マクラーレン・M19A

マクラーレン・M19A (McLaren M19A) は、マクラーレンが1971年から1973年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。M19CはM19Aの改良型で、1972年および1973年に使用された。

マクラーレン・M19

ピーター・ゲシンのドライブするM19A、1971年ドイツグランプリ
カテゴリー	F1
コンストラクター	マクラーレン・レーシング
デザイナー	ラルフ・ベラミー
先代	M14A
後継	M23
主要諸元[1]
シャシー	アルミニウム製モノコック.
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン.
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン.
トレッド	前：63.0 in (160 cm) 後：62.0 in (157 cm)
ホイールベース	100 in (254 cm)
エンジン	フォード-コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90° V8, NA ミッドエンジン.
トランスミッション	ヒューランド DG400 5速 MT
重量	560 kg (1,235 lb)
主要成績
チーム	ブルース・マクラーレン・モーターレーシング チーム ヤードレー マクラーレン ヤードレー チーム・マクラーレン
ドライバー	デニス・ハルム ピーター・レブソン ジョディ・シェクター ブライアン・レッドマン
初戦	1971年南アフリカグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 25 1 1 3

設計

ゴードン・コパックがインディ500用のマクラーレン・M16の設計を担当していたため、1971年シーズン用のF1マシンはラルフ・ベラミーが担当した。その結果「The Alligator Car」のニックネームを持つ別の車が出来上がった^[2]。このニックネームの理由となった梨地のコクピット側面は、3つの燃料タンクの内2つをドライバーの横に配置した結果であった^[3]。

M19Aは前後のサスペンションにインボード式のコイルオーバーショックを採用し、それはスプリングが圧縮されるにつれてスプリングレートが増加する揺動リンクを介して作動した^[3]。この揺動リンクは従来システムを採用するM19Cでは使用されなかった^[1]。M19AとM19Cはどちらもコスワース DFVをミッドマウントで搭載し、ヒューランドの5速マニュアルギアボックスを採用した。

レース戦歴

1971

M19Aはデニス・ハルムのドライブで1971年南アフリカグランプリにデビューした。ピーター・ゲシンは引き続いてM14Aをドライブし、2台目のM19Aはオランダグランプリに投入された。ゲシンがBRMに移籍した後、ジャッキー・オリバーがオーストリアグランプリで2台目のM19Aをドライブした。ハルムはカナダグランプリでM19Aの初のファステストラップを記録した。しかしM19Aはシーズンを通して信頼性が低く、コンストラクターズランキングは6位に終わった。

ワークス以外もM19Aを使用した。カナダグランプリおよびアメリカグランプリではペンスキー-ホワイト・レーシングがM19Aを走らせ、カナダではマーク・ダナヒューがF1デビューし3位に入った。デヴィッド・ホッブスはアメリカグランプリで10位となった。

1972

ピーター・レブソンのマクラーレン・M19C、2004年カナダグランプリにおけるデモ走行

マクラーレンは1972年シーズンに向けて、新スポンサーとして化粧品会社ヤードレー・オブ・ロンドンを獲得した。マシンはヤードレーのスポンサーカラーである白に塗り替えられ、車体側面の燃料タンクのみ従来のオレンジ色で塗装された。

開幕戦のアルゼンチングランプリでハルムは2位に入り、幸先の良いスタートとなった。ピーター・レブソンはマクラーレンでのデビュー戦となったがリタイアに終わった。第2戦南アフリカグランプリではハルムが優勝、レブソンは3位と両者とも表彰台に上った。ハルムの優勝は自身およびマクラーレンにとって1969年メキシコグランプリ以来の優勝であった。

改良型のM19Cはモナコグランプリに投入され、ハルムがドライブした。レブソンとブライアン・レッドマンはオーストリアグランプリまでM19Aをドライブした。レブソンはカナダグランプリでポールポジションを獲得、これはマクラーレンにとって初のポールポジションであった。1971年に比べて信頼性は向上し、コンストラクターズランキングは3位となった。

後のワールドチャンピオン、ジョディ・シェクターはM19AをドライブしてアメリカグランプリでF1デビューを果たした。

1973

マクラーレンはハルムとレブソンのラインナップで1973年シーズンに入り、マシンはM19Cを引き続いて使用した。レブソンはブラジルグランプリではM19Aに切り替えている。ハルムは南アフリカグランプリで新型のM23をドライブした。ハルムはポールポジションを獲得、決勝は5位に入り、レブソンとシェクターはM19Cを使用、レブソンが2位、シェクターは9位となった。レブソンの2位はM19に取って13回目、最後の表彰台となった。このレースがM19に取って最後のレースとなった。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	順位
1971年	M19A	フォード-コスワース DFV	G		RSA	ESP	MON	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA					10*	6位
				デニス・ハルム	6	5	4	12	Ret	Ret	Ret	Ret		4	Ret
				ピーター・ゲシン				NC	9	Ret	Ret
				ジャッキー・オリバー								9
1972年	M19A M19C	フォード-コスワース DFV	G		ARG	RSA	ESP	MON	BEL	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA				47	3位
				デニス・ハルム	2	1	Ret	15	3	7	5	Ret	2	3	3	3
				ピーター・レブソン	Ret	3	5		7		3		3	4	2	18
				ブライアン・レッドマン				5		9		5
				ジョディ・シェクター												9
1973年	M19A M19C	フォード-コスワース DFV	G		ARG	BRA	RSA	ESP	BEL	MON	SWE	FRA	GBR	NED	GER	AUT	ITA	CAN	USA	58**	3位
				デニス・ハルム	5	3
				ピーター・レブソン	8	Ret	2
				ジョディ・シェクター			9

* 4ポイントはカスタマーチームによる。
** 1973年の36ポイントはマクラーレン・M23による。

ノンワークス

(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	チーム	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1971年	ペンスキー-ホワイト・レーシング	M19A	フォード-コスワース DFV	G		RSA	ESP	MON	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA
					マーク・ダナヒュー										3
					デヴィッド・ホッブス											10