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廣州南站
中国广东省广州市高速铁路车站 来自维基百科，自由的百科全书
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廣州南站位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街道，是一個大型現代化鐵路客運站，於2010年1月30日開通。
此條目介紹的是位於番禺區的高速鐵路車站。
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廣州南站目前是京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路、貴廣客運專線、南廣鐵路和廣珠城際鐵路的交匯點，為廣州鐵路樞紐的重要組成部分；乘客亦可換乘地鐵、城際鐵路、巴士、的士等多種交通工具，是廣州市重要的交通樞紐。車站距離廣州市中心約17公里、佛山市禪城區直線距離約10公里、番禺區約8公里。現為中國鐵路廣州局集團直屬車站，2024年累計到發旅客超1.7億人次，日均到發近47萬人次，是全國客流量最大的鐵路交通樞紐[4]。
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歷史
隨着經濟快速發展，廣州鐵路樞紐的客貨運量持續增長，樞紐中心車站廣州站長期超負荷運作，而其被城市建成區包圍，擴建條件受限，無法滿足未來客流需求；加上國家規劃將京廣客運專線等新線引入廣州樞紐，鐵道部亦提出中國鐵路「跨越式發展」的規劃，並將廣州建成全國四大客運中心，因而建設新客運車站被提上議程[5][6][7]。
1992年，鐵道部下達廣州鐵路樞紐總圖規劃任務書，鐵道部第四勘測設計院後於1994年完成總圖編制。該版規劃在南海市裏水鎮新建里水站作為京廣客運專線的終點站，並與廣州站和廣州東站並列為樞紐三個主要客運站[8]。1997年，鐵道部批覆《廣州鐵路樞紐總圖規劃》，原里水站取消，改在東北聯絡線[註 1]白雲區內設立嘉禾站作為主客站[9]。
2000年，番禺撤市設區，廣州開始實施城市發展「南拓」戰略。次年，鐵路部門根據廣州規劃變動對廣州樞紐規劃進行調整，當中將新建主客站由嘉禾改為番禺，並將京廣高鐵延伸至該站，作為與廣深港高鐵的交匯站[10]。而根據廣州市2002年的規劃，番禺站定位僅為疏解西向和南向客流的車站；廣州站仍作為全市中心車站，當局計劃投資9.3億人民幣對其改造[11][12]。
廣州新客站的設計單位鐵四院最初提出瀝滘、大石和市橋三種選址方案，但各自存在投資成本過高、用地規劃受限、距離市區較遠等問題；鐵四院隨後提出鍾村石壁方案，因該地地勢開闊平坦、易被發展，得到專家認可[13][14]。2003年11月，鐵道部、廣東省、廣州市達成共識，初步選定在番禺石壁建設廣州新客站[15]；而原計劃改造廣州站的方案則被擱置[7]。
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2004年8月，廣州鐵路樞紐新廣州客運站及相關工程獲國務院正式批准立項建設[10]。同年12月30日，新廣州站工程奠基[16]。
2007年3月23日，車站主體工程正式動工[17]；而車站南北咽喉區則因規劃變動、徵地拆遷等問題臨時停工，延至2008年3月復工[18]。2008年12月，車站開始鋼結構吊裝施工[19]。
2009年12月，武廣場通過安全評估，隨後完成聯調，滿足運營條件[20]。
武廣客專開通前夕，本站定名廣州南站。2009年12月26日，京廣高速鐵路武廣段正式開通，惟本站仍未完工，所有武廣高鐵列車需以廣州北站為終點[21]。
2010年1月30日即該年春運首日，廣州南站正式啟用[22]。初期僅開通京廣場1-7道[23]，8-19道於9月10日開通[20]。2011年1月7日，廣珠城際首段開通，本站廣珠場20-28道同步啟用[24][25]。
車站結構
廣州南站的總建築面積為37萬平方米，整體建築包括主站房、無柱雨棚、高架車場（站台）、停車場等，總投資130億元人民幣。車站總用鋼量達7.9萬噸，約為中國國家體育場（鳥巢）鋼結構的1.7倍，另外工程又使用混凝土150萬立方米。
廣州南站站房建築面積約為168000平方米（僅計算候車大廳和售票大廳等鐵路客運設施），車站建築總高度為50多米，中部有一個64米的大跨拱形結構。目前站房採用線上高架候車結構，並在東西兩側設置站前高架落客平台。站房功能上有着特殊性，大跨度、大視角是廣州南站最主要的空間設計要求，雄偉壯觀的廣州南站建築外形具有嶺南文化特色的「芭蕉葉」為設計意境，體現出它不僅是一個超大體量的鐵路樞紐站，而且建築結構本身很有藝術性。鋼結構工程是廣州南站的重要組成部分。廣州南站的候車廳、屋頂及無站台柱雨棚均為大跨度預應力索拱索殼、三向張弦拱等新型剛結構體系。[27]而車站屋頂安裝了面積約2000平方米的太陽能電池板，將太陽能轉為電能後，直接為車站供電。
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廣州南站目前主體結構共5層，包括地上四層至地下一層。
車站出發層位於地上三層，為高架旅客候車廳，高架候車大廳面積達71722平方米，自東向西分別為京廣、廣深港高鐵（A2－A19、B2－B19），貴廣、南廣高鐵（A11－A27、B11－B27），廣珠城際、江湛線（A20－A27、B20－B27）的檢票口[28]。在候車廳南北兩側上方設有14694平方米的商業層。車站地上二層設站台層。
廣州南站在地面層為出站大廳，設有2號、3號售票處、鐵路到達口、地鐵進出站、停車場等設施。2018年2月起，位於到達西北處、面積為2000平方米的廣珠城際列車專用候車室（臨近地鐵廣州南站L、C出口）啟用，供搭乘廣珠城際「C」字頭列車旅客使用[29]。2020年12月起，地面層再次開始改造工程：到達通道南側區域將被改造為中轉候車室[30][31]，2021年1月完工[32]。2024年1月，車站東側的詹天佑廣場開放[33]。
另外，地下一層及地下二層是地鐵車站。
| 地上四層 | 食肆、吸煙區 | |
| 地上三層 | 高架候車層 | 高架層列車入站口、安檢口 |
| 地上二層 | 高架站台層 | |
| 地面 | 中轉換乘候車區 | 中轉換乘列車檢票口 |
| 地面層 | 高架層列車出站口、接駁巴士、客運站、出租車上客區 | |
| 地下一層 | 停車場 | 北一停車場、北二停車場、南一停車場、南二停車場 |
| 地鐵車站 |
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廣州南站候車室有着「芭蕉葉」形狀的吊頂 -
地上三層的候車室 -
到達層 -
進站扶梯 -
東進站廣廳（地上二層） -
廣珠城際候車室 -
1號售票處大廳
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廣州南站目前在地上二層設置站場，分為京廣場（1-19道）和廣珠場（20-28道）兩個獨立站場，設15站台28線（含4條正線），包括13個島式站台和2個側式站台。其中京廣場有京廣客運專線、廣深港客運專線經過，北咽喉銜接廣州北站、貴廣及南廣鐵路鹽步線路所，南咽喉銜接慶盛站、廣珠城際聯絡線、廣州動車段廣州動車基地；廣珠場主要有廣珠城際鐵路經過，北咽喉銜接南貴廣鹽步線路所、廣珠動車所，南咽喉銜接碧江站[34]。
運用狀況
目前，廣州南站主要停靠、到發經由京廣、廣深港高鐵，貴廣、南廣鐵路以及廣珠城際鐵路的G字頭/D字頭列車，以及廣珠城際鐵路區間的C字頭列車。
廣州南站經停車次長期位列中國大陸各鐵路車站首位[35]。截至2025年7月1日全國鐵路季度調圖，廣州南站計劃開行營業列車495對[36]。
廣州南站自開通以來，客流量便逐年增長。在2019年，車站日均到發量為51.94萬人次；而該站的設計最高運能為每日50萬人次，意味着車站已處於超負荷運作之中[37]。車站發送旅客的最高紀錄為2021年10月1日的46.6萬人次[38]，到達旅客的最高紀錄則為2023年10月6日的45.4萬人次[39]。2023年，廣州白雲站啟用，分流了部分長途客流，本站客運壓力稍有舒緩[40]。2024年全年，廣州南站日均到發量約47萬人次[4]。
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成都局CRH3A擔當的D1801次列車停靠 -
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交通配套
地鐵廣州南站站台
廣州南站公交站
廣州南站設有配套的地鐵車站，於2010年9月25日投入使用。目前2號線、7號線、22號線和佛山地鐵2號線停靠本站。其中，佛山2號線車站建於廣州南站西廣場下方，廣州2、7號線車站設於站房下方，廣州22號線車站設於東廣場下方。
珠三角城際的廣肇城際和廣惠城際於廣州南站東側設有地下車站，名為番禺站[41]。
除了城市軌道交通外，廣州南站在西側設有的士站、公交車總站，東側則設有長途客運車站。為了緩解車站周邊出租車使用道路蓄車等候、影響通行的問題，廣州南站於2019年10月18日啟用出租車蓄車區。所有進入蓄車區的出租車需接到智能調度指令，按提示進入出租車場候客，其餘路段或未接到智能調度指令的出租車禁止上客。同時，車站附近的石山大道南恢復10車道雙向通行。另外，車站地下一層設有8個停車場，共約4,100個停車位，而P10、P11、P12、P13、P14停車場則在建設中，建成後廣州南站將會提供6,540個停車位[42]。
陸路交通方面，東新高速公路在車站附近設有新客站立交連接漢溪大道，以方便通過駕車前往廣州市區[43]，未來亦會有東曉南路高架南延及海珠灣隧道連接車站，建成後通過該段駕車前往廣州市區的車程有望縮短至15分鐘[44]。同時車站西北側有海怡大橋連接至佛山地區[45]，位於佛山禪城旅客亦可經由三龍灣大道（原魁奇路東延線）與番海大橋前往本站[46]。
事件
在2016年春運期間，由於廣州火車站客流密集，廣鐵集團決定啟動「普鐵換乘高鐵」的措施。其措施為：部分在廣州火車站乘坐普速列車的乘客，可在工作人員的指引下免費乘坐地鐵專列到廣州南站換乘高鐵，無需加價換票[47]。
2024年2月6日，據上游新聞報道，在廣州南站售票處有「黃牛」稱可以先上車後補票，旅客僅需向黃牛支付200元的「手續費」即可闖閘進入站台[48]。2月7日，廣州南站表示，已聯合鐵路公安成立專項工作組，對相關違規行為進行處理。[49]
未來發展
 | 本條目或章節是關於正在建設或詳細規劃中的公共運輸計畫。 |  |
廣州南站在京廣場北端預留了兩個北咽喉出口，用於修建荔南聯絡線，從而將到達廣州南站的高速列車接入到廣州站及廣州白雲站[50]。該聯絡線於2023年9月27日正式開工建設[51]。
注釋
參見
參考文獻
外部連結
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