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大西洋大道-巴克莱中心车站
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大西洋大道-巴克莱中心车站（英语：Atlantic Avenue–Barclays Center station）是纽约地铁一个地铁站复合，由BMT第四大道线、BMT布莱顿线与IRT东公园道线，位于布鲁克林下城大西洋大道、第四大道、夫拉特布殊大道与太平洋街交界。设有以下列车服务：
车站设有9条地铁路线，是继时报广场-42街／港务局客运总站车站后第二复杂的转车站。截至2015年，大西洋大道-巴克莱中心车站是布鲁克林最繁忙的地铁站，每年有13,617,153人次进出，排行纽约地铁第21位[5]。自1980年起其控制室就被列入国家史迹名录[6]，而车站复合整体则于2004年列入国家史迹名录[6]，并可无障碍通行。
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车站结构
| G | 街道 | 出入口 升降机位于：
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| 巴克莱中心 | ||
| 与大西洋总站连接 | ||
| B1 月台层 |
侧式月台，右侧开门
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| 北行 |   往威克菲尔德-241街（内文斯街）  除深夜外往哈莱姆-148街（内文斯街）  深夜时往伍德罗恩（内文斯街）
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| 北行快速 | 除深夜外往伍德罗恩（内文斯街）  往涅雷大道（黄昏高峰时段）/代里大道（平日）（内文斯街）
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| 岛式月台，左侧开门
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| 南行快速 |  除深夜外往犹提卡大道（富兰克林大道-麦德加·艾菲斯学院） 往夫拉特布殊大道（平日）（富兰克林大道）
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| 南行 | 往夫拉特布殊大道（卑尔根街） （深夜时）往新地段大道（卑尔根街）
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| 侧式月台，右侧开门
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| B2 | 夹层 | 月台转乘层 |
| B3 月台层（大西洋大道） |
北行 |  往贝德福德公园林荫路（高峰时段）/145街（其余时段）（德卡尔布大道）  往96街（德卡尔布大道）
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| 岛式月台，左侧开门
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| 南行 | 往布莱顿海滩（第七大道） 经布莱顿线往康尼岛-斯提威尔大道（第七大道）
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| B3 月台层（太平洋街） |
北行 |  往森林小丘-71大道（深夜时往白厅街）（德卡尔布大道）  深夜时往诺尔伍德-205街（德卡尔布大道）  深夜时往阿斯托利亚-迪特马斯林荫路（德卡尔布大道）
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| 岛式月台，左/右侧开门
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| 北行快速 | 除深夜外往诺尔伍德-205街（格兰街） 除深夜外往阿斯托利亚-迪特马斯林荫路（坚尼街）
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| 南行快速 | 除深夜外经西城线往康尼岛-斯提威尔大道（36街） 除深夜外经海滩线往康尼岛-斯提威尔大道（36街）
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| 岛式月台，左/右侧开门
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| 南行 | 除深夜外往湾脊区-95街（联合街） 深夜时往康尼岛-斯提威尔大道（D经西城线、N经海滩线）（联合街）
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车站设有三层。离地最近的一层为IRT东公园道线月台，与长岛铁路大西洋总站月台同层，位于地面以下20英尺。第二层为BMT第四大道线月台，深40英尺并设有夹层和一条通往IRT东公园道线和BMT布莱顿线的通道，均位于其月台上方。最深的月台是BMT布莱顿线月台，深50英尺并设有一个夹层，同时服务布莱顿线和东公园道线月台。
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IRT东公园道线月台
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大西洋大道-巴克莱中心车站，原称“大西洋大道车站”（Atlantic Avenue），是一个位于IRT东公园道线的快车地铁站，设有一个岛式月台、两个侧式月台和四条轨道。中央月台上设有两个旧式指示牌显示下一班列车，曾被用作低峰时段短途列车。同时亦存在一个旧设计的指示牌前往布鲁克林音乐学院。往长岛铁路大西洋支线的轨道仍可于北行慢车轨道北段看见，虽然大部分都被墙壁掩盖，详细资讯参见卑尔根街。长岛铁路的大西洋总站月台较东公园道线月台稍低，并能清𥇦透过地板到天花板的栏杆看见。
车站已被完全翻新，北行慢车轨道和道床已被混凝土基座和焊接轨道重新建造。
IRT东公园道线月台在月台下方设有通道通往BMT第四大道线与布莱顿线月台，第四大道线位于西南侧而布莱顿线位于东北侧。另一条介乎东公园道线和布莱顿线的通道位于车站南端，可前往一个紧邻巴克莱中心的出口。巴克莱中心出口设有一个部分时间营运的摊位和两条扶手电梯，只限体育场有活动举办时驻有职员[7]。
虽然此站可无障碍通行，但东公园道线快车月台一度太窄无法让轮椅通行。因此，列车抵站前会有广播通知乘客。楼梯亦被修整至合适宽度以让轮椅通过。
车站以北设有一条未使用轨道，由南行慢车轨道分支出去，预计作为一条第四大道下方的地铁（后来成为BMT第四大道线）。其与往曼哈顿快车轨道汇入，并在内文斯街两条快车轨道之间的止冲挡结束。车站于1908年启用时是路线的总站，设有两个侧式月台、一个岛式月台和两条轨道。所有月台都在南端连系在一起。
此站是三个快车地铁站其中一个设有服务慢车的侧式月台的车站，而岛式月台侧用作服务快车。其余两个车站分别为34街-宾州车站的IND第八大道线和IRT百老汇-第七大道线月台。其原因是因为车站与大西洋总站连结，而此站西面的下一站内文斯街车站同样是快车地铁站，但为更普遍的两个岛式月台配置。如此则能避免因跨月台缓急接续而造成人流过多。
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BMT第四大道线月台
大西洋大道-巴克莱中心车站，原称“太平洋街车站”（Pacific Street）或“大西洋大道-太平洋街车站”（Atlantic Avenue–Pacific Street）是一个位于BMT第四大道线的快车地铁站，设有两个岛式月台和四条轨道，于1915年6月22日启用[8]。两个月台以墙壁隔开。
BMT第四大道线月台北端设有两条楼梯和一部升降机前往主付费区，并设有转棍闸机提供两条楼梯前往太平洋街或第四大道的两个北端角。东北角设有前往夹层的升降机。设有通往复合其余部分的通道[7]。
BMT布莱顿线月台
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大西洋大道-巴克莱中心车站，曾称“大西洋大道车站”（Atlantic Avenue），位于BMT布莱顿线，设有一个岛式月台和两条轨道。
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BMT第五大道线车站
车站复合曾经设有一个位于BMT第五大道线的高架部分，称为“大西洋大道车站”。它同时服务BMT卡尔弗线与BMT第五大道线的列车，设有一个岛式月台和两条轨道，位于夫拉特布殊大道及大西洋大道交界，现时复合的正上方。它同时服务圣约翰斯广场线、夫拉特布殊大道线、第三大道线与第七大道线街车。
1923年6月25日，两列由65街总站车站开出的列车在此脱轨并掉落至夫拉特布殊大道，造成8名乘客死亡和许多人受伤[10][11]。由于相比高架铁路越来越多的人使用地铁，在城市三个地铁系统完成统一以后，第五大道线于1940年6月1日关闭，并于1941年拆除[12][13][14][15]。
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参考资料
延伸阅读
外部链接
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