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K379/378、K377/380次列車
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K379/378、K377/380次列車是中國鐵路運行於中央直轄市上海至湖南省會長沙（返程自常德始發）之間的快速旅客列車，自2022年12月26日起按現車次開行，現由廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務。列車使用25G型客車，沿滬昆鐵路和京廣鐵路運行，途經上海、浙江、江西、湖南共3省1市。其中上海松江站至長沙站運行13小時46分，行程1151公里，使用車次為K379/378次；常德站至上海松江站運行17小時42分，行程1349公里，使用車次為K377/380次。
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歷史
1997年4月1日，中國鐵路實行第一次大提速，拉開了鐵路提速的序幕，這次提速實現了歷史性突破，在京廣、京滬、京哈三大幹線，提速列車最高運行時速達到了140公里。[1]其中廣州鐵路集團衡陽列車段增開了衡陽至上海西的497/498次直通旅客快車，經京廣、浙贛、滬杭線運行。[2]:284[3][4][5]2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速，497/498次列車隨即改車次為1597/1598次。[6]
2006年7月1日，配合上海南站正式開通，1597/1598次列車改為上海南站始發終到。[7]
2007年4月18日，配合中國鐵路第六次大提速，1597/1598次列車運行時間由23小時減至17小時[8]。
2009年4月1日，1597/1598次列車升級為快速列車，車次改為K759/760次。[9]
2013年12月28日，K759/760次列車於杭州樞紐改經滬昆繞行線運行，改停杭州站。[10]
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2022年12月26日，配合長沙車輛段衡陽運用車間停用，K759/760次列車改為上海南至長沙間運行，車次改為K379/378、K377/380次。[14]
2025年1月5日，K379/378、K377/380次列車改為新啟用的上海松江站始發終到。[15] 同年7月1日三季度調圖起，K377次始發站改為常德。
列車編組
K379/378、K377/380次列車採取18輛車廂編組，其中硬臥車11輛、硬座車4輛，軟臥車、餐車和行李車各1輛，總定員1162人，使用具備機車供電DC600V直流電分散逆變技術的第三代中國鐵路25G型客車，配屬廣州鐵路集團長沙車輛段。機車在運行時同時向客車車廂輸出DC600V直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為AC380V、AC220V、AC110V交流電供客車使用，並在車底下有1個逆變器箱和1個充電機箱。採用PLC控制無主網絡監控系統，實現全自動監控。此外，客車還配置有塞拉門、真空集便器和密封式風擋[16]。列車車體同時與海口至上海松江的K511/512次列車套跑，具體執行為：長沙空送車體（0K378次）至常德→常德開K377/380次至上海松江→上海松江開K511次至海口→海口開K512次至上海松江→上海松江開K379/378次至長沙。
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機車交路
K377/380次列車在常德至長沙段使用廣州局集團長沙機務段的和諧3C型電力機車牽引（K379/378次終到長沙站後，亦由該機車空送車底至常德）；K379/378、K377/380次列車在長沙至上海松江段使用上海局集團上海機務段的和諧1D型電力機車牽引，該兩款機車均可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。
時刻表
- 數據截至2025年7月1日。
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K379/378、K377/380次（2023年7月1日）
K379/378、K377/380次（2022年12月26日）
K759/760次（2022年8月1日）
K759/760次（2009年4月1日）
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參見
注釋
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