中國鐵路國際聯運旅客列車

中國鐵路國際聯運旅客列車（英語：China Railway International Intermodal Passenger Train），簡稱國際聯運、國列，為中國國家鐵路集團下屬的南寧局集團、呼和浩特局集團、哈爾濱局集團、北京局集團、昆明局集團、西安局集團、烏魯木齊局集團聯合蒙古鐵路（MTZ）、俄羅斯鐵路（RZD）、越南鐵路（VNR）和哈薩克斯坦鐵路（KTZ）營運來往中國內地以及6個國家的國際客運服務。

中國鐵路國際聯運旅客列車
概覽
營運範圍	中國、 寮國、 蒙古國、 俄羅斯、 越南、 哈薩克 迄今暫停： 北韓
服務類型	國際列車
技術數據
軌距	1,435公釐（4英尺8+1⁄2英寸） 1,520公釐（4英尺11+27⁄32英寸）
電氣化方式	AC 25 kV 50 Hz 高架電纜
號誌系統	CTCS調度集中控制系統
使用車型	列車組：復興號CR200J型列車組 電力機車：和諧3C型電力機車 內燃機車：東風4D型柴油機車 東風8型柴油機車 客車：中國鐵路25B型客車、中國鐵路25G型客車、中國鐵路25T型客車
營運資訊
開通營運	1959年6月4日，​66年前​（1959-06-04）（K3/4次列車）
擁有者	中國國家鐵路集團有限公司
營運者	中國鐵路南寧局集團 中國鐵路呼和浩特局集團 中國鐵路哈爾濱局集團 中國鐵路北京局集團 中國鐵路西安局集團 中國鐵路昆明局集團 中國鐵路烏魯木齊局集團

歷史

新中國成立後，為加強與社會主義陣營的聯繫，鐵道部於1959年開通首趟國際聯運列車——北京至莫斯科的K3/4次（經滿洲里）。隨後，中朝（北京—平壤）、中蒙（北京—烏蘭巴托）等國列相繼開通，主要服務於外交、公務和少量民間交流。

受中蘇關係惡化影響，中蘇列車班次縮減，但中朝、中越（後因戰爭中斷）等國列仍維持營運。改革開放後，國際聯運逐漸恢復，1985年北京—莫斯科列車改經二連浩特，運轉時間縮短。

隨著邊境貿易和旅遊需求增長，中國鐵路與周邊國家合作拓展路線。1996年開通烏魯木齊—阿拉木圖（中哈），2000年後新開南寧—河內（中越）、烏魯木齊—阿斯塔納（中哈）。同時，北京—莫斯科列車升級設施，吸引更多國際旅客。

受2019冠狀病毒病疫情影響，2020年1月，中國鐵路國際聯運旅客列車全部暫停營運。2022年12月中國大陸疫情政策逐步轉向「乙類乙管」後，經雙邊磋商，先是利用列車組開行了中老國列，後又逐步恢復部分中蒙、中俄及中越國列。2025年5月29日，中國—中亞國際人文旅遊專列（西安—阿拉木圖段）於西安站正式首發開行^[1]。中朝國列預計最早在8月恢復^[2]。

班次

路線	車次	乘務擔當/車輛配屬	開行情況
現行車次
昆明-萬象	D86/83、D84/85	中國鐵路昆明局集團	每周一、周五、周六、周日開行
昆明南-萬象	D87/D88		首個由列車組開行、途徑全部車站與鐵路均由國鐵集團管理營運的國際聯運班次。 每日開行
北京西—河內（嘉林）	Z5/Z6	中國鐵路南寧局集團	Z5：每星期四、日由北京西站發車，每星期二、六到達嘉林站 Z6：每星期二、五由嘉林站發車，每星期四、日到達北京西站 國際聯運旅客一律分配到Z5/6次列車的9號車廂，並在南寧與T8701/2次列車轉乘
南寧—河內（嘉林）	T8701/T8702	中國鐵路南寧局集團	每日開行
北京—烏蘭巴托	K23/K24	中國鐵路北京局集團 蒙古國烏蘭巴托鐵路局	K23：每星期二由北京站發車，每星期三到達烏蘭巴托 K24：每星期四由烏蘭巴托發車，每星期五到達北京站 附：K23/K24次與K3/K4次北京—烏蘭巴托間共線運轉，使用相同時刻 中、蒙共同擔當時，中國擔當的K23次不變，K24次改為每周五烏蘭巴托發，周六到北京 蒙鐵擔當的K24次占用原中鐵擔當時刻，K23次每周六北京發，周日到烏蘭巴托
昆明-萬象	Y26/27/28/25（星光·瀾湄號）	中國鐵路昆明局集團	不定期開行[3]
西安-阿拉木圖	Y29/30	中國鐵路西安局集團 中國鐵路烏魯木齊局集團	不定期開行，西安-霍爾果斯段由西安局集團25T車底擔當，霍爾果斯-阿拉木圖段由烏魯木齊局集團25G國際聯運車底擔當，霍爾果斯站集中轉乘
綏芬河—格羅迭科沃	401/402	中國鐵路哈爾濱局集團	每日開行
二連—烏蘭巴托	681/682	蒙古國烏蘭巴托鐵路局	每星期一、五由烏蘭巴托站發車，每星期二、六由二連站發車
	683/684		每日開行
	685/686		每星期日、四由烏蘭巴托站發車，每星期一、五由二連站發車
呼和浩特—烏蘭巴托	4652/4653/4654/4651	中國鐵路呼和浩特局集團 蒙古國烏蘭巴托鐵路局	每星期一、五由呼和浩特站發車，抵達二連站後國內段與國際段解編，國際段編入683次過境，每星期三、日到達烏蘭巴托站 每星期一、五由烏蘭巴托站隨684次一併發車，過境抵達二連站後解編並編入4654/1次國內段，每星期二、六到達呼和浩特站
因疫情等因素暫中止營運行至今的車次
北京—烏蘭巴托—莫斯科	K3/K4	中國鐵路北京局集團	K3：每星期三由北京站發車，每星期四停靠烏蘭巴托站，每星期一到達莫斯科 K4：每星期二由莫斯科發車，每星期日停靠烏蘭巴托站，每星期一到達北京站
北京—滿洲里—莫斯科	K19/K20	俄羅斯聯邦鐵路客運股份有限公司莫斯科鐵路局	K19：每星期六由北京站發車，每星期四到達莫斯科 K20：每星期六由莫斯科發車，下星期六到達北京站。因K19/20次與K39/40次部分區段共線，K39次每周五、六停駛；K40次每周四、五停駛，客運高峰期間每周五單向增加K40次。自2016年1月10日起，K39/40次列車改為T39/40次列車，不再與K19/20次列車共線運轉。
北京—平壤	K27/K28	中國鐵路北京局集團 朝鮮鐵道省平壤鐵路局	K27：每星期一、三、四、六由北京站發車，每星期二、四、五、日到達平壤 K28：每星期一、三、四、六由平壤發車，每星期二、四、五、日到達北京
二連—扎門烏德	33/34	蒙古國烏蘭巴托鐵路局	每日開行
丹東—平壤	95/96	中國鐵路瀋陽局集團 朝鮮鐵道省平壤鐵路局	每日開行。
滿洲里—赤塔	649/650	俄羅斯聯邦鐵路客運股份有限公司後貝加爾鐵路局	北京時間 每周五，周日 14時 自滿洲里站發車，抵達赤塔站時間為 分別為 莫斯科時間 每周六和周一 2點53分。運轉時間 17:53 莫斯科時間 每周四，周六14:20 自赤塔站發車，抵達滿洲里站時間為北京時間 每周五，周日11時。運轉時間 15:40
烏魯木齊南—阿拉木圖	K9795/K9796	中國鐵路烏魯木齊局集團	每星期六由烏魯木齊南站發車，每星期日到達阿拉木圖 每星期一由阿拉木圖發車，每星期二到達烏魯木齊南站
		哈薩克斯坦鐵路客運總公司阿拉木圖鐵路局	每星期一由烏魯木齊南站與K9797次一併發車，星期二抵達阿克斗卡解掛，每星期三到達阿拉木圖 每星期日由阿拉木圖發車，抵達阿克斗卡後加掛K9798次，每星期一到達烏魯木齊南站
烏魯木齊南—阿斯塔納	K9797/K9798	哈薩克斯坦鐵路客運總公司阿克斗卡鐵路局	每星期一由烏魯木齊南站與K9795次一併發車，星期二抵達阿克斗卡解掛，每星期三到達阿斯塔納 每星期六由阿斯塔納發車，星期日抵達阿克斗卡加掛K9796次，每星期一到達烏魯木齊南站
疫情前就已中止營運的車次
哈爾濱—海參崴—伯力	K7023/K7024	中國鐵路總公司哈爾濱鐵路局 俄羅斯聯邦鐵路客運股份有限公司遠東鐵路局	該國際加拖車廂（2節）自2013年8月16日起中止營運。 原運轉時間： K7023：每星期三、六由哈爾濱站發車，每星期五、一到達海參崴、伯力 　K7024：每星期一、四由伯力、海參崴發車，每星期三、六到達哈爾濱站。

利用狀況

北京國旅大廈國際列車售票處

中國鐵道旅行社中越國際列車售票處

上述中國開行的國際列車中，旅客一般均需在邊境口岸辦理出入境手續，例如北京往河內列車，出境手續在廣西憑祥辦理。由於俄羅斯、蒙古的軌距與中國不同，因此列車需要在邊境站換輪，而中越兩國的軌距亦不同，但在中國憑祥至越南諒山省同登站間鋪有標準軌，並延至河內嘉林站（混合軌）^[4]，北京西站開出的Z5/6次列車會開抵南寧，乘客在南寧轉乘T8701/8702次列車，在憑祥和同登接受邊防檢查，最後經河同鐵路抵達嘉林站。

售票方面，北京局集團除Z5/6次指定中國鐵道旅行社售票外，其他車次指定中國國際旅行社售票，並均加收手續費50元/每人張，火車站只出售國內段車票（其中K4、K24次國內段為手寫代用票，而其他車次國內段則實行電子客票，並部分支持自助售票機），且須在指定窗口憑護照或邊境通行證或當地身份證購買（一般為值班主任窗口，如北京站1號窗口）。乘客可在網上查詢時刻表^[5]。哈爾濱局集團同樣指定當地中國國際旅行社辦事處銷售K19/20次車票，401/402次指定綏芬河市先鋒國際列車服務有限責任公司售票^[6]。呼和浩特局集團4652/4653次列車可在呼和浩特站直接售票（12號窗口）^[7]，而4654/4651次則只能通過蒙古烏蘭巴托站購票，中國境內只在沿線銷售國內段車票，681~686次在二連浩特迎賓路如意大廈對面設有專門的售票處^[8]。南寧局集團T8701/8702次沿線每個車站負責自己站上車的國際聯運車票（不過桂林站可以代售南寧→河內嘉林的車票）。烏魯木齊局集團指定烏魯木齊南站亞歐賓館、烏魯木齊站12號窗口及霍爾果斯站1號窗口銷售K9795/9796次（無論中哈擔當）及哈鐵K9797/K9798次國際聯運車票^[9]。中老國列車票則可通過12306網站或老中鐵路app購買。

參見

• 城際直通車
• 中歐班列
• 歐亞大陸橋