1000-km-Rennen von Monza 1970

Das neunte 1000-km-Rennen von Monza, auch 1000 km di Monza, Trofeo Filippo Caracciolo, Autodromo Nazionale di Monza, fand am 25. April 1970 auf dem Autodromo Nazionale Monza statt und war der vierte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Porsche 917K

Jack Brabham im Matra MS650 vor dem Rennstart

Porsche 908/02 Langheck, im Monza gefahren von Rudi Lins und Gérard Larrousse

Vor dem Rennen

Mit dem 24-Stunden-Rennen von Daytona begann die Zusammenarbeit der Rennabteilung von Porsche mit dem Rennteam von John Wyer. Gleich beim ersten Einsatz der Porsche 917 unter der Führung von David Yorke gab es einen Doppelsieg. Pedro Rodríguez, Leo Kinnunen und Brian Redman waren die Gesamtsieger. Beim folgenden 12-Stunden-Rennen von Sebring gab es den ersten Sieg der Scuderia Ferrari bei einem Sportwagen-Weltmeisterschaftsrennen, seit dem Erfolg von Chris Amon und Lorenzo Bandini im Ferrari 330P4 beim 1000-km-Rennen von Monza 1967. Ignazio Giunti, Nino Vaccarella und Mario Andretti gewannen im Ferrari 512S knapp vor einem Porsche 908/02, den Peter Revson und der US-amerikanische Schauspieler Steve McQueen fuhren. Der erste Weltmeisterschaftslauf in Europa war das 1000-km-Rennen von Brands Hatch, wo es den zweiten Saisonsieg für das Wyer-Team mit deren Porsche 917 gab. Pedro Rodríguez und Leo Kinnunen feierten dabei ihren jeweils zweiten Saisonsieg.

Das Rennen

In den Wochen vor dem Rennen in Monza traten erstmals Spannungen in der Zusammenarbeit zwischen Ferdinand Piëch und John Wyer auf. Bei Wyer war man vor dem Beginn der Saison davon ausgegangen, als einziges Team die Werkseinsätze von Porsche durchzuführen. Louise Piëch, die Mutter von Ferdinand Piëch und Eigentümerin der Porsche Holding in Salzburg, hatte bereits Ende der Saison 1969 ein selbständiges Porsche-Team aufgebaut. 1970 setzte auch Porsche Salzburg wie John Wyer Automotive zwei Porsche 917 ein und erhielt umfassende technische Unterstützung von Porsche in Zuffenhausen. In den Wochen vor dem Rennen in Monza hatte John Horsman, der technische Leiter bei Wyer, neue, von Girling stammende Bremsscheiben und Beläge an den Einsatzwagen testen lassen. Für derlei Tests und Veränderungen am Wagen musste die Wyer-Teamleitung die Zustimmung von Piëch einholen, der sie in diesem Fall auch erteilte. Da die Girling-Produkte das Bremsverhalten der beiden Wyer-917-Fahrgestelle wesentlich verbesserten, wurden sie für das Rennen in Monza in die Fahrzeuge eingebaut. Zur Verärgerung der Wyer-Teamleitung hatten die Porsche-Salzburg-917 in Monza ebenfalls neue Girling-Bremsscheiben und -Beläge. Ein weiterer Streitpunkt war der neue 4,9-Liter-Motor, den Piëch erst exklusiv John Wyer anbot, der in Monza jedoch auch in beiden Porsche-Salzburg-917 eingebaut war.^[1]

Wyer meldete die Fahrerpaarungen Pedro Rodríguez/Leo Kinnunen und Jo Siffert/Brian Redman für die beiden 917. Die Porsche-Salzburg-Wagen fuhren Kurt Ahrens/Vic Elford, Hans Herrmann/Richard Attwood. Im Starterfeld befanden sich drei weitere, private Porsche 917. Jürgen Neuhaus und Helmut Kelleners fuhren einen vom deutschen Gesipa Racing Team gemeldeten 917. Für das finnische Racing Team AAW gingen Hans Laine und Gijs van Lennep ins Rennen. David Piper meldete seinen 917 für sich und Tony Adamowicz.

Die Scuderia Ferrari meldete drei Ferrari 512S. Am Wochenende vor dem 1000-km-Rennen hatte Ferrari-Nummer-1-Pilot Jacky Ickx einen schweren Unfall beim Großen Preis von Spanien. In der ersten Runde kollidierte Ickx nach einem Aufhängungsschaden am Ferrari 312B mit dem BRM P153 von Jackie Oliver. Beide Wagen gingen in Flammen und die leichten Verbrennungen, die sich Jacky Ickx an den Händen zugezogen hatte, zwangen ihn zu einer Pause. Sein Ersatzmann war John Surtees. Surtees war zu dieser Zeit der letzte Ferrari-Formel-1-Fahrer-Weltmeister, der 1964 den Titel für die Scuderia eingefahren hatte. Nach vielen Unstimmigkeiten mit Enzo Ferrari und Ferrari-Rennleitern, vor allem Eugenio Dragoni, hatte er das Team 1966 im Streit verlassen. Sein Partner bei seiner Rückkehr in Monza war Peter Schetty. Die beiden weiteren Werks-512S wurden von Ignazio Giunti, Nino Vaccarella, Chris Amon und Arturo Merzario gefahren. Dazu kamen zwei privat eingesetzte 512S, von der Scuderia-Filipinetti mit Mike Parkes und Herbert Müller, sowie der Wagen von Corrado Manfredini und Giampiero Moretti.

Matra und Alfa Romeo brachten jeweils offene Sportwagen-Prototypen an den Start. Matra hatte die F1-Automobil-Weltmeisterschaft 1969 gewonnen, mit Jackie Stewart erstmals als Fahrerweltmeister, das von Tyrrell eingesetzte Chassis Matra MS80 das Matra den Konstrukteurs-WM-Titel einbrachte hatte jedoch einen Ford-Cosworth DFV V8 der für lange Sportwagenrennen (1000km bis 24h) zu unzuverlässig war. 1970 setzte Matra, nun wieder in Eigenregie, den eigenen Dreiliter-V12 MS12 in beiden WM-Serien ein, im Matra MS120 für die Formel1, und im Matra MS650 bei den Sportwagen; zwei davon wurden in Monza genannt. Alfa brachte eine ganze Flotte der Alfa Romeo Tipo 33 bei den beiden Sportwagen-WM Heimrennen (Monza 1000km und Targa Florio 1970) an den Start, vier T33/3 mit Dreiliter-V8, zudem zwei der älteren T33/2 mit nur zwei Liter Hubraum. Nach Auslaufen der Sonderregel für Fünfliter-Kleinserien-Sportwagen Ende 1971 würden die Dreiliter-Einzelstücke ab 1972 die WM unter sich ausmachen können. Auf dem schnellen Kurs von Monza, bei dem die umstrittenen Steilwandkurven nicht mehr gefahren wurden, waren sie jedoch gegen die großen Motoren im Nachteil.

Vom Start weg entwickelte sich die von der Fachwelt erwartete Auseinandersetzung zwischen Porsche und Ferrari. Sich im Windschatten immer wieder gegenseitig überholend setzten sich die beiden Wyer-Porsche 917, gefahren von Rodríguez und Siffert, und die drei Werks-512S mit Giunti, Amon und Surtees rasch vom restlichen Feld ab. In der achten Runde fand Vic Elford im Porsche-Salzburg-917 Anschluss an das vor ihm fahrende Quintett und übernahm in der zehnten Runde den zweiten Rang hinter Jo Siffert. Dritter war Ignazio Giunti im besten Ferrari. Jo Siffert verlor die Möglichkeit das Rennen zu gewinnen in der elften Runde, als er beim Überrunden eines GT-Wagens in der ersten Lesmo-Kurve in eine Leitschiene prallte. Dabei wurde vorne rechts der Querlenker beschädigt. Nach langsamer Fahrt an die Boxen und der folgenden Reparatur kam der Wagen mit mehr als zehn Runden Rückstand wieder auf die Bahn und lag im Gesamtklassement chancenlos zurück.

Bei Rennhalbzeit führte Kurt Ahrens im Porsche 917 Nr. 10 fünf Sekunden vor Rodríguez’ Teamkollegen Leo Kinnunen. In der 92 Runde hatte Ahrens in der Curva Grande rechts hinten einen Reifenschaden. Er konnte zwar einen Unfall vermeiden und um fast den kompletten Kurs langsam an die Boxen fahren, die Beschädigungen an der Aufhängung waren jedoch so groß, dass der Wagen aus dem Rennen genommen werden musste. Ferrari verlor den möglichen Gesamtsieg durch einen Brand beim Nachtanken am 512S von Chris Amon und Arturo Merzario. Das Feuer konnte gelöscht werden, das Team verlor aber drei Runden. Im Ziel hatten Pedro Rodríguez und Leo Kinnunen im Porsche 917 Nr. 7 einen Vorsprung von 1 Minute und 25 Sekunden auf den Ferrari Nr. 3 von Ignazio Giunti, Nino Vaccarella und Chris Amon, der den letzten Rennabschnitt dieses Wagens fuhr. Hinter drei Ferrari, zwei Matra, einem Alfa, und zwei weiteren Ferrari kamen ab Platz 10 drei 917 ins Ziel. Drei 917 waren ausgefallen, neben dem Reifenschaden von Ahrens auch Motorschaden bei Herrmann/Attwood und Getriebeproblem beim Piper-917. Porsche hatte also trotz Sieg weiterhin an Zuverlässigkeit und Leistung zu arbeiten.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	S 5.0	7	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive Engineering	Mexiko Pedro Rodríguez Finnland Leo Kinnunen	Porsche 917K	174
2	S 5.0	3	Italien Spa Ferrari SEFAC	Italien Ignazio Giunti Italien Nino Vaccarella Neuseeland Chris Amon	Ferrari 512S Spyder	174
3	S 5.0	2	Italien Spa Ferrari SEFAC	Vereinigtes Konigreich John Surtees Schweiz Peter Schetty	Ferrari 512S	171
4	S 5.0	1	Italien Spa Ferrari SEFAC	Italien Arturo Merzario Neuseeland Chris Amon	Ferrari 512S	171
5	P 3.0	36	Frankreich Matra Sports	Frankreich Jean-Pierre Beltoise Australien Jack Brabham	Matra-Simca MS650	169
6	P 3.0	37	Frankreich Matra Sports	Frankreich Henri Pescarolo Frankreich Johnny Servoz-Gavin	Matra-Simca MS650	169
7	P 3.0	38	Italien Autodelta SpA	Italien Nanni Galli Deutschland Rolf Stommelen	Alfa Romeo T33/3	166
8	S 5.0	4	Schweiz Scuderia Filipinetti	Vereinigtes Konigreich Mike Parkes Schweiz Herbert Müller	Ferrari 512S	163
9	S 5.0	5	Italien Scuderia Picchio Rosso	Italien Corrado Manfredini Schweiz Giampiero Moretti	Ferrari 512S	163
10	S 5.0	14	Deutschland Gesipa Racing Team	Deutschland Jürgen Neuhaus Deutschland Helmut Kelleners	Porsche 917K	162
11	S 5.0	12	Finnland Racing Team AAW	Finnland Hans Laine Niederlande Gijs van Lennep	Porsche 917K	162
12	S 5.0	8	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive Engineering	Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Porsche 917K	158
13	P 3.0	41	Italien Autodelta SpA	Italien Andrea de Adamich Vereinigtes Konigreich Piers Courage	Alfa Romeo T33/3	158
14	P 3.0	50	Deutschland Martini International	Frankreich Gérard Larrousse Osterreich Rudi Lins	Porsche 908/02 LH	157
15	P 2.0	53	Schweiz André Wicky Racing Team	Schweiz André Wicky Portugal Mario Cabral	Porsche 907	144
16	S 5.0	16	Belgien Racing Team VDS	Belgien Teddy Pilette Belgien Gustave Gosselin	Lola T70 Mk.3B GT	143
17	P 2.0	52	Deutschland Hans-Dieter Blatzheim	Deutschland Hans-Dieter Blatzheim Deutschland Helmut Krause	Porsche 907	139
18	P 3.0	39	Italien Autodelta SpA	Vereinigte Staaten Masten Gregory Niederlande Toine Hezemans	Alfa Romeo T33/3	131
19	S 2.0	25	Vereinigtes Konigreich John L’Amie	Vereinigtes Konigreich John L’Amie Vereinigtes Konigreich Brian Nelson	Porsche 910	131
20	GT 2.0	87	Italien Scuderia Brescia Corse	Italien Giuseppe Schenetti Italien Sergio Zerbini	Porsche 911S	128
21	GT 2.0	84	Schweiz André Wicky Racing Team	Frankreich Sylvain Garant Italien Mario Ilotte	Porsche 911S	127
22	GT + 2.0	70	Italien Giancarlo Rondanini	Italien Giancarlo Rondanini Italien Ennio Bonomelli	Porsche 911S	122
Nicht klassiert
23	GT 1.6	94	Italien Jolly Club	Italien Luigi Cabella Italien Paolo de Leonibus	Alfa Romeo GTA	118
24	GT 2.0	78	Italien Fiorenzo Genta	Italien Fiorenzo Genta Italien „Nicky“	Porsche 911S	118
25	S 1.6	34	Schweiz Abarth Switzerland	Schweiz Rolando Vaglio Schweiz Silvio Vaglio	Abarth 1000 SP	115
Ausgefallen
26	P 2.0	49	Italien Antonio Nicodemi	Italien Antonio Nicodemi Vereinigtes Konigreich Jonathan Williams	Porsche 907	111
27	S 1.6	33	Italien Mario Nardari	Italien Mario Nardari Italien Gianfranco Palazzoli	Fiat-Abarth 1000S	107
28	S 5.0	10	Osterreich Porsche Salzburg	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Deutschland Kurt Ahrens	Porsche 917K	92
29	S 2.0	23	Italien Abarth	Osterreich Johannes Ortner Italien Mario Casoni	Abarth 2000 S	71
30	GT 1.6	96	Italien Citta dei Mille	Italien Giulio Rossi Italien Paolo Monti	Alfa Romeo GTA	71
31	P 3.0	40	Italien Autodelta SpA	Italien Carlo Facetti Italien Teodoro Zeccoli	Alfa Romeo T33/3	67
32	S 5.0	9	Osterreich Porsche Salzburg	Deutschland Hans Herrmann Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Porsche 917K	63
33	P 2.0	48	Italien SCAR Autostrada	Italien Guido Nicolai Italien Spartaco Dini	Alfa Romeo T33/2	58
34	S 5.0	11	Vereinigtes Konigreich David Piper	Vereinigte Staaten Tony Adamowicz Vereinigtes Konigreich David Piper	Porsche 917K	55
35	P 3.0	44	Deutschland Martini International	Deutschland Gerhard Koch Deutschland Hans-Dieter Dechent	Porsche 908/02	35
36	GT 1.6	95	Italien Monzeglio	Italien Cesare Poretti Italien Maurizio Zanetti	Alfa Romeo GTA	26
37	P 2.0	56	Italien Scuderia Madunina	Italien Giovanni Alberti Italien Carlo Zuccoli	Alfa Romeo T33/2 Spyder	19
38	GT + 2.0	73	Deutschland Auto Kremer	Deutschland Erwin Kremer Deutschland Willi Kauhsen	Porsche 911S	17
Nicht gestartet
39	S 2.0	24	Italien Antonio Zadra	Italien Antonio Zadra Italien Giuseppe Dalla Torre	Abarth 2000 S	1
40	GT + 2.0	75	Schweiz Porsche Club Romand	Schweiz Claude Haldi Schweiz „Mirage“	Porsche 911S	2
Nicht qualifiziert
43	S 5.0	78	Deutschland Gelo Racing Team	Deutschland Georg Loos Deutschland Franz Pesch	Ferrari 512S	3
44	S 5.0	18	Schweiz Morand Moteurs	Schweiz Louis Morand Schweiz Gérard Pillon	Lola T70 Mk.3B GT	4
45	S 1.6	35	Italien Eugenio Tinghi	Italien Eugenio Tinghi Italien Ildo Gonfiotti	Alfa Romeo Giulia TZ	5
46	P 2.0	55	Schweiz Ottorino Volonterio	Schweiz Ottorino Volonterio	Alfa Romeo Giulia TZ2	6
47	GT + 2.0	71	Deutschland Dieter Fröhlich	Deutschland Dieter Fröhlich	Porsche 911S	7
48	GT + 2.0	72	Frankreich Jean Égreteaud	Frankreich Jean Égreteaud Spanien Marc Etchebers	Porsche 911S	8
49	GT + 2.0	74	Deutschland Hans-Dieter Weigel	Deutschland Reinhardt Stenzel Deutschland Hans-Dieter Weigel	Porsche 911S	9
50	GT + 2.0	76	Schweiz André Wicky Racing Team	Frankreich Sylvain Garant Schweiz Bernard Chenevière	Porsche 911S	10
51	GT + 2.0	77	Italien Montegrappa	Italien Alberto Federici Italien Giovanni Vasari	Ferrari 275 GTB/2	11
52	GT 2.0	79	Italien Stelio Cocconcelli	Italien Stelio Cocconcelli Italien Erasmo Crivellari	Porsche 911S	12
53	GT 2.0	80	Italien Elvio Maria Zanini	Italien Elvio Maria Zanini Italien Piero Botalla	Porsche 911S	13
54	GT 2.0	81	Deutschland Peter Kersten	Deutschland Clemens Schickentanz	Porsche 911S	14
55	GT 2.0	82	Schweiz Porsche Club Romand	Schweiz Claude Haldi Schweiz „Mirage“	Porsche 914/6	15
56	GT 2.0	85	Schweiz Squadra Tartaruga	Schweiz Arthur Blank	Porsche 911	16
57	GT 2.0	86	Italien Scuderia Brescia Corse	Italien Vincenzo Carrago Italien Salvatore Patamia	Porsche 911S	17
58	GT 2.0	88	Italien Franco Berruto	Italien Franco Berruto Italien Michele Licheri	Porsche 911S	18
59	GT 2.0	89	Italien Maurizio Polin	Italien Maurizio Polin Italien Giacomo Moioli	Porsche 911S	19
60	GT 2.0	90	Italien Bergamo Corse	Italien Giampaolo Baruffi Italien Romano Zanini	Porsche 911S	20
61	GT 1.6	91	Frankreich Bernard Collomb	Frankreich Bernard Collomb Frankreich Pierre Agostini	Alpine A110	21
62	GT 1.6	92	Frankreich Michel Vial	Frankreich Jean-Louis Marnat Frankreich Michel Vial	Alpine A110	22
63	GT 1.6	93	Italien Renzo Ruspa	Italien Renzo Ruspa Italien Pier-Giorgio Pellegrin	Alfa Romeo GTA	23
64	GT 1.6	97	Italien Luigi Rinaldi	Italien Luigi Rinaldi Italien Mario Radicella	Alfa Romeo GTA	24

¹ nicht gestartet ² Unfall im Training ³ nicht qualifiziert ⁴ nicht qualifiziert ⁵ nicht qualifiziert ⁶ nicht qualifiziert ⁷ nicht qualifiziert ⁸ nicht qualifiziert ⁹ nicht qualifiziert ¹⁰ nicht qualifiziert ¹¹ nicht qualifiziert ¹² nicht qualifiziert ¹³ nicht qualifiziert ¹⁴ nicht qualifiziert ¹⁵ nicht qualifiziert ¹⁶ nicht qualifiziert ¹⁷ nicht qualifiziert ¹⁸ nicht qualifiziert ¹⁹ nicht qualifiziert ²⁰ nicht qualifiziert ²¹ nicht qualifiziert ²² nicht qualifiziert ²³ nicht qualifiziert ²⁴ nicht qualifiziert

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
65	S 5.0	15	Schweiz Racing Team Zitro	Schweiz Dominique Martin Frankreich Pierre Maublanc	Porsche 917K
66	S 5.0	19	Osterreich Stefan Sklenar	Osterreich Stefan Sklenar	Lola T70 Mk.3B GT
67	S 5.0	20	Frankreich Michel Martin	Frankreich Michel Martin Vereinigtes Konigreich Willie Green	Ford GT40
68	S 2.0	26	Vereinigtes Konigreich Paul Vestey	Vereinigtes Konigreich Paul Vestey Vereinigtes Konigreich William Bradley	Porsche 910
69	S 2.0	27	Osterreich Bosch Vienna	Osterreich Otto Stuppacher Osterreich Peter Huber	Porsche 910
70	S 2.0	28	Italien Ennio Bonomelli	Italien Ennio Bonomelli Italien Giorgio Pianta	Porsche 910
71	S 2.0	29	Italien Scuderia Brescia Corse	Italien Maurizio Roasio Italien Mario Ilotte	Porsche 910
72	S 2.0	30	Italien Scuderia Brescia Corse	Italien Carlo Zuccoli Italien Giambattista Guarnieri	Lola T210
73	S 2.0	31	Vereinigtes Konigreich Angus Clydesdale	Vereinigtes Konigreich Angus Clydesdale Italien John Markey	Chevron B8
74	P 3.0	42	Schweiz Pierre de Siebenthal	Italien Antonio Finiguerra Schweiz Pierre de Siebenthal	Ferrari
75	P 3.0	43	Vereinigtes Konigreich Alain de Cadenet	Vereinigtes Konigreich Alain de Cadenet Vereinigtes Konigreich Mike Walton	Porsche 908/02
76	P 2.0	45	Italien Abarth-Osella	Osterreich Johannes Ortner Italien Mario Casoni	Abarth 2000 SP
77	P 2.0	46	Vereinigtes Konigreich Levi’s International Racing Team	Belgien Yves Deprez Belgien Julien Vernaeve	Chevron B16
78	P 2.0	51	Deutschland Helmut Krause	Deutschland Helmut Krause	Porsche 907
79	P 2.0	54	Italien Monzeglio	Italien Maurizio Zanetti Italien Ugo Locatelli	Monzeglio
80	P 2.0	54	Italien Leandro Terra	Italien Leandro Terra Italien Turillo Barbuscia	Ferrari Dino 206S
81	P 2.0	58	Italien Francesco Cotrone	Frankreich Guy Ligier Frankreich Jean-Claude Andruet	Ligier JS1
82	S 2.0	83	Vereinigte Staaten David Weir	Vereinigte Staaten David Weir Vereinigtes Konigreich Mike Ogier	Porsche 911

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P 3.0	Frankreich Jean-Pierre Beltoise	Australien Jack Brabham	Matra-Simca MS650	Rang 5
P 2.0	Schweiz André Wicky	Portugal Mario Cabral	Porsche 907	Rang 15
S 5.0	Mexiko Pedro Rodríguez	Finnland Leo Kinnunen	Porsche 917K	Gesamtsieg
S 2.0	Vereinigtes Konigreich John L’Amie	Vereinigtes Konigreich Brian Nelson	Porsche 910	Rang 19
S 1.6	kein Teilnehmer im Ziel
GT + 2.0	Italien Giancarlo Rondanini	Italien Ennio Bonomelli	Porsche 911S	Rang 22
GT 2.0	Italien Giuseppe Schenetti	Italien Sergio Zerbini	Porsche 911S	Rang 20
GT 1.6	kein Teilnehmer im Ziel

Renndaten

• Gemeldet: 82
• Gestartet: 38
• Gewertet: 22
• Rennklassen: 8
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: wolkig und warm
• Streckenlänge: 5,750 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 4:18:01,700 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 174
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1000,500 km
• Siegerschnitt: 232,649 km/h
• Pole Position: Jo Siffert – Porsche 917K (#8) – 1:25,210 = 242,929 km/h
• Schnellste Rennrunde: Vic Elford – Porsche 917K (#19) – 1:24,800 = 244,104 km/h
• Rennserie: 4. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970
• Rennserie: 2. Lauf zur Italienischen Sportwagen-Meisterschaft 1970

Literatur

• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

• Rennbericht bei Motorsport Magazine
• Rennergebnisse