中央·總武緩行線

中央·總武緩行線（日語：中央・総武緩行線／ちゅうおう・そうぶかんこうせん ^{Chūō-Sōbu Kankō sen */?}）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的通勤列車運轉系統之一，由千葉縣千葉市中央區千葉站開始，經東京都千代田區御茶之水站，至東京都三鷹市三鷹站為止。路線的正式編制上，千葉站－御茶之水站間屬於總武本線，御茶之水－三鷹站間屬於中央本線。全線橫貫東京都心，是東京首都圈重要的通勤鐵路路線。車站編號使用的路線記號為JB^{[註 1]}。

中央總武線、中央線各站停車和總武線各站停車重新導向至此。

• 關於中央本線三鷹站和高尾站之間的區間以及其普通列車（作為快速列車看待，包括直通青梅線的列車），請見「中央線快速」。
• 關於名古屋地區（JR東海管轄的區域）的中央本線的區間以及其各站停車列車（普通列車），請見「中央線 (名古屋地區)」。
• 關於上述以外的中央本線區間，請見「中央本線」。
• 關於總武本線的快速列車服務，請見「橫須賀·總武快速線」。
• 關於千葉站以東的區間以及其各站停車列車（普通列車），請見「總武本線」。

中央·總武緩行線
主力車輛E231系500番台列車 （2022年9月 御茶之水站-水道橋站）
日語原名	中央・総武緩行線
假名	ちゅうおう・そうぶかんこうせん
羅馬字	Chūō-Sōbu Kankōsen
概覽
營運範圍	日本 東京都、 千葉縣
起點站	千葉站
終點站	三鷹站
路線代號	JB
技術數據
路線長度	60.2公里
最高速度	95公里/小時
正線數目	複線
車站數目	39個
經由路線	總武本線、中央本線、山手線
軌距	1,067毫米
電氣化方式	直流電1,500 V 高架電纜
號誌系統	ATS-P
機廠	三鷹車輛中心（日語：三鷹車両センター）、習志野運輸區（日語：習志野運輸区）、中野電車區（日語：中野電車区）
營運資訊
開通營運	1932年（昭和七年）7月1日
日乘客量	2,359,390（2015年度）[1]
擁有者	東日本旅客鐵道（JR東日本）
營運者	東日本旅客鐵道（JR東日本）
路線圖 * 地下鐵（地面路段、東西線除外）、都電、一部分地下路線 途經路線省略，接續站以記號或〈 〉內略稱顯示 距離的上段是千葉站起計，下段是東京站起計的營業距離 圖例 外房線 京成：千葉線 千葉都市單軌電車 總武本線 京成千葉 0.0 39.2 JB39 千葉 ↓總武緩行線 總武快速線 1.4 37.8 JB38 西千葉 黑砂號誌站（日語：黒砂信号場） 3.3 35.9 JB37 稻毛 6.0 33.2 JB36 新檢見川 7.6 31.6 JB35 幕張 京成幕張 9.6 29.6 JB34 幕張本鄉 幕張車輛中心（日語：幕張車両センター） 京成：本線 京成：千葉線 京成津田沼 京成：松戶線 12.5 26.7 JB33 津田沼 習志野運輸區（日語：習志野運輸区） 14.2 25.0 JB32 東船橋 京成船橋 16.0 23.2 JB31 船橋 東武：野田線 京成：本線 東葉高速線 武藏野線 18.6 20.6 JB30 西船橋 東京地下鐵東西線 20.2 19.0 JB29 下總中山 21.8 17.4 JB28 本八幡 23.8 15.4 JB27 市川 江戶川 千葉縣/東京都 26.4 12.8 JB26 小岩 中川放水路橋梁（日語：中川放水路橋梁 (総武本線)）（新中川（日語：新中川）） 117.2公尺 新金貨物線 新小岩號誌站（日語：新小岩信号場駅） 29.2 10.0 JB25 新小岩 中川、荒川 31.0 8.2 JB24 平井 東武：龜戶線 32.9 6.3 JB23 龜戶 越中島支線（貨物線） 34.4 4.8 JB22 錦糸町 35.8   JB21 兩國 總武快速線 隅田川橋梁（日語：隅田川橋梁 (総武本線)） 隅田川 172公尺 36.7   JB20 淺草橋 東北、上越、北陸新幹線 東北本線列車線（上野東京線） 京濱東北線 山手線 37.8   JB19 秋葉原 松住町架道橋（日語：松住町架道橋） 72公尺 中央線 神田川橋梁（日語：神田川橋梁 (総武本線)） 神田川 56.0公尺 ↑總武本線路段 38.7 2.6 JB 18 御茶之水 （新御茶之水） ↓中央本線路段 39.5 3.4 JB17 水道橋  飯田町 -1999 東京地下鐵東西線 40.4 4.3 JB16 飯田橋 41.9 5.8 JB15 市谷 中央急行線（快速線） 中央緩行線 42.7 6.6 JB14 四谷 東京地下鐵丸之內線 御所隧道 44.0 7.9 JB13 信濃町 44.7 8.6 JB12 千駄谷 山手貨物線 　（埼京線、湘南新宿線） 山手線 45.7 9.6 JB11 代代木 小田急：小田原線 京王：京王線 46.4 10.3 JB10 新宿 西武新宿 西武：新宿線 山手貨物線 山手線 47.8 11.7 JB09 大久保 48.9 12.8 JB08 東中野  東京地下鐵東西線 50.8 14.7 JB07 中野 中野電車區（日語：中野電車区） 52.5 16.1 JB06 高圓寺 53.4 17.3 JB05 阿佐谷 54.8 18.7 JB04 荻窪 56.7 20.6 JB03 西荻窪 京王：井之頭線 58.6 22.5 JB02 吉祥寺 60.2 24.1 JB01 三鷹 三鷹車輛中心（日語：三鷹車両センター） 中央線（複線路段） 本模板： 檢視 討論 編輯

如下所述，由於該運轉系統的上下行表述方式會在錦糸町站以東和以西變換^[2][3][4]，因此本文中會使用 "東行 "和 "西行 "來描述方向^[5]，車站名稱和列車（由於該路線僅由電車運轉，因此以下簡稱為 "電車"）行駛的區間名稱，除另有說明外，均根據 JTB 發布的時刻表進行描述^[6]，順序基本為千葉站、御茶之水站、三鷹站等。

概要

該路線是一條東西向的通勤和通學路線，穿過東京市中心，向東至千葉縣首府千葉市，途經千葉縣西部數個城市（這些城市是東京的睡城），向西則止於東京多摩地區東部的三鷹市。行駛的列車車身和給乘客提供的資訊引導使用的路線顏色為黃色（■，國鐵黃1號）^{[註 2]}，因此在東京近郊也被稱為 "黃色的電車 "或 "黃色列車"。

該路線由的總武本線（千葉站至錦絲町站^{[註 3]}）的復複線區間的緩行線、錦絲町站至御茶之水站的總武本線（支線）的複線區間，以及中央本線（御茶之水站至三鷹站）的復複線區間的緩行線組成。請注意，代代木站至新宿站之間的中央本路線段，其正式上實際是屬於山手線的 ^[7][8]。另外，在兩個復複線區間，與總武快速線和中央本線的快速線（中央快速線列車行駛的軌道）並行。除御茶之水站附近為方向復複線^{[註 4]}，其他區間的軌道均為路線復複線^{[註 5]}，相互獨立運轉，不考慮連接（指與中央快速線並行路段）。該路線還會與東京地鐵東西線直通運轉，東西線列車會行駛於本線的中野站和三鷹站之間，以及津田沼站和西船橋站之間^{[註 6]}。

錦絲町站至御茶之水站之間的路線是一條獨立路線（總武本線的支線^[4]），在乘客使用和列車運轉方面都發揮著連接總武快速線和中央本線快速線的聯絡線的作用。此外，千葉方向來往新宿、八王子和甲府方向的一些直通特急列車也會使用該路線。

在東京市中心，除了銀座線和副都心線之外，其他11個地鐵路線都可以與本線直接轉乘，在JR系統中僅次於可轉乘全數13條路線的山手線。此外，還可以轉乘許多主要私營鐵道路線，包括新京成線、東武野田線（東武都市公園線）、筑波快線、西武新宿線和京王井之頭線。

千葉站至三鷹站之間的整個區間都在電車特定區間（日語：電車特定区間）內，秋葉原站至新宿站之間的區間也在東京山手線內，因此票價比區間外便宜。

• 
  列車行經淺草橋站 - 兩國站間的隅田川橋梁（日語：隅田川橋梁 (総武本線)）。攝於2011年8月。
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  列車行經秋葉原電氣街及神田川的高架路段（松住町架道橋（日語：松住町架道橋）、神田川橋梁（日語：神田川橋梁 (総武本線)））。攝於2014年12月19日。
• 
  列車行經中央本線的複複線區間（市谷站 - 飯田橋站間）。左側2線為緩行線，右側2線為急行線（中央線快速）。攝於2008年3月27日。
• 
  列車行經新宿大高架橋（日語：新宿大ガード）。攝於2011年2月22日。

路線資料

以千葉站－三鷹站間的緩行線為準。

• 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
• 路段（營業距離）：千葉站－三鷹站間 60.2公里
  • 千葉站－御茶之水站間（總武本線路段）：38.7公里
  • 御茶之水站－三鷹站間（中央本線路段）：21.5公里
• 各支社的管轄路段
  • 千葉站－淺草橋站間：千葉支社（日語：東日本旅客鉄道千葉支社）
  • 秋葉原站－西荻窪站間：東京支社（日語：東日本旅客鉄道東京支社）
  • 吉祥寺站－三鷹站間：八王子支社（日語：東日本旅客鉄道八王子支社）
• 軌距：1067毫米
• 站數：39個（包括起終點站）
• 複線路段：全線
• 電氣化路段：全線（直流電1500V）
• 閉塞方式：（複線）自動閉塞式
• 保安裝置：ATS-P
  • 附帶ATS-SN，但不具備ATS-P列車不可運轉。
• 最高速度：95公里/小時
• 運轉指令所（日語：運転指令所）：東京綜合指令室
• 列車運轉管理系統（日語：列車運行管理システム）：東京圈輸送管理系統（ATOS）
• 機廠：三鷹車輛中心（日語：三鷹車両センター）（三鷹站）
• 大都市近郊區間：全線（東京近郊區間）
• IC卡乘車區間：全線（Suica首都圈區域）

關於方向（"東行 "和 "西行"）和路段表示

至於正式路線的上下行，中央本線一側的起點站是神田站^{[8][註 7]}，從神田站前往三鷹站的方向是下行，因此從御茶之水站前往三鷹站的方向是下行，反之則是上行。總武本線方面，總武本線的起點站於 1972 年 7 月 15 日從御茶之水站改為東京站^[2][3]，因此錦糸町站和御茶之水站之間的路線被視為從錦糸町站為起點的支線^[2][4]。因此，現在錦糸町站至御茶之水站之間的路線是一條支線，其中自錦糸町站至御茶之水站的方向是下行，反之亦然。 此外，在錦糸町站和千葉站之間，從錦糸町站到千葉站的方向是下行，反之則是上行。 因此，正式路線上的上下行方向，在錦糸町站的兩側完全相反 ^[2][3][4]。

因此，在描述該系統的方向時，使用 "東行 "和 "西行"^[5]的表述來區分二者，其區段名稱如下。

• "東行"：自中央本線開往總武本線（從三鷹站到千葉站）的列車（區間說明順序為：三鷹站→中野站→御茶之水站→錦糸町站→津田沼站→千葉站）^{[5][註 8]}。
• "西行"：自總武本線開往中央本線的列車（從千葉站至三鷹站）（區間標記順序為：千葉站→津田沼站→錦糸町站→御茶之水站→中野站→三鷹站）^{[5][註 9]}。

請注意，在總武本線和中央本線上運轉的列車（這裡指僅在其路線內行駛的列車）也有 "東行 "和 "西行 "之分（詳情見後述）。不過，後述的地鐵東西線直通列車沒有這種標記，因為西船橋站和中野站之間的列車是通過同一條路線。

提供給旅客的引導

給旅客的引導資訊沒有統一標準，有 "中央・總武線"、"中央・總武線（各站停車）"^[10]、"中央・總武線各站停車"^[11]、"中央・總武各站停車"^[12]、"總武・中央線（各站停車）"、"總武線・中央線各站停車"^{[註 10]}、"中央線（各站停車）"^{[註 11]}、"總武線各站停車"、"總武線（各站停車）"這些不同的標記，各種標記均有使用 。

車站內指示牌方面，中央本線區間會標有 "中央・總武線（各站停車）"（例如御茶水站^[10]），但在總武本線區間，也有隻標有 "總武線 "或 "總武線（各站停車）"的情況（例如西船橋站^[10]）^{[註 12]}。

同時，在中央本線區間，為了與東京地鐵東西線的直通列車和中央線快速^{[註 13]}的列車區分開來，有時也會被簡單表示為 "總武線"^{[註 14][13]}。

在沿線公司的廣告中，有 "從總武線飯田橋站步行 10 分鐘 "或 "從總武線東中野站乘坐公車 7 分鐘 "等描述[注釋 13]，也有轉乘資訊網站將千葉站至三鷹站之間的整條路線視為總武線的例子^{[14][註 15]}。此外，還有將沿線鐵路高架橋標記為 "中央總武緩行線 "的情況。

運行形態

本節介紹自 2021 年 3 月 13 日起的運行形態。

在總武本線上，電車在千葉站、幕張站（僅限平日）、津田沼站和西船橋站始發或終到；在中央本線上，電車會在御茶之水站、中野站和三鷹站始發。 如上所述，從三鷹站和中野站前往御茶之水站、津田沼站和千葉站的方向的為 "東行"，而從千葉站、津田沼站和御茶水站前往中野站和三鷹站的方向稱為 "西行"^[5]。 此外，僅在總武本線和中央本線內運轉的早上和深夜的列車中，從總武本線的千葉站開往津田沼站方面的列車稱為 "西行"，從御茶之水站開往千葉站的列車稱為 "東行"；從中央本線的御茶之水站開往三鷹站的列車稱為 "西行"，從三鷹站開往御茶之水站的列車稱為 "東行"。 在中央本線上，從御茶之水站（Ochanomizu Station）開往三鷹站方向的列車被稱為 "西行 "列車，而從三鷹站開往御茶之水站方向的列車被稱為 "東行 "列車（時刻表詳情見下文）。

在總武本線區間內，列車不會經過馬喰町站、新日本橋站和東京站，必須前往錦絲町站，然後從該站乘坐快速列車^{[註 16]}才可到達；要前往西千葉站和龜戶站之間的快速列車通過不停車的車站，也必須在途中的快速列車停車站轉乘。

另一方面，在中央本線內，該線的列車無法到達神田站、東京站和中野站以西的路段，要在途中的快速電車站轉乘本線的列車才能到達^{[註 17]}。

中央・總武線（各站停車）

中央本線緩行線和總武本線緩行線（本節以下簡稱 "中央・總武線"）以御茶之水站為中心直通運轉。

早傍晚尖峰時段約 2 至 3 分鐘一班，白天時段約 5 分鐘一班。 不過，千葉站 - 津田沼站之間以及中野站 - 三鷹站之間的車站的班次間隔時間會較長。 另外，中野站和三鷹站之間,白天時段的列車運轉間隔在平日和周末及節假日會有所不同，平日為每小時 8 班，周末及節假日為每小時 12 班（包括 4 班與地鐵東西線直通的列車）。 這是因為周末和節假日的中央線快速的列車會通過高圓寺站、阿佐谷站和西荻窪站。 平日的白天，每小時有 9 班中央線快速列車在中野站和三鷹站之間的各站停車，因此該區段每小時共有 17 班列車停靠。

平日，主要是白天時段，中央・總武線來往直通地鐵東西線（往返於三鷹站）的列車在中野站轉乘（主要是兩列連續的中央・總武線列車到達/離開中野站的時間）。平日早傍晚尖峰時段，在津田沼站和西船橋站之間也有直通地鐵東西線的列車運轉，部分列車在西船橋站就會折返。在某些情況下，正常時刻表中的中野站和西船橋站之間會有預留 2-3 分鐘的轉乘時間供乘客進行接續列車的轉乘，但即使在延誤的情況下，兩站的接續一般也不會被考慮在內。

周六、周日和節假日（以新宿站19:00 以後西行的列車為基準），除一趟往返列車外，其他列車均不在中野站折返，而是進入中野站附近的中野電車區回庫，或在三鷹站進行始發或終到。需要注意的是，該時段除了西行和東行各一班列車外，沒有前往三鷹站的東西線直通列車。

在御茶之水站，列車可與中央線快速系統的列車面對面轉乘，但兩者的班次可能無法接續。另一方面，總武緩行線的列車不能與總武快速線的列車面對面轉乘，時刻表也沒有考慮在支線車站錦絲町站的緩急接續。

過去，主要在平日的早上尖峰時段，自千葉方向開來的少數列車會在飯田橋站折返。但是，現在市谷附近的折返線已被拆除，因此無法進行列車折返。

周六和節假日上午會有一班從幕張站出發的西行列車。此外，從 2020年3月時刻表修訂開始，平日晚上也有在幕張站進行折返的列車，但在 2022年03月12 的時刻表修訂中停止營運。

在很多情況下，若兩條或兩條以上的路線有相互連接的直通列車班次，但運轉因原有中斷時，這些列車就會被取消（例如，本線和地鐵東西線、橫須賀線和總武快速線、東海道線和宇都宮線/高崎線、中央線和青梅線、埼京線和臨海線/川越線），但中央・總武線很少出現這種情況。這是因為在交界處的御茶之水站沒有足夠的折返設備，但在鄰近的水道橋站設置了供列車折返的設施^[15]。當中央・總武線在御茶之水站和中野站之間的運轉中斷時，就會使用該折返設施。同樣，如果時刻表受到嚴重干擾，列車可能會在幕張站中斷行車並折返。

清晨、深夜和臨時時刻表運轉

西行的首班車是御茶之水始發開往三鷹的列車，早上東行的列車和深夜西行的列車為了順便出入庫於習志野運輸區（日語：習志野運輸区），會在千葉站和津田沼站進行始發或終到，早上西行和深夜東行的列車會在中野站和三鷹站始發終到；僅限平日，還設定有晚間於津田沼始發開往西船橋，東行的末班車還設定有三鷹始發開往御茶之水的區間車。所有這些列車都使用中央・總武線的專用車輛。

當中央本線快速線的軌道因大型施工（如近年來的新宿站交流道橋更換工程）或年末年初的通宵營運而中止營運時，中央・總武線和中央線各站停車列車（東京站-高尾站-青梅站）可能會在中央本線的緩行線上交替運轉。

在年底和新年的通宵運轉期間，原本定期時刻表中在御茶之水終到並在水道橋站留置過夜的電車。會臨時開行東行列車，自水道橋前往千葉，在千葉站、中野站和武藏小金井站之間運轉的列車使用武藏小金井站北側的豐田車輛中心武藏小金井派出所（日語：豊田車両センター）或中野電車區的列車。同時，在東京站和高尾站之間運轉的中央線各站停車列車也將與中央・總武線交替運轉（例如，中央線西行至三鷹的末班車將開往高尾，或東行至中野的末班車將開往東京）。

在 2020 年 3 月 14 日的時刻表修訂中，因為計劃在今後引進月台門，因此在清晨和深夜時段，中央線快速列車^{[註 18]}在御茶之水站和三鷹站之間會通過緩行線運轉，且東京始發的各站停車列車停止運轉^{[註 19]}。因此，該時間段，總武本線千葉站和御茶之水站之間的折返運轉，以及中央・總武線電車在御茶之水站的折返均停止，開始全天在千葉站 - 御茶之水站 - 三鷹站之間全區間直通運轉^[16][17]，越過三鷹站而前往武藏小金井和立川的列車也廢止了^[18]。

東京地鐵東西線直通列車

在本節中，JR線與東京地鐵東西線直通的列車（包括與東葉高速鐵道東葉高速線直通的列車）的區段記號為三鷹站・中野站（東西線和東葉高速線）→ 西船橋站・津田沼站；而與東西線直通並駛入中央本線或總武本線內的列車，到達中野站後，因此使用 "西行"標記；到達西船橋站之後，使用 "東行 "標記。

中央本線和總武本線與東京地鐵東西線互相直通的列車，中央本線一側的運轉區間自中野站到三鷹站，總武本線一側的運轉區間自西船橋站至津田沼站。中央本線一側有不到一半的列車在除清晨和深夜以外的所有時間段與東西線直通運轉，而總武本線一側僅在工作日的早上和傍晚與東西線直通運轉。

平日，JR線與東西線之間的直通列車大多在三鷹站、東陽町站、妙典站、西船橋站、中野站和津田沼站始發和到達，但早上有一班從浦安站開往三鷹站的列車。僅在早晨和傍晚，也有經由東西線往返於三鷹站和津田沼站的列車，這是經由東西線直通往返於兩條路線之間的最長的區間列車。周末和節假日，只有三鷹站和西船橋站有列車始發和終到。

東西線也與東葉高速線直通運轉，但由於安保裝置ATS-P 和列車無線電的相容性問題，東葉高速鐵路的列車和JR東日本的列車都不能駛入東西線。 因此，平日清晨從八千代綠丘站開往三鷹站的列車，以及主要在早晨和傍晚在三鷹站 - 東葉勝田台站的間直通的許多列車，都是使用東京地鐵的列車。不過，在周末和節假日，往返三鷹站和東葉勝田台站的列車數量會比平日大幅減少。需要注意的是，與東葉高速線直通的東西線快速列車，白天時段全部在中野站折返，只有在早晨和傍晚，才運轉往返於三鷹站和東葉勝田台站的東西線快速列車（以及僅限平日從東葉勝田台開往三鷹站的通勤快速列車）。2017年3月4日修改了時刻表，設置了從三鷹到八千代綠丘站的各站停車列車；2021年3月13日的情況，從三鷹始發直通東葉高速線的所有列車都會開往東葉勝田台。

此外，在東西線內快速運轉的列車（包括通勤快速列車和 2014 年 3 月 15 日時刻表修訂後取消的東葉快速）也在 JR 線的高圓寺站 - 三鷹站區間和西船橋站 - 津田沼站區間以 "快速 "或 "通勤快速 "的字樣標記，但不在中央本線快速線或總武快速線的軌道上運轉，而是在中央・總武緩行線的軌道上運轉，在中央本線和總武本線內各站停車。經由東西線往返於三鷹站和津田沼站的上述列車中，有一部分作為 "快速 "或 "通勤快速 "列車運轉（"通勤快速 "列車僅在津田沼站發車）。

運轉區間與班次頻率

本區間的區間和車站名稱的表述順序與 "東行" 方向相同。

列車分為兩類：在三鷹站和千葉站之間直通運轉的列車，以及在中野站、御茶之水站、西船橋站、津田沼站和幕張站等中途站始發和終到的列車。

在 2020 年 3 月 14 日時刻表修訂之前，從御茶之水站還可直達神田站和東京站，從三鷹站可直達武藏小金井站和立川站。

平日白天時段的運轉模式和運轉班次數量

種類＼車站		三鷹	…	中野		…	津田沼		…	千葉
中央・總武緩行線	各站停車	2班
		2班
					3 - 4班
					3 - 4班
東西線直通		4班			→西船橋

周末節假日白天時段的運轉模式和運轉班次數量

種類＼車站		三鷹	…	中野		…	津田沼		…	千葉
中央・總武緩行線	各站停車	4班
		4班
					2班
					2班
東西線直通		4班			→西船橋

沿革

1923年（大正12年）的關東大地震前的總武本線，起點為兩國橋站（現在的兩國站）。同時，計劃設立中央本線，並把兩國站～御茶之水站間的高架道路線，以及御茶之水站～中野站間的軌道增至複線，前者在1932年（昭和7年）完成，後者在1933年（昭和8年）完成。

根據首都圈5方面通勤輸送改善作戰的計劃，兩國站～御茶之水站的高架線與御茶之水站～中野站的複線，將於線外兩側各增設一線，是為「雙複線化」。中央本線的中野站至荻窪站區間的雙複線化於1966年（昭和41年）完成，1969年（昭和44年）荻窪站至三鷹站區的雙複線化完成，中央·總武線的運轉範圍由中野站延長至三鷹，奠定現在三鷹站～千葉站間的中央·總武線的基礎。1963年（昭和38年）山手線投入新製的103系列車後，原來使用的101系列車轉屬中央·總武緩行線，1969年（昭和44年），本線全線車輛轉為101系。

1972年（昭和47年）7月15日，總武本線側的東京站的「總武地下月台」啟用，總武線快速列車由錦糸町站延長行駛至東京站，並和錦糸町站至津田沼站間的中央·總武緩行線分離行駛，同時廢止每小時1～2班於中野站發著的總武線快速列車。不過，津田沼站至千葉站的複線，仍由各站停車與快速列車共用。1981年（昭和56年），津田沼站與千葉站的雙複線化完成，中央·總武緩行線與總武線快速列車分離行駛，並一直沿用至今。1982年（昭和57年），101系列車退役，由201系列車取代。

1990年代末期，103系列車故障頻生，急速老化的列車受人批評。有見及此，E231系0番台列車由2000年（平成12年）起導入，並於短期內完成撤換所有103系列車。同時，本線使用的201系和205系列車亦出現老化的問題，由209系500番台列車及E231系列車取代，被汰換的201系及205系列車則向其他各線轉出。

2006年11月20日，開始在本線列車上增設女性專用車廂。