區域鐵路

此條目介紹的是中等距離區域內的鐵路。關於主要提供城市市中心與郊區間往來通勤的短距離鐵路運輸服務，請見「通勤鐵路」。

區域鐵路（Regional Rail），在中華人民共和國也稱為城際軌道交通^[1]，指一個區域內中等距離的鐵路，包括客運及貨運。^[2]與城際列車相比，區域鐵路停靠站較多、速度較低、有區域限制；但與通勤鐵路相比，區域鐵路覆蓋的面積往往更大，也不會每站必停，是介於城際列車與通勤鐵路之間、中等距離的鐵路運輸形式。有時也被當作通勤鐵路的同近義詞使用。

列車

區域鐵路的列車多數都會設法增加載客量，但因為行走距離有時會比地下鐵路等長，所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部份的區域鐵路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。區域鐵路一般的行走距離為15至180公里，運行速度由55至175km/h不等。車廂可能是單層或雙層，常見的單層車廂的載客量約80至110人，雙層的約145至170人。

特點

區域鐵路與城際鐵路不同的是，前者會停在絕大多數，甚至所有的沿途車站。區域鐵路提供沿線的較小社區之間的服務，以及與長途交通的接軌服務。類似的服務有如英國鐵路的Regional Railways，法國的法國省際列車（Transport express régional），德國的德鐵區域運輸。

美國的鐵路客運並不發達，所以缺少此類服務，在使用該詞時往往將之與通勤鐵路混用。

大部分的區域鐵路都是重鐵，使用跟國鐵相同或相近的標準^[3]。

跟輕軌運輸或都市軌道交通系統（通常是地下鐵路及其延伸）相比，區域鐵路主要分別是：^[4]

• 使用的車輛體積較大
• 多數班次較稀疏
• 有特定的抵發時間表（列車在指定的時刻開車，而不是每隔一段時間開出）
• 服務地區的人口密度一般較低
• 跟城市間的市際列車，或貨車使用同一路軌

因為區域鐵路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌，建造成本得以大為降低。但亦有部分區域鐵路為避免與其它列車爭路而造成誤點，而特意建造獨立的路軌。

區域鐵路通常採用當地的既有鐵道路線的軌距。例如在英、美為 1435 公釐（4 英尺 8½ 英寸）標準軌距，在日本及瑞士為 1067 公釐窄軌。

某些歐洲國家由於城市間的距離短，使到市際列車服務及區域鐵路的分野亦變得模糊。例如荷蘭及比利時的市際列車運載有很多通勤上班人士，它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的區域鐵路。

在北美洲，區域鐵路通常是由政府或半政府機構營運。

車輛

區域鐵路最常見使用的是柴聯車、或電聯車。有些地方亦會使用機車牽引車廂行走。使用機車牽引時，區域鐵路差不多全都會使用推拉操作，往一方向行駛時由機車在前拉；往另一方向則由機車在後推，由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。日本則以動車組為主流，與通勤列車相對，往往稱之為「近郊型列車」。

各地的區域鐵路

中國大陸

參見：城際動車組列車和中國高速鐵路的定義

中國的城際軌道交通屬於區域鐵路，是指城市群內各城市間的客運軌道交通系統。^[1]

2005年3月16日，中國國務院審議並原則通過《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》^[5]，以此為起點，中國的城際軌道交通發展進入了一個極好的時期。此後，中國國家發改委先後批准了《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃(2009年修訂)》^[6]、《中原城市群城際軌道交通網規劃(2009-2020)》^[7]、《武漢城市圈城際軌道交通網規劃(2009-2020年)》^[8]、《長株潭城市群城際軌道交通網規劃（2009-2020年）》^[9]、《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃（2011-2020年）》^[10]，為中國城市群城際軌道交通的發展繪製了藍圖。

已開通

中國大陸鐵路的命名混亂，一些民眾、專業媒體，甚至鐵路部門都沒有對所有的名詞概念有一個全面、準確的理解，因此本表列出中國所有運行距離100公里以上的城際鐵道路線，和有運行距離100公里以上城際動車之鐵道路線，100公里內列車及鐵道路線見通勤鐵路，因定義不明有重複之部分。

路線	主要服務城市	營運長度 （含在建）（km）	營運車站數 （含在建）	站間距（km）	設計速度 （km/h）	鐵道路線	首段通車日期 （年/月/日）
廣深鐵路[註 1]	廣州、東莞、深圳	147	6	29.4	200	廣深鐵路	1911/10/15 2007/4/18[註 2]
京津城際鐵路	北京、天津	117	5	29.25	350	--	2008/8/1
滬寧城際鐵路	上海、蘇州、南京等	301	31	10.03	300	--	2010/7/1
長琿城際鐵路	長春、吉林、琿春	471	12	42.82	250	--	2010/12/30
廣珠城際鐵路	廣州、珠海、江門	177.53	29	4.2	200	廣珠主線 江門珠西線	2011/1/7 2012/12/29
寧杭客運專線	南京、杭州	249	13	350	--	--	2013
柳南城際鐵路	柳州、來賓、南寧	226	5		250	--	2013/12/30
成貴客運專線	成都、貴陽	632.6	13	52.76	250	--	2014/12/20
成綿樂客運專線	成都等	318.4	22		250	--	2014/12/20
青榮城際鐵路	青島、榮城	298.84	14	22.99	250	--	2014/12/28
瀋丹客運專線	瀋陽、丹東	224	8	32	250	--	2015/9/1
深圳坪山城際動車組	深圳、惠州、汕尾	156[註 3]	5[註 4]	39	250	廈深鐵路 深圳北至汕尾	2015/9/1
丹大城際鐵路	丹東、大連	289	18	17	200	--	2015/12/17
成渝客運專線	成都、重慶	307	12	25.58	350	--	2015/12/26
津保鐵路	天津、保定	158	7	26.33	250	--	2015/12/28
渝萬城際鐵路	重慶、萬州	247	7	41.17	250	--	2016/11/28
長白烏鐵路	長春、白城、烏蘭浩特	413	17	25.81	200	長白鐵路、白阿鐵路	2017/8/8
渝貴鐵路	重慶、貴陽	345	13	28.75	200	--	2018/1/25
穗深城際鐵路	廣州、東莞、深圳	151.6	32	4.89	140/160	--	2019/12/15
大張客運專線	張家口、大同	141	5		250	--	2019/12/30
京張城際鐵路	北京、張家口	173.947	10		250	--	2019/12/30
廣清城際鐵路	廣州、清遠	38.17	6		200	--	2020/11/30
常益長高速鐵路	常德、益陽、長沙	157	5		350	--	2022/9/6

規劃中

路線	主要服務城市	營運長度 （km）
宜昌市域鐵路R1線	伍家崗區 、猇亭區、枝江市	63
宜昌市域鐵路R5線	伍家崗區 、夷陵區、當陽市	58

台灣

台鐵區間車，為台鐵的通勤鐵路車種

• 台鐵^[11]
  • 西部幹線各捷運化區間：
    • 基隆—中壢
    • 豐原—二水
    • 斗六—潮州
• 桃園機場捷運

日本

在日本，區域鐵路被稱作「中距離電車」。

JR線

近畿圈（京阪神）

• 東海道本線、山陽本線（JR京都線、JR神戶線）
• JR東西線、片町線（學研都市線）
• 福知山線（JR寶塚線）
• 阪和線

首都圈區域

• 東海道、東北本線（京濱東北線、根岸線、上野東京線）
• 橫濱線
• 南武線
• 武藏野線
• 赤羽線（埼京線）
• 中央本線（中央線（快速）、中央、總武線（各站停車）、直通東京地下鐵東西線）
• 總武線（快速）、橫須賀線
• 京葉線
• 鶴見線
• 常磐線（快速線、緩行線、直通東京地下鐵千代田線）、水戶線 （部份班次為近郊型電車）
• 成田線（常磐快速線直通）
• 相模線
• 湘南新宿線
  • 湘南新宿線，常磐線部分區間和橫須賀線雖使用近郊型電車，但路線卻有中距離通勤功用。

非JR業者

• 日本所有地下鐵線 (部分線與JR或私鐵直通運轉)
• 16所大手私鐵中，大部份公司的全線區間。（除近鐵的 762 公釐軌距區間）
  • 當中近畿日本鐵道、京濱急行電鐵、京成電鐵、京阪電氣鐵道、南海電氣鐵道、小田急電鐵、東武鐵道、西日本鐵道、名古屋鐵道有優等列車於通勤線運行。

其他私鐵及第三部門鐵道 :

• 東京臨海高速鐵道臨海線 (與JR埼京線直通運轉)
• 筑波快線
• 東葉、泉北、埼玉高速鐵道
• 山陽電鐵
• 新京成電鐵
• 北總鐵道
• IGR岩手銀河鐵道、青森鐵道 (兩者時常直通運轉)

韓國

• 首爾首都圈電鐵全區間，包括KORAIL直通區間。

法國

法國巴黎RER通勤列車

• 巴黎RER

• 法蘭西島Transilien

• 法國其它地區TER

西班牙

• 西班牙近郊鐵路（包含12個都市營運系統）