Вихіно (станція метро)

«Ви́хіно» (рос. Выхино), до 1989 р. «Жда́новська» (Ждановская) — станція Московського метрополітену Тагансько-Краснопресненської лінії. Відкрито 31 грудня 1966, як фінальну частину Ждановського радіусу, станція була кінцевою на цій лінії до 9 листопада 2013, коли було відкрито станції «Лермонтовський проспект» і «Жулебіно»^[1]. Станція унікальна в багатьох відносинах. Перш за все, це була остання наземна станція в Москві (не рахуючи реконструкції станції «Воробйові гори» в 2002 році і Бутовської лінії) і останньою з береговими платформами. Проте, станція метро є лише частиною комбінованого вузла пересадки, друга частина — платформа приміської електрички «Вихіно» (Казанський напрямок).

Вихіно
Московський метрополітен Тагансько-Краснопресненська лінія
Загальні дані
Тип	наземна
Глибина закладення	0 м
Стара назва	Ждановська
Кількість	2
Тип	берегові
Форма	прямі
Будівництво
Дата відкриття	31 грудня 1966
Архітектор(и)	О. Ф. Стрелков, В. О. Черемін
Інженер(и)-конструктор(и)	Л. В. Сачкова (рос.), Н. М. Силина (рос.)
Транспорт
Пересадка на	Вихіно А м78, 79, 159, 177, 197, 208, 209, 232, 247, 285, 314, 409, 436, 502, 551, 569, 580, 602, 613, 615, 620, 697, 706, 722, 731, 747, 772, 821, 841, 872, 884, т30, т64; обласні: 323, 346, 352, 373, 463, 501, 1232
Виходи до	вул. Хлобистова[ru], Красний Казанець, Вешняковська
Час відкриття	5:25
Час закриття	1:00
Код станції	110, Вх

У Вікіпедії є статті про інші значення цього терміна: Вихіно.

У Вікіпедії є статті про інші значення цього терміна: Ждановська.

Тагансько-Краснопресненська лінія

п о р Легенда оборотні тупики ТЧ-6 Планерне Планерна Сходненська Тушинська Спартак Щукинська оборотні тупики Октябрське поле Полежаєвська Бігова ССГ до ТЧ-4 Червона Пресня Вулиця 1905 року Барикадна Пушкінська Кузнецький міст Китай-город ССГ до Курської ССГ до Площі Ілліча Таганська Пролетарська Волгоградський проспект Текстильщики Кузьминки Рязанський проспект Вихіно ТЧ-11 Вихіно Лермонтовський проспект Жулебіно оборотні тупики Котельники оборотні тупики

Технічна характеристика та оздоблення

Станція споруджена зі стандартних залізобетонних конструкцій за спеціальним проектом. Платформи закриті навісами для захисту пасажирів від опадів, колії відкриті. Кожен з навісів підтримує один ряд колон (на платформі, спільною з залізничною, два навіси і два ряди колон). Світильники розташовані в нішах у нижній частині навісу. Покриття платформи — асфальт.

При відкритті в 1966 році платформи станції були розраховані на прийом шестивагонних потягів. До 1983 року, коли на лінії був проведений перехід на восьмивагонні потяги, платформи були подовжені у напрямку останнього вагона.

Вестибюлі й пересадки

Спочатку станція являла собою єдиний в Москві кросплатформний вузол станції метру і залізничної платформи, а саме платформи Вихіно Казанського напрямку. Платформа з боку другої колії (у бік станції «Рязанський проспект») побудована загальною для пасажирів метро і залізниці, проте була розгороджена вздовж, пересадка була можлива тільки в середині платформи та по підземних переходах (вона була розгороджена вже в 1990-ті роки, до цього можна було прямо з електрички йти поперек платформи до турнікетів).

З 1998 року електрички в бік Казанського вокзалу стали проїжджати входи в метро далі через перевантаження пересадки в години пік, а пізніше навпроти входів у метро уздовж краю платформи з боку залізничних колій були встановлені огорожі. Розпочата в 2003 році реконструкція станційного вузла повністю ліквідувала можливість кросплатформенної пересадки з електропоїздів на метро.

У 2004 році було відкрито спеціалізований пересадний павільйон (проте в ньому можна «застрягти», оскільки залізничні турнікети не перевіряють наявність ні квитка на метро, ​​ні грошей на нього). Одночасно до станції метро відійшла частина платформи, що була раніше залізничною, огорожа з боку залізничних колій була посилена, а кількість вхідних турнікетів збільшилося приблизно втричі.

У 2008 році майже завершено реконструкцію пересадного вузла, завершені входи на станцію метро і на платформу Казанського напряму, і в підземний перехід з боку вулиці Червоний Казанець. Платформи станції з'єднані двома переходами шириною 4 метри під коліями, вхід в кожен з переходів можливий як з боку вулиці Хлобистова, так і з боку вулиці Червоний Казанець і Вешняковська.

Пересадки

• Залізнична платформа Вихіно
• Автобуси: м78, 79, 159, 177, 197, 208, 209, 232, 247, 285, 314, 409, 436, 502, 551, 569, 580, 602, 613, 615, 620, 697, 706, 722, 731, 747, 772, 821, 841, 872, 884, т30, т64; обласні: 323, 346, 352, 373, 463, 501, 1232

Пасажиропотік

Пасажиропотік на станції рекордний в Москві — 176 629 осіб на добу (дані початку 2009 року). До продовження лінії в бік «Жулебіно» вона була найзавантаженішою станцією Московського метрополітену і другий по завантаженості в Росії після станції «Проспект Ветеранів» в Санкт-Петербурзі, де максимальний пасажиропотік становить 193,1 тис. осіб на добу^[2]. До реконструкції, через велике скупчення народу в години пік в переходах вона отримала прізвисько «ефект Вихіно»^[3].

Після введення в лад ділянки лінії до «Жулебіно» передбачалося зниження пасажиропотоку на даній станції до 40 %^[4]. За перші три робочі дні після відкриття ділянки до «Жулебіно» (11, 12 і 13 листопада 2013 року) пасажиропотік з даної станції знизився в середньому на 30 000 осіб на день, по станціях «Рязанський проспект» і «Кузьминки» — більш ніж на 10 000 осіб^[5].

«Ефект «Вихіно» Термін виник через перевантаженість станції, яка є великим пересадним вузлом (поруч розташовуються залізнична платформа і автовокзал) — до станції стікаються пасажири з довколишніх районів Москви і Підмосков'я. Ситуація особливо ускладнилася після будівництва нових житлових районів за МКАД, для яких «Вихіно» є найближчою станцією метрополітену. Ефект «Вихіно» полягає в тому, що на цій колишній кінцевій станції потяги часто заповнюються настільки, що на наступній станції («Рязанський проспект»), а в годину пік — — на всіх станціях аж до пересадки на Кільцеву лінію — в нього неможливо поміститися будь-кому з пасажирів. Таким чином, одна станція блокує роботу частини гілки в одному напрямку, на інших станціях теж починаються скупчення пасажирів і тиснява.

З цим ефектом борються, пускаючи кожні 10 хвилин у години пік через станцію порожні потяги, з організацією посадки тільки на станції «Кузьминки», а також розподілом автобусних маршрутів, підвозять пасажирів рівномірно до сусідніх станціях, що призводить до зниження навантаження. Середній час посадки пасажирів в ранкові години-пік в кожен потяг не перевищує 20 секунд.

Колійний розвиток

Схема колійного розвитку станції «Вихіно»

Станція з колійним розвитком — 6 стрілочних переводів, перехресний з'їзд і 1 станційна колія для обороту та відстою рухомого складу, що переходить в одну із колій двоколійної ССГ з електродепо ТЧ-11 «Вихіно».

Відразу за станцією розташована стрілка, по якій поїзди повертають убік станції «Лермонтовський проспект» і перехресний з'їзд, за яким здійснюється оборот поїздів, що прибувають на станцію для зонового обороту. Далі за станцією знаходяться депо «Вихіно» і вихінський майданчик Заводу з ремонту електрорухомого складу (ЗРЕПС), що виконує ремонт і модернізацію вагонів моделі Еж3, Ем-508Т, що курсують по Тагансько-Краснопресненській лінії (другий майданчик знаходиться в депо «Сокіл» і ремонтує вагони моделі 81-714/717). Тунелі у бік станції «Лермонтовський проспект» огинають будівлю депо з боків.