东京圈输送管理系统

东京圈输送管理系统（日语：東京圏輸送管理システム；英语译名：Autonomous decentralized Transport Operation control System，简称ATOS）是东日本旅客铁道（JR东日本）在首都圈各路线引进的列车运行管理系统（PTC），以协助管理及控制列车运行状况。按英文的字义，正式名称是自律分散型列车运行管理系统。ATOS由JR东日本与日立制作所共同开发，是日本同类系统中规模最大的。ATOS最先于1996年在中央本线东京至甲府段使用，其他路线随后亦逐渐引进此系统，至2017年已覆盖JR东日本连接首都圈的主要路线，并正增加覆盖至其他路线，同时JR东日本亦开始大规模更新ATOS的设备。

ATOS由三大部分组成：线区共通中央装置、线区别中央装置及车站装置。线区共通中央装置主要负责管理整个系统，包括系统监控、计划运行图管理及旅客指令管理；线区别中央装置则管理路线的实际运行图、进路管理及运行指令管理；车站装置管理车站相关设施，例如系统终端、电子连动装置、月台行车资讯显示及ATOS式月台自动广播，自动广播配音由声优津田英治（初期型及常磐型）、田中一永（宇都宫形）及向山佳比子提供。此外，非ATOS线区部分车站更新进路控制系统同时引入ATOS式月台行车资讯显示及月台自动广播，例如东北本线仙台站及内房线木更津站。

机能

ATOS能协助列车班次显示板显示延误资讯（新宿站）

• 运行管理机能
• 运转整理机能
• 车站进路控制机能
• 车站旅客案内机能
• 车辆维修（日语：保守作業）管理机能

引入的路线

已引入路线

已经引入ATOS的路段如下^[1][2]。此表内山手线、京滨东北·根岸线、中央快速线、中央·总武缓行线、五日市线、埼京·川越线、南武线、武藏野线、横滨线、京叶线已经全线引入。

所属	路线	引入路段	引入日
中央方面指令	中央线快速	东京站－高尾站	1996年12月14日[3]
	■中央线（甲府地区）	高尾站－甲府站
	中央·总武线各站停车	三鹰站－御茶之水站
		御茶之水站－千叶站	1999年5月29日[3]
	青梅线	立川站－青梅站	2016年12月4日[4]
	五日市线	拜岛站－武藏五日市站
E电（日语：E電）方面指令	山手线	全线	1998年7月4日[3][5]
	京滨东北·根岸线	大宫站－横滨站－大船站
	■山手货物线 （湘南新宿线、埼京线）	目黑川信号场（日语：目黒川信号場）－池袋站 蛇洼信号场－大崎站	2005年7月31日[3]
	埼京·川越线	池袋站－大宫站－川越站
	■川越线（八高线直通）	川越站－武藏高萩站
	横滨线	东神奈川站－八王子站	2015年7月12日[6][7]
东海道方面指令	东海道线	东京站－汤河原站	2001年9月29日[3]
	■东海道货物线	新鹤见信号场（日语：新鶴見信号場）－小田原站
	横须贺·总武线快速	大船站－东京站－津田沼站[注释 1]	2000年9月30日[3]
		久里滨站－大船站	2009年11月1日[3]
	南武线	川崎站－立川站	2006年3月26日[3][8]
东北方面指令	宇都宫线（东北线）	上野站－古河站	2004年12月19日[3]
		古河站－那须盐原站	2005年10月16日[3]
	■（）上野东京线	东京站－上野站	2015年3月14日
	■东北货物线（湘南新宿线）	池袋站－大宫站	2004年12月19日[3]
	高崎线	大宫站－神保原站
	武藏野线[注释 2]	新鹤见信号场－西船桥站	2012年1月22日[8]
	京叶线	东京站－苏我站 市川盐滨站－西船桥站 西船桥站－南船桥站	2016年9月25日[9]
常磐方面指令	■常磐线快速·常磐线	上野站－羽鸟站	2004年2月14日[3]
	常磐线各站停车	绫濑站（站内除外）－取手站

• 山手货物线与东北货物线的分界在ATOS上是池袋站^[10]。

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