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北勢バイパス
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北勢バイパス（ほくせいバイパス）は、三重県三重郡川越町南福崎から四日市市采女を結ぶ延長21.0 km（キロメートル）の国道1号バイパスである。四日市市内に集中する国道1号、国道23号（名四国道）の渋滞を緩和させるためのバイパスである。
全区間事業化されており、現在は川越町南福崎（南福崎交差点）から国道477号四日市バイパス（曽井町東交差点）までの12.6 kmが開通している。起点の南福崎交差点（国道23号名四バイパス交点）からみえ朝日IC付近の約3.5 kmは伊勢湾岸自動車道に並行し、朝日町役場口交差点（国道1号交点）までの1.2 kmは完成4車線である。
国道477号四日市バイパスから終点までの8.4 kmは調査設計区間となっている。なお、この区間は平行する三重県道8号四日市鈴鹿環状線のバイパス環状1号での迂回が可能。また、逆に北勢バイパスの既開通区間が、環状1号の未開通区間を補完するような関係となっている。
当初北勢バイパスの一部とされていて、事業化されていなかった四日市市釆女町から鈴鹿市稲生町までの7.5 kmについては、国土交通省は、北勢バイパスと中勢バイパスを接続する一般国道23号 鈴鹿四日市道路として2020年度に事業化された[1]。
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概要
- 起点：三重県三重郡川越町南福崎（南福崎交差点）
- 終点：三重県四日市市采女（国分町ランプ付近）
- 全長：21.0 km
- 車線数：4車線（予定）
歴史
- 1990年（平成2年）12月25日：都市計画決定
- 1992年（平成4年）：三重郡川越町南福崎から四日市市釆女迄の延長21.0 kmが事業化。
- 2003年（平成15年）3月21日：川越町南福崎（みえ川越IC、国道23号）から四日市市広永町（みえ朝日IC）までの延長3.6 kmが暫定2車線で開通。
- 2010年（平成22年）3月28日
- 四日市市広永町（みえ朝日IC）から大矢知町（大矢知ランプ）までの延長1.6 kmが暫定2車線で開通。
- 四日市市大矢知町（斎宮西ランプ）から垂坂町（垂坂町交差点）までの延長0.9 kmが暫定2車線で開通。
- 2011年（平成23年）3月26日：四日市市大矢知町内（大矢知ランプから斎宮西ランプ）の延長1.0 kmが暫定2車線で開通。
- 2015年（平成27年）3月7日：四日市市垂坂町（垂坂町交差点）から山之一色町（三重北小学校南交差点）の延長1.4 kmが暫定2車線で開通。
- 2021年（令和3年）4月27日：国土交通省が「防災・減災、国土強靭化に向けた道路の５か年対策プログラム」として新たに開通見通しを公表。山之一色町（三重北小学校南交差点） - 曽井町（曽井町東交差点、国道477号）間（延長4.1 km）は令和6年度開通予定としている[2]。※ただしトンネル工事が順調に進んだ場合
- 2025年（令和7年）3月16日：山之一色町（三重北小学校南交差点） - 曽井町（曽井町東交差点、国道477号）間（延長4.1 km）が暫定2車線で開通[3]。
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交差点と接続道路
接続・並行するバイパスとの関係
 名四バイパス（名古屋・東京方面） | ||
| 【南福崎交差点】 | ||
 北勢バイパス |
名四バイパス | |
| 【大里町IC】 | ||
 追分バイパス |
鈴鹿バイパス | |
| 【国分町交差点】 | ||
| 亀山バイパス （京都・大阪方面） |
鈴鹿四日市道路 | |
| 【鈴鹿市稲生町】 | ||
| 中勢バイパス（伊勢方面） | ||
脚注
関連項目
外部リンク
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