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首都圈電鐵
位於首爾及周邊的鐵道系統 来自维基百科,自由的百科全书
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首都圈電鐵(韓語:수도권 전철/首都圈電鐵 Sudogwon jeoncheol */?)是服務韓國首爾及首都圈區域的都市軌道運輸系統,為世界第二大載客量的都市軌道運輸系統。其以首爾地下鐵的9條地鐵路線為核心,加上輕電鐵、韓國鐵道公社的通勤電氣化廣域電鐵,以及仁川都市鐵道等系統,包含多家業者,合計共24條路線。現時整個系統裡,單是首爾地下鐵的營運路段總長度已達349.8公里,並有超過1,000萬人次的日運量;而目前亦有多條新路線與延伸線的工程正在進行中。
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營運者
- 韓國鐵道公社:首都圈電鐵1號線(除首爾地鐵1號線以外路段)、首都圈電鐵3號線(一山線路段)、首都圈電鐵4號線(安山線、果川線路段)、首都圈電鐵京義·中央線、首都圈電鐵京春線、首都圈電鐵水仁·盆唐線、首都圈電鐵京江線及首都圈電鐵西海線(京義線、大谷—素砂段)。
- 首爾交通公社[註 2]:首爾地下鐵1~8號線[註 3]、首爾地鐵9號線(第2~3階段)[註 4]、首都圈電鐵4號線(榛接線)[註 5]、首都圈電鐵5號線(河南線)、首都圈電鐵8號線(別內線)
- 仁川交通公社:仁川都市鐵道1、2號線、首爾地鐵7號線(富川、仁川路段)
- 首爾市地鐵9號線:首爾地鐵9號線(第1階段)
- 南楊州都市公社:首都圈電鐵4號線(榛接線路段)[註 5]
- Neo Trans:新盆唐線
- 機場鐵道:仁川國際機場鐵道
- 龍仁輕量電鐵:龍仁輕電鐵
- 牛耳新設輕電鐵:首爾輕電鐵牛耳新設線
- 南首爾輕電鐵:首爾輕電鐵新林線
- 議政府輕軌交通:議政府輕電鐵[註 6]
- 金浦金色線營運:金浦都市鐵道
- 西海鐵路:首都圈電鐵西海線(素砂—元時段)
- GTX-A營運:首都圈廣域急行鐵道A路線
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使用車輛
首都圈電鐵車輛迄今擁有超過26種系列的形式,行走於首都圈電鐵的各條路線中,其中首爾交通公社和韓國鐵道公社的車輛可以在指定的區間內互相乘入。這些車輛早期為從日本引進,現在多為韓國國產。
相片集
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系統路線圖
營運路線
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目前已建成、興建中路線圖
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興建中的路線
以下路線正在建設中,有關這些新路線及計劃的詳細內容,請參考未來鐵道DB網站 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)的介紹:
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票價與車票
目前票價由基本的10公里1400韓圓(即約33元新台幣)起跳,每5公里增加100韓圓[2]。
乘客可以使用電子票證「T-money」的儲值金額乘車(使用T-money卡每趟可折扣100韓圓)。T-money卡可在車站內和便利商店購買。另外,過去曾經推出過一種橙色的小型儲值車票,每張售價₩10,000,但內有₩11,000。車票適用於整個電鐵的範圍,但不適用於跨地域的城際國鐵道路線。
歷史
自1960年代以來,韓國人口一直在向首都圈周圍集中;因此,能夠運送大量通勤者的公共運輸系統變得非常重要,為此韓國開始考慮從國外引進通勤鐵路技術。當時恰好發生淀號劫機事件,導致日朝關係緊張,韓國於是做出從日本引進通勤鐵路技術的政治性決定,其內容包括:引入通勤型電聯車、縮小站距、大量直通運轉、固定發車時間、縮短班距......等。在該模式下誕生的首爾地鐵第一期路網,出現建設僅有7.8公里長的首爾地鐵1號線,以連接京釜線首爾站與京元線清涼里站,形成今日京元線、京釜線、京仁線直通,長達218.3公里的首都圈電鐵1號線。除了改善交通外,首都圈電鐵建設也有與北韓在1973年開通平壤地鐵互別苗頭的意味。
首都圈電鐵1號線成功後,首爾開始建設較長距離的地鐵路線,如:首爾地鐵2號線、3號線、4號線,但直通運轉的設計仍被貫徹,3號線、4號線在首爾市以外路段直通新建的韓國鐵道廳路線,使得首爾市以外路段所有權歸屬中央政府,避免跨區管轄問題,促使首爾通勤圈擴大。目前首都圈電鐵1、3、4、5號線有直通運轉,7、8號線直通運轉正在建設。除了首爾地下鐵建設外,韓國鐵道廳也積極利用首都圈既有鐵道路線開通廣域電鐵道路線,除了上述首都圈電鐵1號線外,還有京義線與中央線等組成的首都圈電鐵京義·中央線、盆唐線與水仁線組成的首都圈電鐵水仁·盆唐線......等。近來首爾近郊的金浦、仁川也開始開通該市的軌道交通網路,這些路線也被計入首都圈電鐵中。
韓國鐵道廳從1974年開始營運首都圈電鐵1號線,並直到首爾地鐵成立前的1974到1981年之間營運首爾地鐵第一期路網的1~4號線;首爾特別市都市鐵道公社則於1994年起營運第二期路網的5~8號線。原訂第三期路網的9~12號線因亞洲金融風暴而被迫終止工程,後來僅9號線和3號線的延伸線工程因為有迫切需要而得以繼續;至於原來的10號線則改為新安山線,原11號線改為新盆唐線,原12號線改為輕電鐵東北線。2017年5月30日首爾地鐵與首爾特別市都市鐵道公社合併為目前的首爾交通公社。
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腳註
外部連結
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