北千住站

北千住站（日语：北千住駅／きたせんじゅえき ^{Kita-senju eki */?}）是位于日本东京都足立区千住旭町与千住二丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地铁、东武铁道和首都圈新都市铁道的铁道车站。

北千住站
车站大楼西口（2017年8月）
日语名称
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju
车站概览
位置	日本东京都足立区千住旭町
地理坐标	35°44′58″N 139°48′18″E
拥有者	东日本旅客铁道（JR东日本） 东武铁道 首都圈新都市铁道 东京地铁
位置

东口（2016年8月）

概要

本站位于东京23区东北部，以及足立区西南部的千住地区中央，过去是江户时代日光街道宿场町千住宿。“北千住”指千住内隅田川北侧的北组和中组，不是正式的行政地名。本站有4公司5线路停靠，除JR特急以外的全旅客列车皆停靠本站。各线之间的转乘客非常多。

此站作为足立区最大的铁路总站，交通极为便利。2000年以后车站周边开始进行再开发，并兴建多座大型商业设施与大学，同时完成站前广场的整建。而摩天大楼与高层公寓的兴起使得此地年轻人口急速增加。预计2020年将完成高110米的千住THE TOWE。2015年至2019年连续获得“不为人知的好地方排名”第1位，2017年挤进“想居住的地区排名”第8位，2018年爬升至第2位。

历史

北千住站前的送葬队伍（1932年6月）

北千住站在1896年（明治29年）12月25日以日本铁道土浦线车站开业。3年后的1899年（明治32年）8月27日，东武铁道首条线路伊势崎线的本站 - 久喜站区间通车，成为为转乘站。日本铁道在1906年（明治39年）11月1日国有化，1909年（明治42年）改称常磐线。

1962年（昭和37年）5月31日，营团地铁日比谷线车站开业，并于本站与东武伊势崎线跨线路运行。跨线路运行后的东武伊势崎线乘车人数大幅上升，取得伊势崎线总站地位。接着在1969年（昭和44年）12月20日，营团地铁千代田线车站开业，本站成为4线路会让的转乘站。

当时，高峰时段站内挤满了大量转乘客，本站运量已可与山手线主要车站比拟。尤其东武伊势崎线、营团地铁日比谷线站台，转乘与待车的队列动线互相交杂，连移动都十分困难。由于光靠拓宽站台无法完全消化人潮，1992年（平成4年）起开始进行大型改良工程，1996年（平成8年）7月23日起浅草方向系统站台与日比谷线系统站台分隔为不同楼层。

另一方面，本站周边已是密集开发区，土地高度利用成为当地课题。为了更新都市机能，1987年（昭和62年）订立西口的市区再开发事业。之后在2004年（平成16年）2月，千住MILDIX（日语：千住ミルディス）开幕。而西口站前交通广场则设置空中行人步道，拓宽站前广场，提升交通结点的机能。2005年（平成17年）8月24日，首都圈新都市铁道筑波快线车站开业，本站成为5线路会让的转乘站。

2008年（平成20年），东口拟定都市计划，2012年（平成24年）东京电机大学东京千住校区开校。对此，本站东口也导入副名电大口。2013年（平成25年）东口站前交通广场完工，巴士线路随之开通。

年表

• 1896年（明治29年）12月25日：日本铁道（现在的常磐线）开设车站。
• 1899年（明治32年）8月27日：东武铁道的北千住站开业。
• 1906年（明治39年）11月1日：日本铁道国有化（日语：鉄道国有法）。
• 1909年（明治42年）10月12日：制定线路名称，本站属常磐线。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
• 1962年（昭和37年）
  • 3月30日：东武北千住站站台改为2面6线。
  • 5月31日：帝都高速度交通营团（营团地铁）日比谷线的北千住站开业。
• 1969年（昭和44年）12月20日：营团地铁千代田线的北千住站开业。
• 1972年（昭和47年）2月2日：开设旅行中心。
• 1985年（昭和60年）
  • 3月14日：国铁改点，全普通列车停车。
  • 3月28日：车站大楼“北千住WITH”（现LUMINE北千住）开幕。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，常磐线由JR东日本继承。
• 1992年（平成4年）4月：东武伊势崎线、营团地铁日比谷线车站改善工程动工^[1]。
• 1996年（平成8年）
  • 7月23日：东武伊势崎线、营团地铁日比谷线的3楼2面2线临时站台启用^[1][2]。南侧增设营团地铁千代田线连络通道。1楼站台、2楼大厅、3楼站台之间设置22座自动扶梯。
  • 10月1日：东武伊势崎线1楼上行站台、下行站台至2楼大厅各设置一座自动扶梯，东武伊势崎线1楼下行站台至营团地铁千代田线地下通道设置一座自动扶梯。
  • 12月11日：东武伊势崎线、营团地铁日比谷线3楼站台改为2面3线。2楼大厅至3楼下行站台设置一座自动扶梯。
• 1997年（平成9年）3月25日：东武伊势崎线、营团地铁日比谷线的车站改善工事全面完成^[1][3]。1楼站台改为2面4线。
  • 东武伊势崎线1楼下行站台新设特急专用站台。收费特急、急行全列车停车。
• 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本IC卡“Suica”启用。
• 2004年（平成16年）4月1日：营团地铁民营化，日比谷线、千代田线由东京地铁继承，引入车站编号H 21和C 18。
• 2005年（平成17年）8月24日：首都圈新都市铁道筑波快线北千住站开业。JR、东武南剪票口与JR、东武、东京地铁（千代田线）仲町方向出口启用。
• 2008年（平成20年）3月15日：小田急浪漫特快开始与千代田线跨线路运行。
• 2010年（平成22年）12月1日：东武铁道车站导入发车音乐。
• 2012年（平成24年）
  • 3月17日：伊势崎线引入车站编号TS 09。
  • 4月：东口启用副名称电大口。
• 2015年（平成27年）3月14日：上野东京线通车，JR东日本改点，本站成为常磐线特别快速与我孙子站起讫的临时特急“踊子”停靠站。
• 2016年（平成28年）10月1日：常磐快速线引入车站编号JJ 05。
• 2020年（令和2年）：预定日比谷线的车站编号改为H 22。

车站构造

JR东日本、东京地铁、东武铁道剪票口各自独立，但地下付费区共通。仅首都圈新都市铁道站区完全独立。

但是，自动验票闸门对应的乘车券有所差异。东京地铁管辖的东京地铁千代田线剪票口可使用东京地铁、JR、东武乘车券，然而JR东日本管辖的剪票口只能使用JR乘车券，东武铁道管辖剪票口只能使用东武、东京地铁乘车券，不过所有剪票口都可使用IC卡。

位置	公司	闸内	备注
西侧高架	首都圈新都市铁道	专用
西侧地面	JR东日本（快速线）	事实上共通
地下	东京地铁（千代田线）		车费以JR计算（缓行线）
东侧地面、高架	东武、东京地铁（日比谷线）

由于有同业者线路分散在不同地方的关系，地面付费区（JR、东武、东京地铁）与地下付费区之间没有中间剪票口。过去曾有中间剪票窗口，之后关闭，但验票闸门直到2014年3月才撤除。另外，地下付费区往东武线、东京地铁日比谷线的连络通道之间也曾设置有人中间剪票口，之后同样撤除。

剪票口名称	乘车券发售业者 （管辖公司）	备注
千住警察署方向	JR、东京地铁、东武 （东京地铁）	JR售票机仅能使用IC卡 东武铁道售票机不能使用IC卡
西口站前广场方向		JR售票机仅能使用IC卡 东武铁道售票机不能使用IC卡
千住MILDIX方向		东武铁道乘车券在东京地铁售票机贩售
（JR东日本）北	JR （JR东日本）	不发售绫濑站以前的乘车券。（须在东京地铁购入）
车站大楼（LUMINE）方向 （IC卡专用）
（JR东日本）南
（东武）北	东武、东京地铁 （东武）	东京地铁不能使用IC卡
（东武）中央		东京地铁不能使用IC卡
（东武）南		东京地铁不能使用IC卡

拥有地上站房的JR、东武·日比谷线、筑波快线在南北两侧皆有剪票口。北剪票口有称作西口、东口（电大口）的出入口，2005年8月新设的南剪票口则有仲町出口。仲町出口侧设有前往地面层、千代田线剪票口层的电梯。北剪票口大厅东侧是东武站房，西侧是JR站房。筑波快线剪票口在JR、东武线之间。

以东武、东京地铁楼层为基准，B2层为千代田线（JR常磐缓行线）站台，B1层是千代田线（JR常磐缓行线）剪票口、大厅层，1楼是JR常磐快速线与东武伊势崎线站台，2楼是JR、筑波快线、东武、日比谷线剪票口、大厅层，3楼是日比谷线站台。JR、首都圈新都市铁道楼层基准与LUMINE相同，2楼是JR常磐快速线站台，3楼是剪票口、大厅，4楼是筑波快线站台。

全部线路皆为平行，剪票口除了千代田线剪票口以外皆是并列，从地上剪票口层转乘较为便利。仅千代田线站台、剪票口位于地下。另外，站台也非连续编号，而是由各公司自行编制。

依照本站构造，使用IC卡至大手町站与表参道站，由于是采最短里程计费，无论是搭乘千代田线或是搭乘东武线、半藏门线都没区别。同样地，本站前往中野站，无论搭乘东西线或是JR线都是相同车资。

JR东日本

JR东日本 北千住站
北验票闸口（2021年5月）
日语名称
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju  KSJ
车站概览
位置	日本东京都足立区千住旭町42番1号
地理坐标	35°44′58.26″N 139°48′17.38″E
车站构造
站体类型	地面车站（桥上站）
站台	2面3线
其他信息
电报码	キセ
历史
启用日期	1896年（明治29年）12月25日
上车人次 统计年度	平均每日217,838人次（不含下车乘客） 2017年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站 南千住 JJ 04 1.8km 往品川 常磐快速线 上野东京线 （常磐线） JJ05 里程日暮里5.2km 里程上野7.4km 松户 JJ 06 10.5km 往取手或仙台
位置
备注
设有绿色窗口 东京都区内车站

本站为侧式站台1面1线与岛式站台1面2线，共2面3线的地面车站。上下线之间设有1条上下行共用待避线，也就是所谓的“国铁式”待避线。2号与3号线为岛式站台。原则上下行列车停靠1号线，上行列车则停靠3号线，但需在本站待避时上下行皆使用2号线。早晨高峰时段上行方向不需待避的快速电车（取手、成田始发）也停靠2号线。

本站为桥上站。地面的JR剪票口设有自动售票机，依据东日本旅客铁道株式会社旅客营业规则第2编第1章第16条之5规定，不发售绫濑站以前的乘车券^[4]，须在千代田线购入。但是在本站购入140日圆JR乘车券进站搭乘也可在绫濑站下车。

常磐线各站停车直通地铁千代田线列车要在地下站台2号线搭乘，可利用站台的上野侧楼梯前往，不须通过剪票口，但地下站台至绫濑站为止属于东京地铁设施。

站台配置

站台	线路	方向	目的地	备注
1	常磐线（快速）	下行	松户、柏、成田、取手、土浦、水户方向
2				主要供待避车辆使用
		上行	日暮里、上野、东京、品川方向 （上野东京线）
3

（来源：JR东日本:车站构内图（页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 平日早晨7～8点的上行电车、快速电车使用2号站台，中里程列车使3号站台。该时段往东京、品川的上野东京线都是快速电车，因此皆停靠2号站台。
• 1980年代后半至1990年代前半，特急“常陆”、“超级常陆”（日语：ひたち (列車)）一日最多有5班往返（现在“常陆”、“常盘”皆不停靠。但也有例外，如2013年秋天日暮里站站台进行拓宽工程时，该站的特急“超级常陆”、“FRESH常陆”改为停靠本站。）。现在停站的特急只有2015年3月21日起每周末运行的“踊子”。
• 平成时代JR增设站台，导致3号站台与东武重复，之后东武重新编号。
• 3号线与东武车站之间保有用地可增设一条线路。

• 
  南验票闸口（2021年5月）
• 
  JR与东京地铁往LUMINE方向的验票闸口（2021年5月）
• 
  1号至3号站台（2021年5月）

东京地铁 千代田线

东京地铁 北千住站（千代田线）
往西口站前广场方向的验票口（2021年5月）
日语名称
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju
车站概览
位置	日本东京都足立区千住二丁目63
地理坐标	35°44′58.35″N 139°48′16.21″E
车站构造
站体类型	地下车站
站台	1面2线
其他信息
电报码	キセ
历史
启用日期	1969年（昭和44年）12月20日
上下车人次 统计年度	平均每日291,919[5]人次 2017年
邻近车站
上一站 东京地铁 下一站 町屋 C 17 2.6km 往代代木上原 千代田线 C18 里程绫濑2.6km 绫濑 C 19 2.6/2.5km* 起讫站
位置
备注
绫濑－本站如按JR计算则为2.5km

本站为岛式站台1面2线的地下车站，在首都圏新都市铁道开业之前是足立区内唯一的地下车站。本站至绫濑站间严格上来说属于东京地铁线路，但在运费计算上属于双重区间，可视为JR常磐线快速和各站停车的转乘站。因此在首都圈IC卡相互利用服务（日语：首都圏ICカード相互利用サービス）开始前，本站验票闸门就可使用Suica与西日本旅客铁道（JR西日本）发行的ICOCA等。

自动售票机也发售可至取手站的550日圆JR乘车券与东武乘车券。仅丸井、LUMINE直通剪票口发售可至成田线东我孙子站的500圆乘车券与140圆乘车券。千住MILDIX剪票口没有东武铁道售票机，但东京地铁售票机可购入东武铁道单独乘车券。其他的剪票口都有设置东武铁道售票机，但售票机无法使用IC卡。

JR乘车券售票机与东京地铁线、东武线售票机分别设置，但无法储值IC卡（千住MILDIX剪票口可/东京地铁机器可）。千住MILDIX剪票口没有自动精算机，须在有人剪票口处理。

JR线上野、日暮里、三河岛方向至本站转乘前往绫濑站时，不会计算JR、东京地铁间的跨线转乘费用。要前往北绫濑站时，运费计算方式为JR线乘车站至绫濑站运费+绫濑、北绫濑间的东京地铁170圆（IC卡为165圆）。但由于从本站前往也是170圆（IC卡为165圆），因此若是前述运费较高时，可以从本站先行出站再重新入站。

本站至绫濑站间为特殊区间，因此不适用东京地铁的起跳价（乘车券170圆、IC卡165圆），而是采用JR东日本电车特定区间（日语：電車特定区間）的起跳价140圆、IC卡133圆。若仅搭乘此区间是被视为搭乘东京地铁，乘车券也在东京地铁售票机发售，JR售票处也有公告须在千代田线售票处购票。仅有转乘首都圈新都市铁道时需要站外转乘，可透过仲町口前往南口剪票口，不须走到室外。该出口亦设有连通南口剪票口层的电梯。

平日早晨高峰时段的1号线站台人潮非常拥挤，特别是常磐线各站停车班次带来的大量人潮。但由于有少数几班是绫濑始发的电车，人潮较少，车站广播会在该班次进站时鼓励乘客搭乘。另外，该时段1号线站台的列车信息显示器将“绫濑发”以红色表示（与始发列车相同）。时刻表上也特别标驻绫濑始发的班次（三角）。在平日早晨高峰时段最拥挤的时段，本站与下一站町屋站会在发车蜂鸣器响完后直接关闭乘降门。

本站是站务管区所在站，管理北千住站务管区北千住地域、南千住地域、新御茶之水地域^[6]。

站台配置

站台	线路	目的地
1	千代田线	大手町、代代木上原、伊势原、唐木田方向
2		绫濑、龟有、金町、我孙子、取手方向

（来源：东京地铁:车站构内图（页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 无论始发车或末班车，以本站为终点站的列车停靠A线（代代木上原方向），以本站始发的班次在B线（绫濑方向）发车。本站曾是第一期开业区间的起点，町屋方向有A线转B线的单向渡线。
• B线列车由于时间调整与常磐快速线末班车接续的关系，有时停靠时间会长达数分钟。
• 浪漫特快部分班次以本站为起讫站。虽然会经由绫濑站前往绫濑检车区，但本站至绫濑站区间不提供载客服务。本站站台亦设有特急券售票机。
• 2015年7月更新站名板时，因制作公司将“千”误写为“干”，曾暂时贴上“千”字贴纸应急，同年8月中才改为正确看板^[7][8]。

• 
  东京地铁的地上出口（2016年8月）
• 
  往千住警察署方向的验票口（2021年5月）
• 
  往千住Mildix方向的验票口（2021年5月）
• 
  东京地铁北千住站票价表（2018年2月，至绫濑站的运费采用JR运费。）
• 
  千代田线站台（2021年5月）

东武伊势崎线、东京地铁日比谷线

东武 北千住站 （伊势崎线、日比谷线）
中央验票闸口（2023年7月）
日语名称
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju
车站概览
位置	日本东京都足立区千住旭町42番1号
地理坐标	35°44′57.66″N 139°48′19.39″E
车站构造
站体类型	地面车站、高架车站
站台	地面站台：2面4线 高架站台：2面3线
其他信息
电报码	キセ
历史
启用日期	东武：1899年（明治32年）8月27日 东京地铁：1962年（昭和37年）5月21日
上下车人次 统计年度	平均每日（东武）454,781**[9]人次 （东京地铁）299,219**[5]人次 2017年
邻近车站
上一站 东武铁道 下一站 牛田 TS 08 1.1km 往浅草或押上 东武晴空塔线 TS09 里程浅草7.1km 小菅 TS 10 1.1km 往伊势崎 直通至日比谷线 上一站 东京地铁 下一站 南千住 H 21 2.1km 往中目黑 日比谷线 H22 起点 直通至伊势崎线
位置
备注
共构与共站 **包括跨线路运行的乘客人次

伊势崎线于1899年（明治32年）开业时，是开通本站到久喜站区间，故站内设有0KM的里程标。本站的下行列车班次若加上本站始发与东京地铁日比谷线、半藏门线直通列车，比浅草多增加近2倍，可说是东武伊势崎线都心侧的据点车站。

本站也是东京地铁日比谷线的起点，东武晴空塔线与东京地铁日比谷线在本站实施相互跨线路运行。此站由东武管理，站名标也全都是东武样式。站内设有东京地铁售票机，可购买东京地铁乘车券（单程乘车券、回数券、连络乘车券、一日券），但不能储值IC卡，也不贩售至绫濑站的乘车券（140圆）。经押上往地铁半藏门线方向的乘车券在东武售票机贩售。

1、2号线（1楼东武晴空塔线下行）小菅方向有特急列车乘车专用站台。特急站台前设有中间剪票口与特急券售票处。特急券售票处除了有可使用PASMO、Suica的特急券售票机外，另有窗口贩售POS券或硬票乘车券、特急券等。另外，窗口无法使用IC卡。1楼站台到3楼站台约需2分钟。2楼是剪票口与大厅，并有餐饮店、书店等商店。

2010年12月1日起，1楼全站台与3楼站台5号线导入进站音乐（6、7号线使用东京地铁发车蜂鸣器）。在东武晴空塔线内是次于西新井站、曳舟站的第三例。另外，特急站台与浅草站一样使用“PASSENGER”的淡出版本。

2017年12月14日起，东武铁道管辖大厅开始进行BGM播放实验，2018年4月17日扩大至1楼站台^[10]。同年11月30日与新河岸站一同正式导入^[11][12]。 付费区内有许多站内商店。

北验票口(2023年7月)

南验票口(2023年7月)

特急专用的站台入口(2023年7月)

特急专用的站台(2023年7月)

站台配置

伊势崎线1号与2号站台(2023年7月)

伊势崎线3号与4号站台(2023年7月)

伊势崎线5号站台(2023年7月)

日比谷线6号与7号站台(2023年7月)

1楼站台（1 - 4号线、特急专用站台）

• 1楼（1 - 4号线）是东武晴空塔线专用的岛式2面4线地面站台。上下线皆有本站终停的列车班次，因此牛田方向设有3条、小菅方向设有1条可停放20米车厢10辆编组的留置线。上行列车乘客多在本站转乘，因此车内较为空旷，相反地，下行列车在本站的上车人数非常多。
  • 本线与急行线的下行为1号线，上行为4号线。待避线与缓行线的下行为2号线，上行是3号线。本站始发终停的班次原则上使用2、3号线。3号线浅草侧的待避线较长，因此在本站待避等 待特急列车通过的普通列车可紧接在4号线列车出发后发车。至于本站始发上行列车，从南栗桥车辆管区春日部支所（日语：南栗橋車両管区）等出发的回送列车会进入急行线的4号线。全站台站名标都是表示普通列车的上下站（小菅站与牛田站）。
• 2013年3月15日以前，平日早晨有开往浅草的10辆编组区间急行班次，但由于浅草站无法停靠10辆编组，因此在本站进行后4辆的解联。
• 往浅草方向的区间急行、区间准急从本站起改为各站停车。
• 本站 - 东武动物公园站间的早晨本站始发、夜间本站终停普通列车使用20000系列（日语：東武20000系電車）电车运行。
• 特急站台的站名标未标上行站名，下行标驻春日部站与东武动物公园站两站，并贴上特急列车贴纸。过去是刚好相反，未标驻下行站名^[13]，上行标驻浅草站。曾有段时期上下两方皆有标驻，但在部分特急列车停靠东京晴空塔站后去除上行车站。
• 3、4号线中间有FamilyMart。
• 因事故造成日比谷线跨线路运行停止时，3楼站台因为无法折返，会改从1楼站台进站。
• 因事故造成半藏门线、东急田园都市线停止跨线路运行时，本站可进行折返运行，曳舟站 - 押上站间在恢复跨线路运行前停止运行。这是由于押上站无法折返而采取的措施。
  • 日比谷线、半藏门线同时停止跨线路运行时，为减低1楼留置线的压力，部分列车会先回送至曳舟站。

3楼站台（5 - 7号线）

• 3楼（5 - 7号线）是东京地铁日比谷线与日比谷线直通的东武晴空塔线普通（各站停车）列车乘车处，为岛式站台2面3线高架车站。5号线与7号线是东武晴空塔线的缓行线。
• 中央的6号线主要由日比谷线本站始发列车使用。因5号线侧站台已设置栅栏，只能在7号线侧上下车。3楼站台完成当时是暂定2面2线，本站终停列车与东武伊势崎线直通列车停靠6号线，7号线站台侧设有栅栏。现在5号线站台栅栏下还可看到当时划的站台白线。
• 小菅方向有日比谷线折返列车使用的两条留置线。本站折返列车到达5号线后，先进入留置线转向进入6号线前往中目黑方向。
• 6、7号线的站名标与列车信息显示器皆是东武样式，但进站、到站、发车时的自动广播都是东京地铁式风格。发车时也使用东京地铁的发车蜂鸣器。过去曾使用过东武式自动广播。另外。列车信息显示器会标驻“直通”、“始发”。
• 5号线站名标是使用东武晴空塔线代表色的橘色（■）与蓝色，6、7号线使用日比谷线代表色银色（■）。两站台皆附注两线的车站编号“TS 09”、“H 21”。
• 1楼、2楼可直通地下层前往东京地铁千代田线（JR常磐缓行线）站台（无连络剪票口）。地下层亦有商店与书店。
• 站台比地面高约14.4米，不仅是日比谷线，也是东京地铁里程地面最高的车站（但标高低于同线的六本木站）^[14]。

站台	线路	方向	目的地	备注
1楼站台
特急	东武晴空塔线	下行	东武日光、鬼怒川温泉、馆林、赤城方向 （部分）葛生、伊势崎、东武宇都宫、大宫、野田市方向	1号站台与线路共用
1、2			新越谷、春日部、东武动物公园、久喜、南栗桥方向
3、4		上行	曳舟、东京晴空塔、浅草、涩谷、中央林间方向
3楼站台
5	东武晴空塔线	下行	竹之冢、北越谷、北春日部、东武动物公园、南栗桥方向	直通至日比谷线的列车开始各站停车
6、7	日比谷线	-	上野、银座、中目黑方向

（来源：东武铁道:车站构内图、东京地铁:构内图（页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 上述线路名为旅客导览上的名称（“东武晴空塔线”为爱称）。

东武北千住站（伊势崎线、日比谷线） 配线图

　※东武晴空塔线（伊势崎线）与日比谷线配线略图，请按右方的[显示]浏览。→

东武铁道、东京地铁北千住站 铁道配线略图

	↑ 上野、银座、中目黑 方向
← 浅草、押上、 中央林间 方向		→ 东武动物公园 、日光、鬼怒川、 久喜 方向
图例 参考文献：* 图片参考以下资料。 ** 电気车研究会、“东武铁道线路配线略図”、‘铁道ピクトリアル’、第58巻第1号　通巻第799号“【特集】 东武铁道”、 2008年1月 临时増刊号、巻末折込。 ** 池田直人（东武铁道）、“东武铁道－伊势崎线の复々线と急行运転”、电気车研究会、‘铁道ピクトリアル’ 第51巻12号 （通巻第710号） 2001年12月号、24页、図-3 “浅草－东武动物公园间配线略図”。 ** 东武铁道公式ホームページ 北千住駅构内マップ ** 东京メトロ公式ホームページ 北千住駅构内図 　※图中▲为本站以南行驶日比谷线列车的进站方向，▲为行驶伊势崎线与半藏门线列车的进站方向。

站内配线、信号设备等

运行线路编号	营业线路编号	站台	急行线伊势崎方向进出站	缓行线南栗桥方向进出站	浅草方向进出站	日比谷线中目黑方向进出站	备注
1	特急	6辆编组	可发车	可发车	可进站	不可	伊势崎线下行主本线
1	1	10辆编组
2	2						伊势崎线下行副本线
3	3		可进站	可进站	可发车		伊势崎线下行副本线
4	4						伊势崎线上行主本线
5	5	18m×8辆编组 20m×7辆编组	不可	可发车	不可	可进站	伊势崎线下行缓行线
6	6			可进站		可发车	日比谷线
7	7

改良工程以前

1996年7月23日以前，本站站台仅在1楼。从与日比谷线跨线路运行开始，2面4线站台的内侧由营团地铁日比谷线使用，外侧由东武伊势崎线使用，如同一般的直通站，转乘便利。另外，伊势崎线上行、下行站台的浅草侧还设有缺口状的待避站台（通称“预备站台”），因此实际上为2面6线配线。于本站待避的下行列车优先进入待避站台下客，再前往前方的一般站台载客。上行列车则是在发车后先进入待避站台待避，等特急、快速列车通过后再发车。

1990年，为缓解站内人潮，上行站台进行拓宽。待避站台亦有编号，上行为8号线、下行为7号线。现在京急蒲田站还保有类似构造。之后待避站台随着改良工程进行而废除。工程期间，待避线改设在牛田站 - 本站间的千住分岐点（日语：中千住駅）附近（现在的拖上线附近）。

发车信息显示器与东武动物公园站一样使用翻转式显示器。另还设有进站显示器。该进站显示器也导入在竹之冢、北越谷（下行线）、大袋、东武动物公园各站，之后北越谷站因高架化、大袋站因兴建桥上站而移除。

当时站台配置如下。站台编号是接续常磐线站台（当时常磐线没有3号线）。

站台	线路	方向	目的地	备注
3	■东武伊势崎线	下行	春日部方向	浅草方向发出的列车
4				地铁日比谷线发出的列车
5	地铁日比谷线	-	中目黑、东急东横线[15]方向
6	■东武伊势崎线	上行	浅草方向

首都圈新都市铁道

首都圈新都市铁道 北千住站
北验票口（2023年7月）
日语名称
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju
车站概览
位置	日本东京都足立区千住旭町42番3号
地理坐标	35°44′57.66″N 139°48′19.39″E
车站构造
站体类型	高架车站
站台	1面2线
历史
启用日期	2005年（平成17年）8月24日
上车人次 统计年度	平均每日50,643[16]人次（不含下车乘客） 2018年
邻近车站
上一站 首都圈新都市铁道 下一站 南千住 TX04 1.9km 往秋叶原 筑波快线 TX05 里程秋叶原7.5km 青井 TX06 3.1km 往筑波
位置
备注
站务管理所所在站

本站为岛式站台1面2线的高架车站，站台上设有高站台门。本站是首都圈新都市铁道在东京都内唯一的地上车站。站厅位于3楼，站台则位于4楼。站内设置两处验票闸口，分别为北验票口和南验票口。本站是站务管理所的所在站，并负责管理本站至南流山站间的各车站。

站台所在地在过去是货物用地，并设有东武伊势崎线与常磐线的连络线。往青井方向有保线基地，其前方有紧急用剪式渡线。自2016年10月15日改点后，使用此渡线调度本站始发普通往八潮的末班车。

南验票口(2023年7月)

1号与2号站台(2023年7月)

站台配置

站台	线路	方向	目的地
1	筑波快线	下行	守谷、筑波方向
2		上行	秋叶原方向

• 本站往秋叶原方向的电车停靠全部车站。

利用状况

各公司合计之上下车人次约158万人次（2017年度），年上下车人次约5亿7670万人次。仅次于新宿站、涩谷站、池袋站、大阪·梅田站、横滨站位居世界第6位。

• JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为221,634人^{[使用人次 1]}。

  不含至绫濑站的上车人次。JR东日本车站次于秋叶原站排行第10位，是东京都内山手线以外使用人数最多的车站。2006年度（平成18年）起超越上野站，成为常磐线第一。2013年度（平成25年）名列JR东日本第10位，2014年度（平成26年）被川崎站超越位居第11位，2015年度（平成27年）上野东京线通车后再次回到第10位。1日平均上车人次在1992年度后开始减少，2007年度以后维持在19万人左右，直到2014年度起再次成长。

• 东京地铁 - 2015年度东京地铁线内1日平均上下车人次为19,437人^{[上下车资料 1]}。
  • 千代田线 - 2017年度1日平均上下车人次为291,919人^{[使用人次 2]}。

    包含至绫濑站的上下车人次。东京地铁全部130个车站当中仅次于池袋站、大手町站排名第3位，也是该公司使用人数最多的单一线路车站，全日本则仅次于大阪市营地铁御堂筋线梅田站排名第2位。2006年度以前的1日平均上下车人次达32万人，在筑波快线通车以后吸收了常磐快速线转乘人次，使用人次开始下滑。

  • 日比谷线 - 2017年度1日平均上下车人次为299,219人^{[使用人次 2]}。

    包括东武伊势崎线直通人次。在东京地铁他社直通联络车站中仅次于涩谷站、绫濑站位居第3位。高峰时1日平均上下车人次近40万人，但在使用人次减少与转移至半藏门线直通列车，近年已衰退至1970年代前半的水准。

• 东武铁道 - 2017年度1日平均上下车人次为454,871人^{[使用人次 3]}。

  东武铁道中仅次于池袋站排名第2位，伊势崎线内第1位。数值包含日比谷线直通人次。1962年开始与日比谷线跨线路运行前，本站低于浅草站^[17]。日比谷线跨线路运行开始横使用人次急速增加，1961年至1968年8年间的1日平上下车人次增加10万人以上。1992年度达到高峰后逐渐下滑，1999年度以后的1日平均上车人次维持在约22万人左右。

• 首都圈新都市铁道（筑波快线） - 2017年度1日平均上车人次为48,741人^{[使用人次 4]}。

  筑波快线车站中仅次于秋叶原站排名第2位。开业以来使用者持续上升。

各年度1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下表（仅东武铁道、东京地铁）。

• 千代田线、日比谷线数値不包含东京地铁内转乘人次。
• 东武伊势崎线、东京地铁日比谷线数値包含相互直通人次。

各年度1日平均上下车人次^{[上下车资料 1][上下车资料 2]}

年度	东武铁道		营团/东京地铁
	伊势崎线		日比谷线		日比谷线 千代田线 转乘人次	千代田线
	1日平均 上下车人次	增长率	1日平均 上下车人次	增长率		1日平均 上下车人次	增长率
1998年（平成10年）	476,989
1999年（平成11年）						356,178
2000年（平成12年）	466,279		340,218			351,230	−1.4%
2001年（平成13年）	468,120	0.4%	344,417	1.2%		341,182	−2.9%
2002年（平成14年）	461,009	−1.5%	339,084	−1.5%		335,293	−1.7%
2003年（平成15年）	447,032	−3.0%	321,572	−5.2%	20,467	326,896	−2.5%
2004年（平成16年）	444,972	−0.5%	313,959	−2.4%	21,038	333,650	2.1%
2005年（平成17年）	441,157	−0.9%	311,599	−0.8%	20,452	333,876	0.1%
2006年（平成18年）	437,498	−0.8%	311,275	−0.1%	19,392	327,919	−1.8%
2007年（平成19年）	452,249	3.4%	314,997	1.2%	20,317	317,816	−3.1%
2008年（平成20年）	446,474	−1.3%	304,567	−3.3%	20,556	306,865	−3.4%
2009年（平成21年）	437,906	−1.9%	296,938	−2.5%	20,033	299,196	−2.5%
2010年（平成22年）	434,524	−0.8%	292,545	−1.5%	19,903	293,307	−2.0%
2011年（平成23年）	425,309	−2.1%	287,488	−1.7%	19,393	281,192	−4.1%
2012年（平成24年）	435,017	2.3%	289,324	0.6%	19,162	287,433	2.2%
2013年（平成25年）	440,711	1.3%	291,466	0.7%	19,357	283,962	−1.2%
2014年（平成26年）	437,156	−0.8%	288,610	−1.0%	19,149	285,742	0.6%
2015年（平成27年）	443,950	1.0%	290,330	0.6%	19,437	289,001	1.1%
2016年（平成28年）	450,046	1.0%	293,231	1.0%	19,619	291,464	0.9%
2017年（平成29年）	454,781	1.1%	299,219	2.0%	19,725	291,919	0.2%
2018年（平成30年）	459,113	1.0%	304,635	1.8%	19,850	292,684	0.3%
2019年（令和元年）	455,250	−0.8%

各年度1日平均上车人次（1890年代－1930年代）

各年度1日平均上车人次如下表。

各年度1日平均上车人次

年度	日本铁道 / 国铁	东武铁道	来源
1896年（明治29年）	[备注 1]7	未开业	[东京府统计 1]
1897年（明治30年）	155		[东京府统计 2]
1898年（明治31年）	221		[东京府统计 3]
1899年（明治32年）	256	[备注 2]189	[东京府统计 4]
1900年（明治33年）	301	571	[东京府统计 5]
1901年（明治34年）	328	588	[东京府统计 6]
1902年（明治35年）	317	524	[东京府统计 7]
1903年（明治36年）	288	385	[东京府统计 8]
1904年（明治37年）	265	391	[东京府统计 9]
1905年（明治38年）	262	404	[东京府统计 10]
1907年（明治40年）	777	353	[东京府统计 11]
1908年（明治41年）	718	381	[东京府统计 12]
1909年（明治42年）	670	364	[东京府统计 13]
1911年（明治44年）	660	308	[东京府统计 14]
1912年（大正元年）	652	296	[东京府统计 15]
1913年（大正02年）	664	318	[东京府统计 16]
1914年（大正03年）	691	158	[东京府统计 17]
1915年（大正04年）	715	344	[东京府统计 18]
1916年（大正05年）	799	448	[东京府统计 19]
1919年（大正08年）	1,472	572	[东京府统计 20]
1920年（大正09年）	1,570	933	[东京府统计 21]
1922年（大正11年）	2,147		[东京府统计 22]
1923年（大正12年）	2,886	1,205	[东京府统计 23]
1924年（大正13年）	3,190	1,774	[东京府统计 24]
1925年（大正14年）	3,455	1,680	[东京府统计 25]
1926年（昭和元年）	4,476	1,987	[东京府统计 26]
1927年（昭和02年）	5,152	1,943	[东京府统计 27]
1928年（昭和03年）	5,839	2,169	[东京府统计 28]
1929年（昭和04年）	6,142	2,253	[东京府统计 29]
1930年（昭和05年）	5,803	1,874	[东京府统计 30]
1931年（昭和06年）	5,096	1,691	[东京府统计 31]
1932年（昭和07年）	4,381	1,426	[东京府统计 32]
1933年（昭和08年）	2,833	1,425	[东京府统计 33]
1934年（昭和09年）	2,989	1,356	[东京府统计 34]
1935年（昭和10年）	3,159	1,265	[东京府统计 35]

各年度1日平均上车人次（1953年－2000年）

各年度1日平均上车人次^{[上下车资料 2]}

年度	国铁 / JR东日本	东武铁道	营团		来源
			日比谷线	千代田线
1953年（昭和28年）	17,225		未开业	未开业	[东京都统计 1]
1954年（昭和29年）	28,257				[东京都统计 2]
1955年（昭和30年）	19,454				[东京都统计 3]
1956年（昭和31年）	30,242	24,798			[东京都统计 4]
1957年（昭和32年）	33,169	27,106			[东京都统计 5]
1958年（昭和33年）	35,508	28,824			[东京都统计 6]
1959年（昭和34年）	38,499	30,832			[东京都统计 7]
1960年（昭和35年）	41,562	34,561			[东京都统计 8]
1961年（昭和36年）	44,455	38,397			[东京都统计 9]
1962年（昭和37年）	54,040	[备注 3]53,126	[备注 4]23,786		[东京都统计 10]
1963年（昭和38年）	61,587	70,778	44,047		[东京都统计 11]
1964年（昭和39年）	68,356	89,554	66,261		[东京都统计 12]
1965年（昭和40年）	70,804	105,846	84,652		[东京都统计 13]
1966年（昭和41年）	75,892	117,953	96,564		[东京都统计 14]
1967年（昭和42年）	78,647	132,672	114,342		[东京都统计 15]
1968年（昭和43年）	82,281	144,367	129,348		[东京都统计 16]
1969年（昭和44年）	80,128	152,295	141,685	[备注 5]19,796	[东京都统计 17]
1970年（昭和45年）	78,619	159,784	146,392	26,575	[东京都统计 18]
1971年（昭和46年）	114,954	164,519	147,139	[备注 6]84,298	[东京都统计 19]
1972年（昭和47年）	136,893	173,866	150,208	83,214	[东京都统计 20]
1973年（昭和48年）	133,148	181,937	148,707	87,945	[东京都统计 21]
1974年（昭和49年）	140,044	188,378	154,512	98,153	[东京都统计 22]
1975年（昭和50年）	143,563	193,197	159,937	96,527	[东京都统计 23]
1976年（昭和51年）	153,457	196,093	162,800	101,162	[东京都统计 24]
1977年（昭和52年）	159,293	228,800	167,097	104,400	[东京都统计 25]
1978年（昭和53年）	159,873	198,275	161,953	104,567	[东京都统计 26]
1979年（昭和54年）	162,838	201,109	158,907	114,738	[东京都统计 27]
1980年（昭和55年）	163,164	203,928	162,419	116,447	[东京都统计 28]
1981年（昭和56年）	164,486	206,963	166,542	121,890	[东京都统计 29]
1982年（昭和57年）	165,613	208,890	168,616	129,658	[东京都统计 30]
1983年（昭和58年）	165,444	212,162	169,806	134,612	[东京都统计 31]
1984年（昭和59年）	170,595	216,363	172,918	141,298	[东京都统计 32]
1985年（昭和60年）	168,257	220,281	173,507	142,454	[东京都统计 33]
1986年（昭和61年）	172,181	224,785	176,479	147,854	[东京都统计 34]
1987年（昭和62年）	179,948	230,109	180,995	148,716	[东京都统计 35]
1988年（昭和63年）	191,124	237,816	187,408	158,849	[东京都统计 36]
1989年（平成元年）	193,896	240,601	190,526	170,842	[东京都统计 37]
1990年（平成02年）	197,776	244,331	193,227	178,004	[东京都统计 38]
1991年（平成03年）	198,533	246,655	193,481	185,337	[东京都统计 39]
1992年（平成04年）	199,645	248,109	194,258	188,040	[东京都统计 40]
1993年（平成05年）	197,863	245,494	192,554	191,446	[东京都统计 41]
1994年（平成06年）	195,940	240,797	189,471	193,485	[东京都统计 42]
1995年（平成07年）	194,093	241,648	186,681	186,380	[东京都统计 43]
1996年（平成08年）	194,053	232,830	182,430	186,534	[东京都统计 44]
1997年（平成09年）	190,201	229,113	178,508	185,113	[东京都统计 45]
1998年（平成10年）	188,589	226,782	176,128	182,577	[东京都统计 46]
1999年（平成11年）	[JR 1]186,462	222,269	170,509	178,543	[东京都统计 47]
2000年（平成12年）	[JR 2]183,611	222,642	170,504	175,618	[东京都统计 48]

各年度1日平均上车人次（2001年以后）

各年度1日平均上车人次^{[上下车资料 2]}

年度	JR东日本	东武铁道	营团 / 东京地铁		首都圏 新都市铁道	来源
			日比谷线	千代田线
2001年（平成13年）	[JR 3]183,963	224,847	171,791	170,446	未开业	[东京都统计 49]
2002年（平成14年）	[JR 4]179,583	221,994	169,709	167,369		[东京都统计 50]
2003年（平成15年）	[JR 5]179,339	216,527	160,870	164,072		[东京都统计 51]
2004年（平成16年）	[JR 6]180,656	216,559	156,780	167,196		[东京都统计 52]
2005年（平成17年）	[JR 7]177,104	215,220	155,737	166,961	[备注 7]19,196	[东京都统计 53]
2006年（平成18年）	[JR 8]175,656	213,982	155,195	163,747	25,157	[东京都统计 54]
2007年（平成19年）	[JR 9]191,015	221,594	158,189	158,067	30,302	[东京都统计 55]
2008年（平成20年）	[JR 10]194,724	219,969	152,163	155,509	33,467	[东京都统计 56]
2009年（平成21年）	[JR 11]193,976	216,114	147,868	150,883	35,146	[东京都统计 57]
2010年（平成22年）	[JR 12]195,260	214,677	145,805	148,696	36,821	[东京都统计 58]
2011年（平成23年）	[JR 13]194,136	211,602	143,719	142,718	37,306	[东京都统计 59]
2012年（平成24年）	[JR 14]198,624	216,215	144,726	145,410	39,741	[东京都统计 60]
2013年（平成25年）	[JR 15]203,428	219,110	145,876	143,796	41,760	[东京都统计 61]
2014年（平成26年）	[JR 16]202,415	217,412	144,315	145,167	41,866	[东京都统计 62]
2015年（平成27年）	[JR 17]209,994	220,740	145,233	146,829	44,600	[东京都统计 63]
2016年（平成28年）	[JR 18]214,322	223,210	146,587	148,180	46,556	[东京都统计 64]
2017年（平成29年）	[JR 19]217,838	225,784	149,510	148,392	48,741	[东京都统计 65]
2018年（平成30年）	[JR 20]220,903	228,060	152,099	148,871	50,643	[东京都统计 66]
2019年（令和元年）	[JR 21]221,634				51,540