（第一代）至横滨站（第一代）间正式通车。
- 1885年（明治18年）3月1日 - 日本铁道品川线（现在的山手线）驶入本站。
- 1898年（明治31年）4月1日 - 开始货运业务。
- 1906年（明治39年）11月1日 - 日本铁道依铁道国有法国有化。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 制定线路名称，属东海道本线。
- 1914年（大正3年）12月20日 - 京滨线（现在的京滨东北线）开始营运。
- 1945年5月24日，运输省品川站在太平洋战争中遭到空袭。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有铁道（国铁）成立。
- 1964年（昭和39年）10月1日 - 开始货柜业务。
- 1976年（昭和51年）10月1日 - 总武快速线驶入本站。
- 1980年（昭和55年）10月1日 - 总武快速线与横须贺线统一运转系统，开始直通运转（SM分离）。废除一般货柜、车运货物。拆除车站东南的货物月台。横须贺线不再停靠东海道线月台。
- 1986年（昭和61年）11月1日 - 废止行李业务。
- 1987年4月1日，日本国有铁道分割民营化，原东海道本线、横须贺线、京滨东北线及山手线由JR东日本继承。
- 1994年（平成6年）12月3日 - 废除货物列车。
- 1995年（平成7年）3月28日：东西连络通道动工式[3]
- 1997年（平成9年）5月26日 - 东海道新干线品川新站动工式[4]。
- 1998年（平成10年）
- 2001年（平成13年）11月18日 - IC卡Suica启用[报道 1]。
- 2003年（平成15年）10月1日 - JR东海东海道新干线品川站启用。在开业记念仪式中，索尼的QRIO成为第一位乘坐新干线的机械人乘客[7]。
- 2004年（平成16年）3月3日 - 港南口车站大楼（JR品川东大厦，atre品川）开业[报道 2]。
- 2005年（平成17年）10月1日 - ecute开业，是次于大宫站的第二例[报道 3]。
- 2008年（平成20年）3月15日 - JR集团改点。东海道新干线全列车停车[8]。横须贺线新月台启用，新设本站起讫的班次。
- 2013年（平成25年）10月16日、11月：商业设施“atre品川”二楼（北区）重新开幕[报道 4]。
- 2014年（平成26年）7月11日：商业设施“atre品川”四楼（美食区）重新开幕[报道 5]。
- 2015年（平成27年）3月14日 - 上野东京线（东北纵贯线）完成，上野站终停的宇都宫线、高崎线、常磐线列车与东海道本线列车相互直通。常磐线也以本站作为新的终点站[报道 6]。
- 2016年（平成28年）8月11日：山手线1、2号线月台启用月台门。
- 2018年（平成30年）12月15日：京滨东北线5号线月台（大船方向）启用月台门[报道 7]。
- 2019年（平成31年・令和元年）
- 2020年（令和2年）
- 1904年（明治37年）5月8日 - 品川站（现：北品川站） - 八幡站（现：大森海岸站）开业。
- 1905年（明治38年）12月24日 - 品川（现北品川） - 神奈川站间开通。
- 1925年（大正14年）3月11日 - 京滨电气铁道高轮站开业[9]。原来的品川站移转，改名为北品川站[10]。高轮 - 北品川间部分区段与东京市电共用。
- 1933年（昭和8年）4月1日 - 高轮 - 北品川间废止市电共用，品川 - 北品川间新铺线路、同时开设品川站。横滨站以北改轨距（1372 mm → 1435 mm），本站 - 浦贺站间开始直通运转。废止高轮站，直通湘南电车品川站。
- 1942年（昭和17年）5月1日 - 成为东京急行电铁车站。
- 1944年（昭和19年）5月1日 - 本站 - 黄金町站间与横滨站 - 浦贺站间的运转系统分离。
- 1948年（昭和23年）
- 6月1日 - 成为京滨急行电铁车站。
- 7月15日 - 本站 - 浦贺站间重新直通运转。
- 1952年（昭和27年）7月6日 - 本站 - 逗子线逗子海岸站（现逗子·叶山站）间的“海水浴特急”开始运行。
- 1968年（昭和43年）6月21日 - 本站至泉岳寺站通车。都营地下铁1号线（现：浅草线）开始相互直通。
- 1992年（平成4年）4月16日 - “京急Wing号”开始运行。
- 1993年（平成5年）4月1日 - 机场线的羽田站（现・天空桥站）开业，同线直通列车开始运行。
- 1995年（平成7年）4月1日 - 快速特急的最高速度在本站 - 横滨站间为120km/h，横滨站以南为110km/h。特急全线110km/h。
- 1997年（平成9年）10月4日 - 都营浅草线直通特急12辆运转区间延伸至本站。新增直通机场线的特急，都营浅草线直通列车大幅增加。
- 1998年（平成10年）11月18日 机场线羽田机场站（现・羽田机场国内线航厦车站）开业，“机场快特”、“机场特急”开始运行。
- 1999年（平成11年）7月31日 - 京急线改点。
- 快速特急定名为“快特”。
- 京成线与都营浅草线的直通急行全部停靠羽田机场站。
- 平日早晨运行的通勤快特废止，快特在金泽文库站变更种别为特急。
- “机场特急”与“机场快特”整合。
- 都营浅草线直通的横滨方向特急在白天全列车、尖峰时刻部分列车改为快特。
- 金泽文库站进行快特的增解联，增加本站 - 新逗子站、浦贺站的列车。最初仅有假日运行，之后增加到平日。
- 2002年（平成14年）10月12日 - 白天本站停靠的快特延至泉岳寺站，与浅草线连络。
- 2007年（平成19年）3月18日 - IC卡PASMO导入，与Suica开始相互利用。同时首都圈私铁首次尝试全站内（商店、餐饮店、自动贩卖机）导入PASMO[报道 12]。
- 2009年（平成21年）2月25日：导入进站音乐[报道 13]。
- 2010年（平成22年）5月16日 - 改点。成为“机场急行”停靠站。同时“机场快特”本站 - 羽田空港站间不停站（同年10月21日羽田机场国际线航站楼站开业，成为停车站）[报道 14]。
- 2020年（令和2年）4月1日：交通立体化工程动工[报道 15]。
- 2027年（令和9年）度：预定地平化[11]。
大致上可从西起分为京急、JR东日本、JR东海三部分。
JR东日本 品川站 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 大堂（2017年12月） | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 品川 – しながわ – Shinagawa SGW | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本东京都港区高轮三丁目26番26号 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°37′43″N 139°44′21″E | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 途经线路 | 东海道本线 山手线 品鹤线 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 高架车站 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 站台 | 8面15线 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 电报码 | シナ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1872年（明治5年）6月12日 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日377,337[12]人次（不含下车乘客） 2019年 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 服务 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 备注 | |||||||||||||||||||||||||||||||
设有绿色窗口![[山]](#/media/File:JR_area_YAMA.svg){kind=small} ![[区]](#/media/File:JR_area_KU.svg){kind=small} 东京山手线内、东京都区内车站 | |||||||||||||||||||||||||||||||
本站月台由岛式月台7面14线与侧式月台1面1线构成，西起为1－15号月台。东海道线以5、12号月台为本线。京滨急行电铁与1、2号月台之间有数条山手线的留置线。另外，东海道下行本线的电留线（札之辻群线3 - 22号）与洗净线（白金群线）等都在本站内。
付费区分别在车站北侧与南侧往东西延伸，但不连通，仅能透过月台来往。
南侧付费区西侧有京急售票处与京急连络剪票口，并直通京急下行月台。站内有站内商业设施“ecute 品川”与“ecute 品川South”。
1号线东京方向有山手线的0公里里程牌。
9、10号线在过去是临时月台，由当时东海道线早晨、深夜的本站发车班次，以及本站终停的“湘南Liner”使用。除了Joyful Train等铁道车辆展示活动外，误点的东海道线与横须贺线，以及湘南新宿线也会使用该月台。另外，团体列车等临时列车也曾利用临时月台。2015年3月14日上野东京线通车之后，此月台主要由常磐线使用。
上野东京线通车后，本站为常磐线始发站，乘客众多，因此候车室内设置大型萤幕与多条长椅。2015年3月14日，上野东京线开通纪念典礼于9、10号线月台举行，JR东日本清野会长及东京都港区武井区长等人皆出席典礼。
上野东京线通车前的临时月台，站名标的上下站川崎站、新桥站是以东海道线为准。下行方向除东海道线以外，横须贺线（西大井方向）、山手货物线（涩谷、新宿方向）都可在各月台停靠。
战前，国铁在品川 - 东京间增设复线，并规划行走于京滨东北线部分区间与横须贺线的“京滨急行线计画”。该计画安排1号线是山手线内回、2号线是山手线外回、3号线是京滨东北线北行、4号线是“京滨急行线”北行、5号线是京滨东北线南行、6号线是“京滨急行线”南行、7与8号线是东海道线上行、9号线是横须贺线上行、10号线是横须贺线下行、11与12号线是东海道线下行。临时月台也是基于该计画所建。本计画后因战争未能实现，部分内容之后活用在京滨东北线与山手线的分离运转（“东京纵贯复复线工程”）。顺便一提，田町侧可见本来横须贺线使用的高架桥遗迹。
1960年代，新干线只有东海道新干线，高速道路网也尚未整备，铁道运输扮演非常重要的角色。年底与盂兰盆节期间，东北本线、奥羽本线与磐越西线方向的下行临时列车会从本站临时月台发车，利用山手货物线行驶[13]（部分行经东京站、上野站，但两站不载客[14]）。该列车始于1960（昭和35）年12月28日至31日的4日间15班列车，之后持续至1975（昭和50）年[13]。当时是为了缓解东北方向总站上野站的人潮所增设的班次。乘客在多个白色帐篷中候车[15]，被称作帐篷村。1965年5月，可容纳3000人的团体候车室完成[16]。
本站东海道线上行月台的看板是显示直通的“上野东京线（宇都宫、高崎线）”、“上野东京线（常磐线）”[17]，横须贺线上行月台看板上显示直通的“总武线（快速）”。
全月台皆导入东京圈输送管理系统（ATOS），基本上使用自动广播的奇数月台与4号线为女声（配音：向山佳比子），偶数月台与3号线为男声（配音：田中一永）。ATOS导入时男声由津田英治配音，京滨东北线月台3号线为向山，4号线为津田，之后3号线与4号线交换。男声广播在上野东京线通车时，除2、3号线以外皆改为田中，之后2016年2月全部改为田中。京滨东北线月台在ATOS导入前就采用ATOS式的车站自动广播，3、4号线曾经都由向山配音。
行驶横须贺线、总武快速线的特急“成田特快”，除横滨站、大船站的临时列车以外，全列车与池袋发3号、新宿发13号、19号、47号、往新宿4号、往池袋20号、28号与往高尾50号都停靠本站。
2014年6月3日，JR东日本公布本站与田町站之间建设高轮Gateway站（泉岳寺站附近，原东京综合车辆中心田町中心周边），于2020年3月14日开业。[报道 16][报道 17]。
山手线深夜有终停本站的班次。东海道线除了本站起讫直通常磐线的列车以外，还有早晨本站始发往横滨方向列车、早晨宇都宫线与高崎线终停本站的列车、深夜东海道线横滨方向终停本站的列车。横须贺线下行始发列车在本站发车，上行末班车终停本站。总武快速线直通班次在平日早晨有2班，傍晚1班。
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  山手线
|
内环 | 东京、上野、驹込方向 | |
| 3 | 外环 | 涩谷、新宿、池袋方向 | ||
| 4 |  京滨东北线
|
北行 | 东京、上野、大宫方向 | |
| 5 | 京滨东北线
|
南行 | 蒲田、横滨、樱木町、大船方向 | 横滨站直通 根岸线
|
| 6、7 |  上野东京线（宇都宫、高崎线） |
上行 | 东京、上野、大宫、宇都宫、高崎方向 | 主要在6号线发车 上野站直通 宇都宫线、高崎线部分只到东京 |
| 8 | ■（临时月台） | - | 突发事件或班表大乱 寝台特急“Sunrise濑户・出云”在该站中止发车时使用。 | |
| 9 | ■ 上野东京线 （常磐线特急列车专用月台） |
- | 〈常磐线特急〉“常陆”、“常磐” 东京、上野、柏、土浦、水户、磐城方向 |
上野站直通  常磐线 常磐线（各站停车）在北千住站转乘
|
| 10、11 | 上野东京线 （常磐线） |
- | 东京、上野、松户、柏、成田、取手、土浦、水户、高萩方向 | |
| 11、12 |  东海道线
|
下行 | 川崎、横滨、小田原、热海、伊东方向 □特急“踊子”、“Saphir踊子” |
部分列车于10号线 主要在12号线发车。 |
| 13、14 |  总武线（快速）
|
上行 | 锦糸町、船桥、千叶、 成田机场方向■特急“成田特快” |
主要在13号线发车。 始发列车于14号线发车。 东京站直通 总武线（快速）
|
| 14、15 | 横须贺线
|
下行 | 镰仓、逗子、久里滨方向 | 部分列车于9号线 主要在15号线发车。 |
（来源：JR东日本:车站构内图（页面存档备份，存于互联网档案馆））
- 东海道线上行月台的看板是显示直通的“上野东京线（宇都宫、高崎线）”与“上野东京线（常磐线）”[注释 1]（但是所有月台站名标等看板的车站编号仍使用东海道线“JT 03”），横须贺线上行月台看板显示直通的“总武线（快速）”。
- 东海道线早晨4时35分、5时10分发往横滨、小田原、热海方向列车在11号线发车，横须贺线早晨4时时段往逗子、久里滨方向列车在10号线发车。
- 横须贺线、总武快速线在平日有两班从本站始发。
- 今后预定
2022年（令和4年）左右完成的月台改良计画将把3、4号线月台宽度从9公尺拓宽至13公尺。
- Step1. 2018年（平成30年）6月 - 京滨东北线（南行）从4号线改至5号线（4号线停止使用）
- Step2. 2019年（令和元年）11月16日 - 京滨东北线（北行）从3号线改至4号线（3号线停止使用）[报道 8]
- Step3. 2021年（令和4年）12月5日 - 3号线线路撤除，该空间将用于月台拓宽。原2号线重编为新3号线（山手线（外回））。
完工后，新3号线（山手线（外回））与新4号线（京滨东北线（北行））可在同月台转乘。1号线月台将为山手线（内回）专用，2号线缺号。同时，北侧大厅将进行拓宽，并在品川站北口、港南口附近新增两处检票口，各月台也将设置电梯[报道 18]。
| 1 | ■ | せせらぎ | ||
|---|---|---|---|---|
| 2 | （使用停止） | |||
| 3 | ■ | トレイントレイン | ||
| 4 | ■ | チャイム | ||
| 5 | ■ | おはよう | ||
| 6 | ■ | 铁道唱歌 | ||
| 7 | ■ | 铁道唱歌 | ||
| 8 | ■ | 游园地のある駅 | ||
| 9 | ■ | SF10-68 | ||
| 10 | ■■■ | ナイスガイ！ | ||
| 11 | ■■■ | 蝶（上行） 铁道唱歌（下行） | ||
| 12 | ■ | 铁道唱歌 | ||
| 13 | ■ | せせらぎ | ||
| 14 | ■ | 春 | ||
| 15 | ■ | ML-24 | ||
-
中央闸口（2021年6月） -
北闸口（2021年6月） -
1号月台（山手线）（2022年8月） -
3・4号月台（山手线・京浜东北线）（2022年8月） -
5・6号月台（京浜东北线・上野东京ライン）（2021年7月） -
7・8号月台（上野东京ライン）（2019年6月） -
9・10号月台（上野东京ライン）（2021年7月） -
11・12号月台（东海道线）（2021年7月） -
13・14号月台（横须贺総武线）（2021年7月） -
15号月台（横须贺线）（2021年7月） -
駅开业130周年安全祈念碑（5・6号月台） -
Ecute品川
位于东侧岛式月台2面4线的S型缓缓弯道上。近东京一侧设有3条储车线，可供列车折返。新干线月台的东侧至1990年代半为止是品川机关区与货物取扱设施，亦为新干线的车辆基地。
车站上方的大楼设有JR东海东京本社。
站房等的设备于1997年5月26日开工[4]，并于6年4个月后的2003年9月15日完工，成为东海道新干线最新的车站。
东海道新干线品川站建设的理由之一是新增本站折返列车班次以增加东海道新干线输送力，并可避开东京站往东京第一车辆所、东京第二车辆所的回送列车，估计1小时可增加4班，但自2003年10月1日开业起一直没有本站折返的定期列车。2007年7月1日改点起，新设N700系本站始发列车“希望号”99号往博多（6点00分发车）。
月台上没有商店，商店在付费区内。付费区内的候车区有无线网路与电源插座。新干线月台在地下。上下线外侧为本线（通过线），为避免跌落设有移动式月台门。内侧为副本线（待避线），设有固定栅栏。
2008年3月15日改点起，全列车停靠本站。其中部分班次是交互发车。改点前仅往新大阪站的“光号”全列车停靠本站，“希望号”约6成班次停靠本车，广岛站、冈山站发车的“希望号”与部分“光号”不停靠本站。
2014年起，JR东海计画陆续更新东海道新干线停车站的自动验票闸门，品川站预定最早导入新型自动验票闸门[报道 19]。另外，本站也是东海道新干线首站自开业就设置全彩LED式列车资讯显示器。
新干线北转乘窗口委托新干线Maintenance东海管理，其他为直营。
（来源：JR东海:车站构内图（页面存档备份，存于互联网档案馆））
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新干线北闸口（2019年9月） -
新干线南闸口（2019年9月） -
新干线北转乘闸口（2019年9月） -
新干线南转乘闸口（2019年6月） -
新干线大堂（2016年7月） -
21、22号月台（2019年6月） -
23、24号月台（2019年6月） -
新干线渡线 -
站名牌
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| 时期 | 第1月台 | 第2月台 | 第3月台 | 第4月台 | 第5月台 | 第6月台 | 第7月台 | 第8月台 | 第9月台 | 第10月台 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976年 10月1日 - |
1号线 ■山手线 内回 2号线 ■山手线 外回 |
3号线 ■京滨东北线 北行 4号线 ■京滨东北线 南行 |
5、6号线 ■东海道线 上行 ■横须贺线 上行 |
7、8号线 ■临时月台 |
9、10号线 ■临时月台 |
11、12号线 ■东海道线 下行 ■横须贺线 下行 |
13、14号线 ■総武线（快速） 下行 |
未设置 | 未设置 | 未设置 |
| 1980年 10月1日 - |
5、6号线 ■东海道线 上行 |
11、12号线 ■东海道线 下行 |
13号线 ■横须贺线 上行 14号线 ■横须贺线 下行 | |||||||
| 2003年 10月1日 - |
21、22号线 ■东海道新干线 上行 |
23、24号线 ■东海道新干线 下行 | ||||||||
| 2008年 3月15日 - |
13号线 ■横须贺线 上行 14号线 ■横须贺线 |
15号线 ■横须贺线 下行 | ||||||||
| 2011年 10月2日 - |
9号线 ■临时月台 10号线 ■东海道线 下行 |
11号线 ■东海道线 下行 12号线 使用停止 | ||||||||
| 2012年 9月23日 - |
9、10号线 使用停止 |
11、12号线 ■东海道线 下行 | ||||||||
| 2013年 11月24日 - |
7、8号线 使用停止 |
9、10号线 ■临时月台 | ||||||||
| 2014年 12月7日 - |
5号线 ■东海道线 上行 6号线 使用停止 |
7号线 使用停止 8号线 ■东海道线 上行 | ||||||||
| 2015年 3月14日 - |
5号线 ■东海道线 上行 （■上野东京线） 6号线 使用停止 |
7号线 使用停止 8号线 ■东海道线 上行 （■上野东京线） |
9号线 ■上野东京线 （■常磐线、特急） 10号线 ■上野东京线 （■■常磐线、快速） |
11号线 ■东海道线 下行 ■上野东京线 （■■常磐线、快速） 12号线 ■东海道线 下行 | ||||||
| 2016年 11月20日 - |
5号线 使用停止 6号线 ■东海道线 上行 （■上野东京线） |
7号线 ■临时月台 8号线 ■东海道线 上行 （■上野东京线） | ||||||||
| 2017年 3月4日 - |
7号线 ■东海道线 上行 （■上野东京线）8号线 ■临时月台 | |||||||||
| 2017年 10月14日 - |
7号线 ■东海道线 上行 （■上野东京线） 8号线 ■上野东京线 （■常磐线） | |||||||||
| 2018年 3月17日 - |
7号线 ■东海道线 上行 （■上野东京线） 8号线 ■临时月台 | |||||||||
| 2018年 6月17日 - |
3号线 ■京滨东北线 北行 4号线 使用停止 |
5号线 ■京滨东北线 南行 6号线 ■东海道线 上行 （■上野东京线） | ||||||||
| 2019年11月17日- | 3号线
使用停止 4号线 |
- 1950年左右，京滨东北线与山手线月台配置与现在不同，共有3面5线，其中1号线为山手线内回，2号线为山手线出库用，3号线为山手线外回，4号线为京滨东北线北行，5号线为京滨东北线南行。因此，京滨东北线横滨方向往山手线涩谷方向的转乘可在同一月台进行。
- 2008年3月15日改点起，横须贺线13、14号线月台与新干线21、22号线之间新设1面1线单式月台，为15号线。从此横须贺线列车可在本站折返，并新增“成田特快”本站起讫列车、横须贺线（总武快速线直通）本站终停列车。2004年10月16日改点湘南新宿线大幅增班以后，横须贺线东京 - 品川间逐渐减少，此15号线月台启用后开始改善。湘南新宿线误点时使用临时月台折返造成东海道线延迟也因14号线（部分为15号线）月台的使用抑制了对其他线区的影响。
- 2011年10月2日起，10号月台启用，下行“湘南Liner”停靠本站。同时11号线月台的停止位置目标往横滨方向移动100公尺，12号线因施工暂停使用。
- 2012年9月23日起，12号月台恢复使用，9、10号月台因施工停止使用。
- 2013年11月24日起，9、10号月台恢复使用，7、8号月台因施工停止使用。同时东京综合车辆中心田町中心新车辆基地启用[报道 20][19]。
- 2014年12月7日起，8号月台恢复使用，6号月台因施工停止使用。
- 2016年11月19日、20日，品川站实施线路切换工程，6、7号月台恢复使用，5号月台因施工停止使用[报道 21]。
- 2018年6月16日・17日，品川站实施线路切换工程，5号月台恢复使用、4号月台停止使用[报道 22]。
- 2019年11月17日，品川站实施线路切换工程，4号月台恢复使用、3号月台停止使用[报道 8]。
位于站内的西侧，2面3线的高架车站。车站编号为KK01。东侧（JR品川站侧）配置了侧式月台（1号月台），西侧配置了岛式月台（2、3号月台），3号月台在泉岳寺方向设立了停车标志。横滨、羽田机场方向（1号线）月台上有中间剪票口，直通JR大厅。该剪票口可使用内部是黑色磁卡的JR、京急线横跨乘车券、PASMO与互通IC卡。非磁卡或京急线、JR线单方车票要在本站转乘时，须在剪票口旁的窗口（京急→JR在右，JR→京急在左）回收旧车票且购入新车票才可通过。
各月台皆有“京急Wing号”的Wing Ticket（座席整理券）自动售票机（付费区外亦有），天桥上则设置JR东海的特急预约乘车券类取票机。
抵达2号月台的本站终停列车，使用泉岳寺侧的拖上线折返进入1号线（该拖上线也是业务用的月台，京急品川站职员称为“新品川”[报道 23]。）。部分列车进入3号线后折返。但在班次大乱无法使用拖上线时，3号线电车会先前往北品川方向转入本线，再进入1号线。
1、2号线月台的有效长度为12辆编组，3号线为10辆编组。
本站虽是中间站，但视为是本线起点。泉岳寺站虽然也是京急车站，而本站至泉岳寺站之间虽也是京急本线，但该区间被视为是支线。直通支线的列车在本站变更为京成电铁的列车种别。但以泉岳寺为终点的列车不变更列车种别，都营浅草线内的“机场快特”列车在押上站变更为京成种别。
包含京成列车种别在内，本站是唯一全列车种别停车的车站（“Morning Wing号”、“京急Wing号”、“机场快特”、“快特（京急）、快速特急（京成）”、“Access特急”、“特急”、“通勤特急”、“快速”、“机场急行”、“普通”10种别）[注释 2]。京急与京成有“快特”、“快速特急”两个类似种别，往横滨、羽田机场方向以“快特”表示，往京成线青砥、船桥方向则加上京成的“快速特急”[20]。
仅1号线有导入自动广播（配音：大原沙耶香）。早晨与误点时改为简易广播。本站下行列车除往羽田机场外，都在发车时刻的最后进行广播。2008年11月18日起，往羽田机场列车入线时的广播开头加入铃声。另外，往羽田机场的列车亦有英语广播。
1998年以前，本站使用翻转式列车时刻表，1998年起改用3色LED式列车资讯显示器，2009年2月导入全彩LED式，同时启用后述的“进站音乐”。最初先在2、3号线导入，之后才在1号线导入。列车资讯显示器显示日文、英文、中文、韩文四种文字。同时乘车位置亦设有LCD式列车资讯显示器。1楼剪票口前的列车资讯显示器也在2009年2月改为LCD式。
开业当时，路线从山侧（上行月台）开始编号到6号线（4线）。旧1、2号线与3号线一样是泉岳寺方向终点。各月台分别供不同目的地的列车使用，旧1、2号线为穴守线（现：机场线）直通列车，旧3、4号线（现3号线）为往黄金町列车，旧5号线（现2号线）为湘南线直通列车（浦贺方向），旧6号线（现1号线）为团体临时列车。另外，旧5、6号线除外，奇数编号为下车月台，偶数编号为上车月台。
（来源：京急电铁:车站构内图（页面存档备份，存于互联网档案馆））
-
1・2号月台（2021年7月） -
3号月台（2021年7月） -
本线0公里距离标 -
品川站望向泉岳寺方向，后方有2条拖上线，其两侧向下的路线通往都营浅草线泉岳寺站 -
JR、京急联络闸口（2019年7月）
2009年2月25日起，京急广告曲团团转乐团的《红色电车》成为进站音乐[报道 13]。该曲也用在羽田机场第1、第2航站楼站下行月台。
本站是JR货物的临时业务站，没有定期货物列车停靠。但是，JR东日本每年会有数次的甲种车辆输送列车[注释 3]。
1994年以前，本站有定期列车运送纸张，并有专用线通往日本制纸的仓库。
另外，1980年以前，车站东南方有广大的货物总站，设有货柜起重机等设备。
2016年各公司1日平均上下车人次总数约100万人[报道 24]。近年成长快速，2014年度1日平均上下车人次首次突破100万人。
各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。
| 年度 | 京滨急行电铁 | |
|---|---|---|
| 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
| 2002年（平成14年） | 237,881 | |
| 2003年（平成15年） | 240,942 | 1.3% |
| 2004年（平成16年） | 241,995 | 0.4% |
| 2005年（平成17年） | 240,469 | -0.6% |
| 2006年（平成18年） | 242,804 | 1.0% |
| 2007年（平成19年） | 251,393 | 3.5% |
| 2008年（平成20年） | 254,093 | 1.1% |
| 2009年（平成21年） | 250,177 | -1.5% |
| 2010年（平成22年） | 250,414 | 0.1% |
| 2011年（平成23年） | 248,778 | -0.7% |
| 2012年（平成24年） | 253,920 | 2.1% |
| 2013年（平成25年） | 261,780 | 3.1% |
| 2014年（平成26年） | 264,309 | 1.0% |
| 2015年（平成27年） | 272,500 | 3.1% |
| 2016年（平成28年） | 279,218 | 2.5% |
| 2017年（平成29年） | 284,888 | 2.0% |
| 2018年（平成30年） | 288,196 | 1.2% |
各年度1日平均上车人次如下表。
| 年度 | 日本铁道 / 国铁 |
来源 |
|---|---|---|
| 1872年（明治5年） | [备注 1] | |
| 1878年（明治11年） | 510 | [东京府统计 2] |
| 1879年（明治12年） | 503 | [东京府统计 2] |
| 1880年（明治13年） | 555 | [东京府统计 3] |
| 1881年（明治14年） | 642 | [东京府统计 3] |
| 1882年（明治15年） | 777 | [东京府统计 3] |
| 1883年（明治16年） | 700 | [东京府统计 3] |
| 1884年（明治17年） | 647 | [东京府统计 4] |
| 1885年（明治18年） | 601 | [东京府统计 4] |
| 1886年（明治19年） | 535 | [东京府统计 5] |
| 1888年（明治21年） | 703 | [东京府统计 6] |
| 1889年（明治22年） | 792 | [东京府统计 7] |
| 1890年（明治23年） | 879 | [东京府统计 8] |
| 1891年（明治24年） | 728 | [东京府统计 9] |
| 1892年（明治25年） | 919 | [东京府统计 10] |
| 1893年（明治26年） | 959 | [东京府统计 11] |
| 1895年（明治28年） | 1,421 | [东京府统计 12] |
| 1896年（明治29年） | 2,000 | [东京府统计 13] |
| 1897年（明治30年） | 2,493 | [东京府统计 14] |
| 1898年（明治31年） | 2,653 | [东京府统计 15] |
| 1899年（明治32年） | 3,048 | [东京府统计 16] |
| 1900年（明治33年） | 2,533 | [东京府统计 17] |
| 1901年（明治34年） | 2,814 | [东京府统计 18] |
| 1902年（明治35年） | 2,591 | [东京府统计 19] |
| 1903年（明治36年） | 2,960 | [东京府统计 20] |
| 1904年（明治37年） | 2,905 | [东京府统计 21] |
| 1905年（明治38年） | 2,606 | [东京府统计 22] |
| 1907年（明治40年） | 1,794 | [东京府统计 23] |
| 1908年（明治41年） | 1,715 | [东京府统计 24] |
| 1909年（明治42年） | 1,812 | [东京府统计 25] |
| 1911年（明治44年） | 3,024 | [东京府统计 26] |
| 1912年（大正元年） | 3,359 | [东京府统计 27] |
| 1913年（大正2年） | 3,524 | [东京府统计 28] |
| 1914年（大正3年） | 3,446 | [东京府统计 29] |
| 1915年（大正4年） | 4,208 | [东京府统计 30] |
| 1916年（大正5年） | 5,817 | [东京府统计 31] |
| 1919年（大正8年） | 9,107 | [东京府统计 32] |
| 1920年（大正9年） | 10,525 | [东京府统计 33] |
| 1922年（大正11年） | 12,890 | [东京府统计 34] |
| 1923年（大正12年） | 15,028 | [东京府统计 35] |
| 1924年（大正13年） | 15,878 | [东京府统计 36] |
| 1925年（大正14年） | 18,825 | [东京府统计 37] |
| 1926年（昭和元年） | 19,215 | [东京府统计 38] |
| 1927年（昭和2年） | 19,407 | [东京府统计 39] |
| 1928年（昭和3年） | 20,152 | [东京府统计 40] |
| 1929年（昭和4年） | 19,448 | [东京府统计 41] |
| 1930年（昭和5年） | 19,229 | [东京府统计 42] |
| 1931年（昭和6年） | 18,167 | [东京府统计 43] |
| 1932年（昭和7年） | 17,005 | [东京府统计 44] |
| 1933年（昭和8年） | 17,186 | [东京府统计 45] |
| 1934年（昭和9年） | 16,412 | [东京府统计 46] |
| 1935年（昭和10年） | 17,346 | [东京府统计 47] |
| 年度 | 国铁 / JR东日本 |
京滨急行电铁 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 1953年（昭和28年） | 34,671 | [东京都统计 1] | |
| 1954年（昭和29年） | 36,695 | [东京都统计 2] | |
| 1955年（昭和30年） | 38,305 | [东京都统计 3] | |
| 1956年（昭和31年） | 43,190 | 48,011 | [东京都统计 4] |
| 1957年（昭和32年） | 46,824 | 53,872 | [东京都统计 5] |
| 1958年（昭和33年） | 49,342 | 59,991 | [东京都统计 6] |
| 1959年（昭和34年） | 54,972 | 64,437 | [东京都统计 7] |
| 1960年（昭和35年） | 62,679 | 70,261 | [东京都统计 8] |
| 1961年（昭和36年） | 63,111 | 79,635 | [东京都统计 9] |
| 1962年（昭和37年） | 69,191 | 85,246 | [东京都统计 10] |
| 1963年（昭和38年） | 74,114 | 87,581 | [东京都统计 11] |
| 1964年（昭和39年） | 78,646 | 25,330 | [东京都统计 12] |
| 1965年（昭和40年） | 77,616 | 25,815 | [东京都统计 13] |
| 1966年（昭和41年） | 79,942 | 26,574 | [东京都统计 14] |
| 1967年（昭和42年） | 81,649 | 27,594 | [东京都统计 15] |
| 1968年（昭和43年） | 81,502 | 29,454 | [东京都统计 16] |
| 1969年（昭和44年） | 77,050 | 30,834 | [东京都统计 17] |
| 1970年（昭和45年） | 75,591 | 33,041 | [东京都统计 18] |
| 1971年（昭和46年） | 88,186 | 33,913 | [东京都统计 19] |
| 1972年（昭和47年） | 90,830 | 35,685 | [东京都统计 20] |
| 1973年（昭和48年） | 94,471 | 36,613 | [东京都统计 21] |
| 1974年（昭和49年） | 101,665 | 37,150 | [东京都统计 22] |
| 1975年（昭和50年） | 95,098 | 36,421 | [东京都统计 23] |
| 1976年（昭和51年） | 136,318 | 78,115 | [东京都统计 24] |
| 1977年（昭和52年） | 139,558 | 79,709 | [东京都统计 25] |
| 1978年（昭和53年） | 144,605 | 82,810 | [东京都统计 26] |
| 1979年（昭和54年） | 148,268 | 83,975 | [东京都统计 27] |
| 1980年（昭和55年） | 143,362 | 84,748 | [东京都统计 28] |
| 1981年（昭和56年） | 144,531 | 84,726 | [东京都统计 29] |
| 1982年（昭和57年） | 148,101 | 86,663 | [东京都统计 30] |
| 1983年（昭和58年） | 150,798 | 88,536 | [东京都统计 31] |
| 1984年（昭和59年） | 152,789 | 90,822 | [东京都统计 32] |
| 1985年（昭和60年） | 154,876 | 92,915 | [东京都统计 33] |
| 1986年（昭和61年） | 165,038 | 96,169 | [东京都统计 34] |
| 1987年（昭和62年） | 170,456 | 99,615 | [东京都统计 35] |
| 1988年（昭和63年） | 189,690 | 104,329 | [东京都统计 36] |
| 1989年（平成元年） | 196,438 | 106,761 | [东京都统计 37] |
| 1990年（平成2年） | 206,035 | 110,619 | [东京都统计 38] |
| 1991年（平成3年） | 213,929 | 114,590 | [东京都统计 39] |
| 1992年（平成4年） | 215,477 | 114,805 | [东京都统计 40] |
| 1993年（平成5年） | 219,071 | 115,077 | [东京都统计 41] |
| 1994年（平成6年） | 227,460 | 86,805 | [东京都统计 42] |
| 1995年（平成7年） | 233,197 | 115,478 | [东京都统计 43] |
| 1996年（平成8年） | 234,699 | 112,359 | [东京都统计 44] |
| 1997年（平成9年） | 231,668 | 109,581 | [东京都统计 45] |
| 1998年（平成10年） | 233,959 | 111,337 | [东京都统计 46] |
| 1999年（平成11年） | [JR东 1] 247,564 | 115,678 | [东京都统计 47] |
| 2000年（平成12年） | [JR东 2] 253,575 | 119,238 | [东京都统计 48] |
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