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广州东环城际铁路
中国广东省广州市的城际铁路 来自维基百科，自由的百科全书
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广州东环城际铁路是中国广东省广州市的城际铁路，为广佛环线的重要组成部分，串联市内多个交通枢纽及轨道交通线路[2]。
本线由广州地铁集团旗下的广东城际运营，是中国大陆首条由地方自行运营的城际铁路。花都－白云机场北段于2020年11月30日开通，而白云机场北－番禺段于2025年9月29日开通[3]。
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线路概况
广州东环城际在规划及建设时，分属不同工程项目推进：
- 花都－白云机场北：属“新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通白云机场T2站至广州北站段”（新白广城际北段）[4]；
- 白云机场北－竹料：属“新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通新塘至机场T2段”（新白广城际南段）的一部分[5]；
- 竹料－番禺：属“广佛环线广州南站至白云机场段”（广佛东环）[6]。
线路起自广州北站旁花都站的北端咽喉区，与广清城际并行向北，至花都大道南侧折向东，沿花都大道北侧行走，至106国道后向东进入白云机场范围，沿机场大道向南穿越2号、1号航站楼，再向东折入3号航站楼，之后向东跨越流溪河、广从公路，至广外南国商学院西侧转向南，此后一路大致沿华南快速路向南，下穿火炉山后沿科韵路行走，至广州大学城后折向西，穿越三枝香水道，沿群贤路行走至富石路后转向西南，最终接入广州南站旁的番禺站。
线路全长约77.953km，中途共设16站，其中地下站14座、地面站1座、高架站1座，在竹料站旁设存车场。
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历史
在2008年珠三角城际线网方案中，东环段大致走向为：起自广州南站，经与佛莞城际交汇的长隆后转向东北，经广州大学城、长洲岛到达与穗莞深城际交汇的鱼珠，随后向西北方向行走，到达天河客运站后转向北，直抵白云机场[7]:34-37。后当局计划将地铁沥滘站所处的海心沙岛打造为综合交通枢纽，同时发展琶洲、金融城等片区，将东环线位向西调整[8]；广州市亦在地铁线网规划中，增设连接琶洲和广州南站的20号线“琶洲联络快线”，中途仅设沥滘站，计划与本线统筹建设，惟该线不久后取消[9]。与此同时，将穗莞深城际北延至白云机场的新白广城际规划落实，竹料站以北的线路纳入该线建设，东环城际在竹料站经新白广城际引入白云机场[10][7]:34-37。
2013年7月，广东省发改委批复同意“珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北项目”（即“新白广城际”）立项[11]。2015年，项目设计方铁三院与广东省发改委协商决定将新白广城际项目分段推进。新塘至机场T2段的可行性研究报告于5月获批，白云机场T2站至广州北站段亦于同年9月获批。12月26日，新白广城际工程正式动工[12]。
2020年5月20日，广州北站（现花都站）至机场T2站（现白云机场北站）段完成接触网冷滑试验[13]，并于7月16日开始联调联试[14]。
2013年12月，广东省发改委批复同意“广佛环线广州南站至白云机场段”立项[7]:3。
2015年，本线可行性研究报告开始编制；同年4月，环评报告首次对外公示。在此阶段，线路由途经天河客运站改为天河智慧城西部的岑村，以降低工程实施难度，同时填补该地轨道交通空白，带动周边土地增值[15]。同年9月的环评第二次公示中，线路由途经沥滘改为大石、广州大学城，以绕避海珠湿地公园，同时降低工程实施难度，并完善广东科学中心的交通条件[16][17]。此方案因经过广州大学即将动工的减震控制与结构安全实验大楼地块而被校方反对，建设单位计划考虑绕避学校的方案[7]:324-325[18]。
2016年12月26日，广佛东环正式开工[19][20]。该段首台盾构于2018年6月30日在广州南（现番禺）－大石（现大石东）区间始发[21]。
2020年9月，广佛东环大纲领走行线特大桥贯通，标志全线所有桥梁的主体工程完成施工[22]。11月15日，飞来岭隧道顺利贯通，为该段线路首条贯通的隧道[23]。
2022年5月7日，琶洲至金融城（现科韵路）区间盾构双线顺利下穿珠江前航道，标志着东环段完成了全部穿江越海风险点[24]。6月30日，大石站至科学中心站实现双线贯通，为广佛东环首个双线贯通的区间[25]。2023年4月，琶洲站主体结构封顶，标志着东环段所有车站均已封顶[26]。2023年底，全线最长的盾构隧道——大源站-太和站区间下行线贯通[27]；该区间上行线亦在2024年8月贯通，至此东环段全线洞通[28]。
2025年1月，东环段完成铺轨[29]，并于4月1日开始静态验收工作[30]。5月14日，东环段接触网开始送电[31]。5月30日，东环段完成热滑试验，同时各车站移交“三权”至运营方[32][33]。6月初，本线完成接入番禺站和白云机场北站的施工[34]。7月25日，通过初步验收；同月31日，完成安全评估[35][36]。至9月初，已完成全线跑图试验[37]，并于9月下旬取得铁路运输许可证[38]。
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2020年6月，珠三角城际公司与广东城际签订了《珠三角城际委托运输经营合同》及其专项管理细则，广州东环城际花都至白云机场北段及珠三角城际调度指挥中心等线路设施将委托广东城际运输经营[39]。
2020年10月27日，广东城际公司正式取得铁路运输许可证[40]；11月30日，花都至白云机场北段正式开通[41]。
2025年9月29日，本线白云机场北至番禺段开通运营[3]。
车站及接驳路线
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列车
广州东环城际目前使用配属龙塘动车运用所的4编组CRH6A-A、CRH6F-A动车组运行[42]。
初期线路仅有八遍组CRH6A动车组，四编组CRH6A-A动车组于2023年10月12日上线运营[43]；此后再有四编组CRH6A-A和CRH6F-A动车组上线。随着四编组列车陆续送抵，原配属龙塘所的8编组列车陆续转至客流需求更大的广肇-广惠线和广清城际大站快车。待东环城际剩余段和广惠城际北延线开通后，将采用4、8编组列车混跑[44]。
行车安排
除临近早晚发车/收车时段的部分班次外，广州东环城际仅开行如下交路[45]：
- 白云机场北 ⇋ 花都 ⇋ 飞霞：站站停，与广清城际贯通运营。
待东环城际剩余段和广惠城际北延线开通后，将新增开行与广清城际、广肇城际、琶莲城际和广惠城际贯通的“肇庆-飞霞”、“惠州北-飞霞”、“肇庆-惠州北”、“花都-惠州北”、“白云机场北-佛山西”、“白云机场北-东莞西”、“佛山西-东莞西”等列车交路；每日还将开出3列“番禺-白云机场南”单向直达列车，全程约为31分钟，并在高峰期时开行“白云机场北-竹料”短线交路，用以接驳白云机场各航站楼间客流[46]。
开通时，广清城际、广州东环城际贯通运营。2023年10月30日起，广清、广州东环城际开始区分周一至周四、周五至周日两版时刻表[47]。同年12月22日起，广清、广州东环城际统一使用现时周五至周日的时刻表，即增加1列动车组上线运营[48]。
票务
乘客可通过铁路12306网站和客户端购票乘车。由于本线的定位为公交化铁路，因此出售的全是无座票，亦即不设划位。
2023年10月30日起，广州东环城际支持12306的优惠票种，即90天内可乘坐20次的计次票及30天内最多乘坐42次的定期票。上述票种均限定乘车区间，不可变更[47]。
与普通的客运列车只能通过铁路系统购票不同，除了12306，乘客还可通过广东城际的公交化多元支付票务系统，使用普通羊城通、岭南通、全国交通一卡通等实体交通卡或广州地铁App内的城际乘车码乘车。乘客需事先通过广州地铁APP（限乘车码）或站内自助客服终端（限交通卡）进行实名制登记及人脸核验[49][50]。入闸后最多可在付费区停留360分钟（6小时），如超过时限，须额外按出闸站城际线网单程最高票价缴交超时车费[51]。
广州东环城际城际票价标准为0.66元/公里（10公里起计），现时常态执行约9折的优惠[52]。由于没有地方政府的财政补助，票价与城市轨道交通相比较高。
在儿童乘车方面，自2023年1月1日起，不再使用身高标准，6周岁以上14周岁以下儿童需购买儿童票，进站时凭身份证件进站乘车。6周岁以下儿童方面，家长凭有效证件可免费乘车，超过一名儿童时需额外购买儿童优惠票[53]。
参见
参考资料
外部链接
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