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Z282/283、Z284/281次列車
中国铁路呼和浩特局集团客运车次 来自维基百科，自由的百科全书
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Z282/283、Z284/281次列車是一列往返於內蒙古包頭與浙江省會杭州之間的旅客列車，由中國鐵路呼和浩特局集團包頭客運段擔當客運業務[1]。本列車前身為2008年12月21日開行的T284/1、T282/3次特快旅客列車，是呼和浩特鐵路局開行的第一對特快列車，也是第一班連接京包線和京滬線沿線城市的直通列車[2]；更早可追溯至1988年開通的包頭至常州156/157、158/155次直通旅客快車。2014年12月升級為直達特快旅客列車。
列車使用3組中國鐵路25T型客車，沿集包鐵路、京包鐵路、豐沙鐵路、京滬鐵路、滬昆鐵路運行，途徑內蒙古、山西、河北、北京、天津、山東、江蘇、安徽、上海、浙江六省三市一區，全程2407公里。其中包頭站至杭州站運行26小時21分，使用的車次為Z284/281次；杭州站至包頭站運行27小時42分，使用的車次為Z282/283次。
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歷史
1988年1月，呼和浩特鐵路局開通包頭至常州的156/157、158/155次直通旅客快車，經京包線（含關溝段、東北環線）和京滬線運行，進北京南站。
1993年4月，該列車延至上海西站[3]:90，同年7月（一說：1994年9月1日 [4]:75）繼續延至寧波，寧波也得以開通進京列車[5]。
1997年4月1日，該列車的車次變更為356/357、358/355次[6]，次年10月1日改經豐沙鐵路運行。
2000年10月21日，該列車升級為快速列車，車次改為K256/257、K258/255次。[7]
2006年5月10日，由於北京南站停運改造，該列車改經北京西站。[8]
2006年7月1日，上海南站投入運營，K256/257、K258/255次列車取消上海西停站，增加上海南停站[9]。
2007年4月18日，K256/257、K258/255次列車取消上海南停站，增加上海停站。
2008年7月1日，受上海站高站台及無柱雨棚改建施工影響，K256/257、K258/255次列車取消上海停站，增加上海南停站。[10]
2008年12月21日，K256/257、K258/255次列車的車體全數更換為中國鐵路25K型客車（多數由廣鐵集團轉配、原用於T97/98次），升級為T282/283、T284/281次特快列車並縮短至杭州，同時由於寧波的進京列車出現空缺，Z9/10次列車延長至寧波[11][12]，但於2013年7月1日因杭甬客運專線通車而縮短回杭州[13]，寧波的進京列車目前已統一為高速動車組列車（包括兩班始發車和兩班經由杭深線的過路車）。這班列車同年被時任全國人大常委會副委員長烏雲其木格冠名為「新草原列車」。[14][15]實際上，該列車在2008年早期即已開始使用一組25K車底。[16][17]
2011年7月1日，T282/283、T284/281次在孔家莊～古營盤間改經由張集線(今：唐呼線)運行[18]。
自2012年9月起，T282/283、T284/281次列車不再經停北京西站，並改經豐臺南信號-西道口運行，京滬特快列車由此只剩下T109/110次列車，但上海至北京之間的鐵路運能並未受到影響。[19][20]
2012年7月1日，T282/283、T284/281次列車取消濟南停站，在濟南樞紐改經由京滬正線運行。[21]
2012年12月3日，集包鐵路第二雙線通車[22]，T282/283、T284/281次列車在古營盤～包頭間改經由集包線(今：唐呼、京包客專線)運行。
2014年7月1日，T282/283、T284/281次列車更換25T型車底，全程提速一小時，票價不變。[23]同年12月10日，T282/283、T284/281次列車升級為直達特快列車，車次改為Z282/283、Z284/281次[24]，原車次自2016年1月10日起改用於烏魯木齊南至南寧的列車。[25]列車曾用的25K型客車目前則用於包頭經集通線至通遼的K896/897、K895/898次列車。
2017年11月12日,為配合京張高鐵張家口南站改擴建工程，Z282/283、Z284/281次列車在張家口南(今：張家口)的客運業務調整至沙嶺子西(今：張家口南)。[26]
2018年4月10日起，Z282/283、Z284/281次列車於孔家莊至古營盤之間由唐呼鐵路改經京包鐵路運行。[27]
2019年1月5日起，Z282/283、Z284/281次列車增加北京站換向[28]。
2019年12月30日，張家口站重新投入運營[29]，Z282/283、Z284/281次列車取消張家口南停站、增加張家口停站。
2022年6月20日，Z282/283、Z284/281次列車改在北京豐臺站普速場折角和換掛[30]。
2023年7月1日，Z282/283次列車取消無錫站、包頭東站停站，運行時間縮短1小時30分；Z284/281次列車取消常州站、無錫站停站，增加滄州站停站，運行時間縮短2小時43分。
2023年8月，因北京暴雨致豐沙綫行車中斷，Z282/283、Z284/281次列車停運，隨後改為Z4282/4283、Z4284/4281次列車運行，包頭-徐州間經由包西、隴海線。
因上海南站啟動設施更新改造工程，Z284/281次列車自2024年6月30日至12月24日取消停靠上海南站；Z282/283次列車自2024年7月1日至12月25日取消停靠上海南站[31]。
2024年11月15日，因豐沙鐵路恢復客運，Z284/281、Z282/283次列車恢復開行，並恢復包頭東站停站[32]。
2025年1月5日，Z282/283、Z284/281次列車於上海樞紐內改為停靠上海松江站，取消上海南站折角。
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列車編組
Z284/281、Z282/283次使用配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段的3組25T型客車運行，列車滿編採取18輛編組，其中硬座車3輛，硬臥車12輛，行李、軟臥、餐車各1輛。
機車交路
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時刻表
- 數據截至2025年7月1日。
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Z282/283、Z284/281次（2024年1月10日）
Z282/283、Z284/281次（2022年12月26日）
Z282/283、Z284/281次（2018年4月10日）
Z282/283、Z284/281次（2017年4月16日）
T282/283、T284/281次（2008年12月21日）
K258/255、K256/257次（2007年4月18日）
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意外事故
- 2003年5月26日22時27分，寧波—包頭K256次旅客列車運行至京滬線界河—兩下店區間的K543＋274處時撞上放置在鋼軌上的石頭而緊急停車，駕乘人員下車查看時發現離兩塊石頭6米遠的地方放有一個炸藥、雷管及導火索組成的爆炸裝置。案件發生後，公安機關經過偵查抓獲了鄒城市嶧山鎮某村的犯罪嫌疑人李某，嫌疑人後經司法精神病鑑定被確定為完全無刑事責任能力的精神病人[33]。
- 2007年4月21日晚上9時30分許，配屬上海鐵路局杭州機務段的東風11型0134號機車牽引由包頭開往寧波的K255次旅客列車經由蕭甬鐵路運行。當列車運行至蕭甬線下行線K33+516處、紹興境內高橋鐵路平交道口時，一輛超載角鋼的貨車在高橋道口拋錨，雖然道口員採取緊急措施攔停列車，且司機也施行緊急制動，但制動不及與貨車相撞。事故沒有造成人員傷亡，東風11型0134號機車返回戚墅堰廠整修後恢復運行[34]。
軼事
2025年3月下旬，杭州一名初三女生在課堂上朗讀自己所寫作文《舊軌還鄉》的視頻在中國內地網際網路走紅，該文中自杭州啟程至內蒙古烏蘭察布且「停運已久又重新運營」的列車即曾因豐沙鐵路水害停運一年有餘的Z282次[35][36][37]。
參見
- Z268/269、Z270/267次列車
- K656/657、K655/658次列車：2016年新開通的呼杭快速，與Z284次徑路不同
- v:呼和浩特-杭州高速動車組列車
參考資料
外部連結
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